Leaderboard

Vaihteensiirtäjän pusla, halkaistava uretaani, T-1/2 | Osakauppa.com

Oli vaan pakko jo aloittaa niiden muotoilua...

Täällä kyseltiin niin vastataan nyt pitkän pohdinnan jälkeen. Olen sen verran kova ukko että uskallan tässä nyt julkisesti tuoda esille käyttökokemuksia niin hyviä kuin huonoja. Lähtökohtaisesti topicissa käsiteltävät jouset ovat varmasti yksiä Suomen myydyimpiä, etenkin jokamiesluokan kuljettajille. Niin kuin aikaisemmin on jo mainittu, on ko. jousia käytetty jokamiesluokassa, rallicrossissa, rallissa ja kadulla. Itse olen ko. jousia käyttänyt golffin jokamiesluokan moottoreissa, kuten myös moni minun kaverini. Olen asentanut jousia moottoreihin jossa nokka-akselin nosto nokasta mitattuna on ollut 12mm-14.5mm välillä. (Ei siis samassa nokka-akselissa, vain useita eri akseleita). Jousipaineet on ollut uutena noin 5 puristuskerran jälkeen ilmoitettua arvoa vastaava (kylmäpuristus). Mittavälineenä on käytetty henkilövaakaa kuten myös oikeaa jousipainemittaria. Samalla jousipainemittarilla mitataan kiihdytysauton moottorin venttiilinjousia, samasta mittarista mennyt läpi Euroopanmestaruuden voittaneen moottorin jouset. Mitään lisäarvoahan tällä ei saada koska mittarin kalibrointitodistusta ei ole varmastikkaan kenelläkään näyttää. 2013 rakennetussa moottorissa ko. jouset olivat muistaakseni 60kg seetipaineella asennettuna. Moottori koki yläkerran tuhon kun 1. sylinterin tulpanjohto meni jakohihnan väliin. Nokka-akseli poikki ja 5 venttiiliä kieroon. 2018 asensin tuon moottorin jouset toiseen moottoriin jossa oli SCAT merkkiset jouset. SCAT jouset olivat vinoja ja hieroi kiinni nostinkupin sisäpintaan. Siniraitajouset olivat pitäneet suoruutensa aikaisemmin 2013 tapahtuneessa tuhossa, pituuksissa pieniä eroja jotka sai simmiprikoilla hoidettua. Tällöin ei ollut käytettävissä aikaisempaa jousipainemittaria ja säätömittaus tehtiin henkilövaakalla jonka päällä on 16mm vesivaneri ja 5mm rosterilevy. (henkilövaaka ottaa kosketuksen neljästä kulmasta, joten suoraan vaa´an päältä painettaessa mittaus on epäluotettavampi). Moottorilla ajettiin 30 lähtöä jokamiesluokkaa, jonka jälkeen tehtiin moottoriin täydellinen huolto. Moottorin uudelleen kasauksessa ja jousien simmauksen yhteydessä (seetikulmat ja venttiilit koneistettu) huomasin että pylväsporakone jota käytin mittauksessa joustaa tasosta minkä päällä vaaka on ja minun mittalaite kiinni istukassa joten jousien mittaus ei pitänyt paikkaansa, vaan todellinen seetipaine oli noin 75kg. (jousipainetta laskettiin tämän yhteydessä) Tästä voimme siis todeta että jouset kestävät myös kovempaa painetta. Ko moottorilla on ajettu yli 100 kilpailu/testilähtöä ja odottaa tällä hetkellä täydellistä huoltoa. 2022 niin ikään myös golffin moottorissa siniraitajouset. Moottori koki vähän isompaa tuhoa kun vaihteisto katkesi perän kohdalta ja pääsi ylikierroksille rikkoen nokka-akselin, paininkuppeja, venttiilejä, paininkupin pesiä. Korjasin kannen ja asensin samat venttiilinjouset takaisin. Jouset olivat tässäkin tilanteessa pitänyt paineensa. Jousipaineet tietenkin piti säätää uudestaan uusien venttiilien ja koneistusten takia. Seetipaine tässä tapauksessa 50kg henkilövaakalla. Tiedän myös siniraitajousen katkenneen kuplan moottorissa. (tämä kaverin moottori) Katkenneita jousia silti "oikeiltakin merkeiltä" kuten Supertech kuin myös tavan siviiliautoista joita myös käytetty kilpakäytössä. Kaikella on kestoikänsä ja varsinkaan jokamiesluokassa ei voi ikinä tietää mitä edellinen asentaja on tehnyt. Noin yhteenvetona voin omalta kokemukselta sanoa että hintalaatusuhteeltaan hyvä jousi. Vaikka vastaan on tullut vaurioitunut jousi, käytän ja aion käyttää ko. jousia niin kauan kun niitä vain on saatavilla. Referenssinä laitan tähän muutaman kuvan. -Katkennut jousi kuplan moottorissa ja sen moottorin dynokäyrä vuosien takaa -"banaani" scat jousi -Pituutensa menettänyt Supertech 4AGE -Katkenneet Supertech sisäjouset Golf ja 4AGE -Katkennut ulkojousi Fiat TC vakio -Dynolappu jossa siniraitajouset, Keiteleen mahlet. Moottori vw golf 1648cc 1kpl kaasutin 45mm, pyöräteho. Terv. Miitri Ketonen

Pakko kait tähän on jotain sanottava itsekkin niin huvittavaa on tämä keskustelu niin täällä kuin jokaisessa muussakin paikassa. Mielenspahoittajia joka puolella ja asiantuntijoita ja arvostelijoita riittää aina. Ihan sama myytkö Makitan akkukonetta niin ensimmäiset 10 alkaa meuhkaamaan löytyykö kuittia vaikka eivät konetta ole ostamassakaan. Sen jälkeen joku linkittää kaikki perkeleen nettikaupat minkä hintainen on uutena eivätkä vieläkään ole mitään ostamassa. Sama on näillä autopalstoilla jos esitteee luomuksiaan tai pyytää neuvoa niin viisastelijoiden klubi aukeaa samantien. Jos joku kysyy esim miten säätää sytkä kuplassa niin miksei voi vaan vastata miten se säädetään eikä alkaa vittuilemaan että katso googlesta tai käytä hakua tai ihan muuta kaikkea mikä ei liity aiheeseen. Mitä tähän ketjuun tulee kenenkään puolelle asettumatta (taustoja tietämättä) niin jos lukee alkuperäisen aloituksen Millaisia kokemuksia on näistä venttiilinjousista ? Saako näitä lisää ? Kait tämmöiseen kysymykseen aikuinen ihminen pystyy vastaamaan ni hyvällä kuin pahalla. Kokemushan voi olla asentanut 10 mootoriin välillä Volvo - VW ja tominut niin kuin pitää ja kestänyt tai sitten huonoja kokemuksia asennettu 30 VW- Volvo moottriin ja jokaisessa mennyt poikki ja aihettanut vauriota. Lisäksi voi liittää kuvia jne. Silloin myös kysyjä voi antaa vastineensa tai mielipiteensä.Kun ketjua lukee niin tuntuu että usammalla on ollut miestä väkevämpi pullo auki tänne kirjoitellessaan. Minusta muutamille tekisi hyvää myös ylläpidon puolelta vähän käydä neuvomassa mitä palstalla halutaan sallia ja mitä ei. Sen verran olen tätä venttiilijousi keskustelua lukenut että kiinnostaa tietää mihin tarpeeseen tai moottoriin kyseiset jouset on suunniteltu? Itsellä on vain miedosti piristettyjä mosia ei mitään hype vehkeitä

Tänään aloitin Hebsterin luukun hitsausta. Sain yläsaumat hitsattua. Jonka jälkeen irroitin jigin tilapäisesti. Piti hioa sitä vähän keskilinjasta kun oli turhan tiukka. Hionnan jälkeen keskiosakin asettuu paremmin kohdalleen kunhan saan loput nyt hitsattua.

https://www2.cip1.com/c24-111-701-259-akit/ https://car-layers.com/en/products/vw-kafer-schaltstangenbuchse Oisko ollu tää tuote, sai pelkästään ton etupuslan ja sit täysiä puslasettejä myös eestä taakse asti

Ihan tämän ainaisen vitun spedeilyn takia mä en edes päästänyt tätä kauppiasta facessa moderoidaani ryhmään edes jäseneksi kun pyynnön laittoi. Mutta aiheeseen, aikuiset ihmiset lopettakaa jo tämä vitun pelleily, ihan kaikki, ja harrastetaan vaan niitä volkkareitamme omassa kuplassa kukin. Mä muistan kun palstalle oli kiva tulla lukemaan postauksia, ei ole enää.

https://volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/34419-sinisillä-värimerkinnöillä-olevat-venttiilinjouset/?do=findComment&comment=279620 Jousia on myyjän mukaan myyty 40000 eli 5000 sarjaa ja kaikista käteisostajista on nimitieto ylhäällä. Jokainen Keiteleen Koneessa paikanpäällä asioinut tietää tämän väitteen paikkaansapitävyyden. Toisekseen, käyttäjien IP-osoitteet näkyvät vain ylläpitäjille. "AatosH" ja "Kalevi Räsänen" käyttäjillä ei ole sama IP-osoite. Pyydän kaikkia miettimään kannattaako tätä keskustelua enää jatkaa. Nyt kun keskustelu on edennyt, on paljastunut että ketjun todellinen tarkoitus oli kysyä vain ja ainoastaan positiivisia kommentteja sinisistä venttiilijousista. Negatiivisia kommentteja ei sallita: Aatos Happonen asuu väärässä paikassa. Metake on käyttänyt jousia väärin eikä ole pätevä antamaan mielipidettään. Kalevi Räsänen on haukuttu Facebookissa.

Kerran täs nyt on työttömänä luppoaikaa niin tehääs noista omista kikkareista jonkinlainen projektikertomus. Jotain satunnaisia kuvia tosta mun kuplasta on täällä näkynyt ennenkin mutta isompaa juttua en siitä ole saanut aikaiseksi. Kupla on siis eka ilmavolkkari, ja yleensäkki vanhempi auto, minkä oon omistanu ja se haettiin Heinolasta toukukuussa 2010 kun kuplakuume oli pahimmillaan ja joku makaavalamppunen oli pakko saada. Autosta kävin kaikki ne perus kuplan ruostepaikat läpi pihalla kaljateltan suojissa, sillon ei vielä tallipaikkaa ollut eli paremmasta rakennuspaikasta ei ollut tietoakaan. Lopulta projekti venyi parilla vuodella mitä olin suunnitellut, lähinnä juuri sen takia kun pihalla joutui säiden armoilla tekemään. Tossa pari kuvaa kun kupla oli saatu kotia ja päästy itse asiaan. Tuolla lisää kuvia: http://ruosteet.kuvat.fi/kuvat/Kupla+-65/ 2013 marraskuussa vihdoin saatiin kupla rekisteröintikatsastukseen (vehje oli poistettu kilvistä vuonna-81) ja toisella kerralla päästiin läpi, ekalla kerralla oli mukamas liian matala. Alusta asti oli selvää että autosta tulee matala ja se saa jäädä patinoituneen näköiseksi, samalla tuli idea kylkien maalaamiseksi sinisellä ja mahdollisesti myös joku siisti logo oviin pyöri mielessä. Idea tuohon Kuusankosken radioon tuli vanhasta mainoksesta joka löytyi lehdestä, ajatuksena oli myös tehdä suomalainen teksti kun kaikilla on aina jotain enkku kamaa. Seuraava projekti oli tehdä sohvapenkki kun sellaisen jossain samban sivulla näin. Aihioiksi hain sarjan -65 penkkejä joista naitin takapenkin selkänojan etupenkkien istuinosiin. Selkänojan asentoa joutui hieman muuttamaan noilla istuin osiin hitsatuilla tuilla. Istuin osan keskellä on nyt toistaiseksi pelti jonka päällä aluperäiset penkin pehmusteet, täytyy kehitellä ideaa pidemmälle tuon keskiosan suhteen kun kerkiää. Selkänojan takaosaan lisäsin vielä tuhkiksen ja pätkän listaa jotta näyttäs vähä enemmän tehdastekoselta. Käsijarrulle piti tietenkin keksiä jotain kun sitä olisi ollut aika hankala nykiä tuon penkin läpi. Rälläkällä käppäri irti ja siirto 17cm eteenpäin, 17 cm siksi että se oli juuri riittävästi ja ovaalissa oli juuri sopiva vaijeri. Ekat kaksi kesää mentiin tuossa kuvassa näkyvällä setillä, Puman säätökeula ja dropit edessä ja takana säätölatat. Koko ajan kuitenkin täytyi päästä alemmas ja tuon kesän jälkeen rupesin miettimään etukaselin kavennusta.Ostin palstan kautta nuo iskaritolpat ja loppu sitten menikin helposti kun kyseessä oli jo ennestään säädettävä akseli. Tällä setillä saatiin keula kuntoon ja säätövaraakin vielä piisaa alemmas. Keulan alle tuli vielä tehtyä tuo pohjapanssari mistä lähtee kivasti kipinöitä kun pääsee kunnolla lanaamaan. Seuraavaksi jostain tuli päähänpisto saada fenderskirtsit. Niitähän ei valmiina näyttänyt löytyvän, ainakaan miellyttävää mallia, niin tein sitten itse mieluisan näköiset. Kaikissa valmiissa fendereissä oli jonkinlainen kaareva alaosa mistä en digannut vaan halusin tasaisen alaosan mikä jatkuu astinlaudan kanssa samaa linjaa. Leikkasin vanerista jigin jonka avulla väänsin putkesta sopivan rungon joka mukailee lokarin kaarta jonka päälle sitten hitsasin suorasta pellistä pintapellin, suorasta pellistä sai yllättävän sopivan muodon. Kiinnikkeiksi laitoin tollaset jousikuormitteiset salvat jotta ne on helppo saada irti esimerkiks renkaanvaihdon ajaks. alaosan lista on samaa listaa jota on astinlaudoissa. Kupla on nyt tässä kuosissa ja jatkosuunnitelmiin kuuluu ainakin se ilma-alusta jotta saatais se kunnolla madallettua. Kupla jää nyt toistaseks huilimaan tämän pallokeula projektin takia. Tämän vehkeen tarina alko tuosta kuvasta jonka kaveri lähetti mulle pari vuotta sitten, jotenkuten siitä näkee että vilkkuja ei ole ylhäällä eli kyseessä on varhainen malli. Sitä sitten lähdettiin katsomaan kun hintaa sanottiin olevan vain muutama satanen. Paikanpäällä sitten selvisi että kyseessä on 1+8 hengen -72 sekasikiö mikä oli kunnoltaan tosin aika hyvä, projekti oli jäänyt kesken ja bussi oli n. 5 vuotta huilinut tuolla metsän reunassa. alkutalvesta 2014 se sitten käytiin hakemassa parempaan talteen. Projektin alotin vasta viimevuoden lopulla ja se ois tarkoitus saada ens kesäksi ajoon,päivitellään sitä kun saadaan kuvia koneelle. Resepti on aikalailla sama kuin tuon kuplan kanssa eli mataluutta ja rähjäistä maalipintaa. Pahoittelut huonolaatusista kuvista, mutta harrastan autojen rakentelua enkä valokuvausta joten koittakaa kestää.

Ei oikein näytä hyvältä sää jääradan kannalta. 😢 Ei varmaankaan päästä jääradalle ajamaa. 🤔 Mutta ei hätää, meillä on vielä ässä hihassa ja tästä enemmän tietoa viimeistään alkuviikosta. 😊

En tiedä malttaako sinne asti odottaa. Perkele kun ei tiedä onko suomessa jotain VW tapahtumaa 19.-21.7. Siihen aloin kaavailemaan että jos pitäisi. Olis bändejä ja kiihdytystä. Telttamajoitus tietenkin. Sijainti sopivasti melkein keskellä Suomea, eli kaikilla pitkä matkakin, mutta sehän on vaan plussaa kun autot tykkää että niillä ajetaan.

Siitä kun vielä sipaistaan molemmat ulkoreunat muotoonsa, niin kuvio jää vielä loksun alle ja rengas osuu keskelle tuota lokarin taakse tulevaa alinta levitystä.

No saattoi siinä joku muukin mennä käännöksessä metsään... Mutta auttanee silti jotakuta. Omat huomiot: - Ilmainen leiriytyminen - hotelli varsin lähellä ja siellä yöpyminen esim kahden hengen huoneissa 40e/hlö sisältää aamiaiset - saunat, ruokailut, kilpailut, arpajaiset ja esiintyjät: kaikki hoidossa On hyvä tapahtuma.

Vielä iltapuhteiksi niputin keulankin kasaan, kun sain päivällä Thingin tukivarsiin nivelet kiinni. Projektin mukana tulleita raidetankoja ja niveliä tutkailin tovin ja totesin että kaikki on käypäistä kamaa. Vain yhteen niveleen pitäisi vaihtaa kumi. Puhallus osille Pikkuisen maalia ja näillä pääsee nyt kasaamaan ohjauksen toimintaan ja sitten alkaa ohjausakselin suunnittelu