Leaderboard

Ja selvyyden vuoksi, letku tulpataan vain säädön ajaksi. Kun säädetty niin tulppa pois ja letku takaisin paikalleen.

Itse lähtisin kaikkien liitosten puhdistamisesta liikkeelle eli kaapeli akulta startille ja samalla myös laturille. Sitten maakaapelien kontaktien puhdistus vaihdelaatikolta koriin ja akulta koriin. Tietty voihan se olla että siellä ei solenoidi saa tarpeeksi virtaa virtalukolta ja sen takia lopettaa starttaamisen eli tähän taasen auttaa releen asennus joka saa virtansa suoraan akulta ja ohjeuksen virtalukolta tulevasta johdosta.

Nyt on lattia/sokkeli valettu ja upotukset nostimelle valmiina. Rungon tekoon swuraavaksi.

Sain tuon bussin jakajan valmiiksi. Jos sitä seuraavaksi alkaisi koneen alakerran osia putsailemaan niin saisi senkin kasattua.

Jouduin vielä kerran tekemään uuden tallin muuton takia, joka nyt on vihdoinkin valmis. Nyt on ollut aikaa autoharrastukseen ja speedy alkaa olla viimeistelyä vaille rek.katsastusta. Ensirekisteröinti kilvet '55 vuodelta tilattu, muutaman viikon sisällä pitäisi olla kilvitettynä. Ja sitten tas puretaan pohjatöitä ja maalausta varten....

Mä olen käyttänyt nykyään kaikissa moottoreissa näitä teräsvahvistettuja runkolaakereita jos niitä on vaan saatavana, eikä ole ollut ongelmia. https://www.paruzzi.com/fi/?axiaal=22&krukas=0.00&carter=0.00&zoektrefwoord=41680

Vivuston putsailua ja maalailua.

Pieni päivitys, otin solenoidille virran puolalta ja 15 km ajon jälkeen pääosin 80 aluetta ekoissa jo ja seuraavissa liikennevaloissa kone ei sammunut, kolmansissa sammui. Lähti käyntiin ja sen jälkeen, kun ajoin parkkikselle, kävi hyvin muutaman minuutin, mitä siinä kääntelin autoa ja annoin jonkun hetken käydä paikoillaan. Huomenna pidempi reissu, katsotaan tilannetta. Virran vähyys lienee ilmeinen syy.

Asiakirjan pyytäjää on avustettava nimeämään asiakirja, josta tietoa halutaan saada.Sitkeyttä toivoo nimimerkki v-mies.Varsinaisia vuosikirjapäätöksiä antaa korkeimmat oikeudet.

Jos pyydät niin ne pitää saada nähtäville, korvausta vastaan toki. Julkisuuslaki.

Tässä nyt vielä kokoamisjärjestukset muistutuksena alla. Tosiaan ne halpojen sarjojen o-renkaatkin on niin luokattoman huonoja välillä että ei ihme että kaipaavat silikonia tms kaveriksi että tiivistää. Ja tietenkin kannattaa myös katsoa että laakerikansi on vuosimalliin sopiva ja suora.

Paruzzilta ja Neoretrolta ainakin saa niitä sinisiä stefoja. Motonetin Brassimusta näytti vähän siltä, että en laittas, ku korkeintaan jossain tien päällä hätähätänä...

Tuttu halli, olisiko tuo taustalla lymyävä nostokatto myytävänä? 😄

Kun on kädessä 60 sivua dokumenttia, jonka mukaan auto tehdään (samasta sarjatuotteesta) ja pannaan sama dokumenttinippu viranomaiselle, niin jonkun muun päätöksen saaminen samasta asiasta on puhdasta mielivaltaa ja vetoaminen "yksilöön" on vain mielivallan pimittämistä. Hallintomenettelylaissa on myös aika tiukka vaatimus siitä että viranomaisen toiminnan *pitää olla ennakoitavissa*. Pykälä, jolla ajoneuvohallinto AKE:sta asti on pyyhkinyt ahterinsa. Tämä "yksilöön" vetoaminen on tyypillinen viranomaiskyykytys, jolla vaikkapa tyyppihyväksyntätodistukset Trafi vaati runkonumeroon asti identifioituna. 100% mielivaltaa ja rikos: Sarjatuotantolaitteet eivät ole yksilöitä vaan massatuotteita. Vaikkapa CE-hyväksynnän (tai EU-tyyppihyväksynnän) kohdalla tämä on itsestäänselvyys, *vain* Traficom on pulju joka saivartelee itsestäänselvyydestä. Ei varmasti ole sattuma, vaan tietoinen kyykytyspolitiikka joka perustuu puhtaasti asenteeseen. Sitä sitten koiteaan piilotella jeesustelemalla pykälistä, täysin tietoisena siitä että pykälät eivät yksittäishyväksyntöjä koske. Tätä on seurattu AKE-ajoista asti ja systemaattinen pilkunnussinta ja kyykytys ei ole muuttunut mihinkään vaikka vuosikymmenet kuluvat. Vain selitykset vaihtuvat. Aina pitää muistaa että Traficomilla on juridinen valta hyväksyä *ihan mitä tahansa* liikenteeseen EU:ssa. Kirjaimellisesti. Sopiva ajoneuvoluokka vain ja kilvet kiinni. Siis jos halua olisi. Se, että puuttuu tekninen pätevyys ja poliittinen halu tehdä niin, on se ongelma. Britit ovatkin hyvä esimerkki päinvastaisesta politiikasta: "Jollei ajokki ole suoraan vaarallinen (muille), niin mikä ettei". Siihen taas ei paljoa tarvita: Alusta ja jarrut jotka ovat suhteessa tehoon ja jonkunlaiset valaistus/merkinantolaitteet ja kriteerinä on ajokin vaarattomuus *muulle liikenteelle*. Ei se, että kuljettaja tai matkustajat ovat "turvassa". Sellainen onkin aika jeesustelua kun moottoripyörällä vielä saa ajaa. Toki Traficom ei ole ainoa viranomainen joka jakelee täysin sattumanvaraisia päätöksiä: Kun siitä ei joudu minkäänlaiseen vastuuseen missään, niin ei ole tarvinnut tehdäkään asialle mitään.