Leaderboard

Yritän ratkaista tehtävän: Voisko olla vaihteiston ja korin välinen maakaapeli eristeinen ja saattaa pätkiä myös sytytykseen..

Tässä kuvassa on Porsche käsijarru mekanismi. Eli vaijerit tulee eteen asti runkotunnelissa, samoin kun kuplan 52-55 alustassa. Pyörötankoon tulee vipuvarsi mihin vaijerit kiinnitetään ja toiseen päähän tankoa vipuvarsi kahvalle. Yleensä replikan tunnistaa että käsijarru on keskitunnelissa eikä alkuperäisessä paikassa kojelaudan alla. Tarkoitus on tehdä tästä mahdollisimman aidon oloinen.

Laitettu saumakitit, maalattu pintäväri pyöräkoteloihin ja ruiskittu kiveniskumassat. Ensviikolla maalaukseen:)

Aivan. Tervetuloa volkkari harrastukseen, heh-he... puuhaa kyllä riittää.

Sulla tuntuu olevan edessä hommia.. onneks on talvi niin aikaa rassata kaikki kuntoon ja sitten kesällä nautiskellä palliksen ajosta.. se on kummiskin parasta ja Suomen kesä on niin lyhyt että silloin ei kannata paljon rassailla.. Mutta kaikki nuo mitä oot tääll'ä maininnut on korjattavissa.. Ei muutakuin virtaa pipoon..

Lisätään tähän nyt tälläinen sivuhuomio ettei kokonaisuus karkaa ihan sivuraiteille. Eli kun sinulla ei nyt ole selkeää kuvaa mitä on milloinkin huollettu ja mikä on missäkin kunnossa. Eli ennen kuin rupeat kaasareita purkamaan ja säätämään ole varma että sytytyspuoli on kunnossa. Bensanhaju voi johtua monesta eriasiasta. Esimerkiksi. Vuotava bensaletku (aika yleinen vika nykybensoilla jos ei ole vaihdettu etanoliletkuja) Vuotava kaasuttimen tai kaasuttimien läppäakseli (tätäkin aihetta taidettiin jo käsitellä tässä ketjussa) Vuotava kaasuttimen tai kaasuttimien neulaventtiili. (aiheuttaa kaasarin tulvimista ja voi oireilla muunmuassa tukehtumisena kaasua painettaessa korjaantuu kaasarin korjaussarjalla) Liiallista kulutusta ja huonoa käyntiä voi aiheuttaa myös imuvuoto. Näissä type 4 palliksissa kun taitaa olla yhtä sun toista alipaineletkua parhaimmillaan jarrutehostimelle asti joka voi oireilla jarrua paikallaan polkiessakin. Eli letkujen kuntoa ei välttämättä kannata edes ruveta silmämääräisesti arpomaan vaan vaihtaa suoraan vain kaikki uusiin. Eiköhän se auto kuntoon tule jos oikeasti teet tässä ketjussa mainittuja remonttoja kokonaan ja ohjeiden mukaisesti eikä vain osittain pintaa raapaisemalla.

Tuo on A:n ja sitä uudempien käsijarrumekanismi. Pre a:ssa eli MY55 saakka vaijerit tulee keskitunnelin sisällä n. Kojelaudun kohdalla josta ne nousee ylös kahvalle. Pre a kahva on myös erilainen. Tuo keskitunneli on vielä silmiinpistävämpi asia josta erottaa replican ja aidon, onko tarkoitus tehdä oikeanlainen myös?

Jatkan listaa: - Vuotava täyttöputki - Pa-anturin juuren tiiviste (tämä onkin sitten ihanassa paikassa), tosin -72 vuosimallissa lienee vielä anturi ruuveilla kii joten ei ehkä ekana vuoda tuolta. - Pa-tankin korvausilmaputkien letkut haurastunu tankilta (eli kivassa paikassa nämäkin) Tässä muuten kiva sivusto mistä löytyy kaikkea jännää pallikseen liittyen: http://www.ratwell.com/

Tää on oikeasti hyvä kirja https://www.amazon.com/Rebuild-Volkswagen-air-Cooled-Engine-models/dp/0895862255 EDIT: ja jos bussia askartelet niin Wilsonin kirjan kaveriksi Bentleyn VW Station Wagon/Bus Official Service Manual Type 2

Aika pahasti saa olla suuttimet pielessä, jos kulutus on tuota luokkaa. Oletan että koneessa on orggis kaasarit, kun ei muutakaan ole mainittu. Nurkissa lienee ne PDSIT 32-34:set ja niissä on aika varmasti 132,5 pääsuuttimet (automaattivaihteistolla jos olis, niin sitten 135) ja air correction jet on jotain 140-170 välimaastosta, riippuen vähän vuosimallista, koneesta, jne. Cut-off solenoidi on varmaankin 52,5. Jos haluais E10:iä kompensoida, niin sinne voisi laittaa 135:set pääsuuttimet 132,5 tilalle mutta ei tuota eroa persdynolla huomaa ;) Korkea kulutus lienee vain monen yhteensattuman summa. EDIT: kaikki kohteet vain kuntoon, niin kyllä se vika lopulta löytyy, kuten Tanhiskin tuossa totesi.

Ruuvien säätäminen ei vaikuta auton ajonaikaiseen polttoainekulutukseen. Ainostaan tyhjäkäyntiin ja hyvin lähellä sitä oleviin kierroksiin. Ajonaikainen kulutus säädetään suuttimilla. Jos et ole katsonut, niin olisi ehkä hyvä tarkistaa mitkä suuttimet kaasareissa nyt on. Voi olla että joku on vaihtanut niihin täysin "vääränkokoiset" suuttimet. Ryypyn toiminta kannattaa myös varmistaa, ettei se jää läpimänä päälle. Tiputtelusta ei tule bensan hajua. Tiputtelu tapahtuu kaasarin sisällä ja ylimääräinen bensa menee kaasarin kurkun kautta moottorin sisään.

Ja tässä vielä pari lisää. Kaikki ovat mittakaavaa 1/24 tai 1/25 ja mattavihreaa Varianttia lukuun ottamatta perustuvat muovisiin rakennussarjoihin. Variant on Maiston metallimalli muokattuna.