Leaderboard

Tänään aloitin lattioiden sovittelua. Aivan upeet, piste ii:lle! ❤️

Eilen pääsin kokeilemaan mahtavaa laitetta. VID-20250828-WA0002.mp4 On meinaa makee vehje. Vähä kallis köyhälle, mutta muille saman hintanen.

Jep jep... jos vie auton osaaviin käsiin joka kertoo että peltityöt ei ole ongelma kannattaa miettiä pitääkö tämä paikkaansa. Tässä malliesimerkki. Ja toiselta puolen, tinaaminen kyllä sujui hyvin. Mutta en ollut toiselle puolen edes kurkannut ennen tätäpäivää. Tästä inspiroituneena päätin että edeltävän omistajan taidonnäyte eli lattian kökostellyt poikittaispalkit menee myös uusiksi samalla kuin tämä takalokarin etureuna. Päätöstä edesauttoi autocraftilla käynnissä oleva alekamppania. Vanhojen irs korvien poiston sain 50% valmiiksi. Vaihdelaatikon nokkakiinnityksen jigi tuli todettua toimivaksi. Nyt voi ruveta suunnittelemaan korjauspalaa.

Tuossa kuvat laseroinnin jälkeen.

Vaikka autolle ei isoja asioita ole tapahtunut minun aikana olen selvittänyt sen taustoja ja sivusilmällä etsinyt osia Kun tässä autossa on ollut lisävarusteena apumiehen istuin taitettavalla selkänojalla niin pitihän sellaiset etuistuimet metsästää vesivessan penkkien tilalle jotka olivat myös tosi hassusti ja väärin hitsatu runkoihin kiinni joten säätö ei toiminut Näistä on ilmeisesti kysyntää kun hinnat ovat saksassa kovat ja huomasin useita ostoilmoituksia näistä saksan paikallisilla nettimarkkinoilla Se on hassua että vaikka tätä armeija mallin autoa on tehty huomattavasri enemmän kun siviilimallia niin armeijamallin osat ovat saksassa huomattavasti arvokkaammat, siviilimalli on oikeastaan harvinainen mutta osat halvempia, koski nyt myös etuistuimia, oli myös haasteita löytää myyjää aksassa joka suostuu pakkaamaan ja lähettämään suomeen. No löytyihän ne saksasta ja myyjä joka suostui purkaamaan + pakkaamaan ne, lopuksi postimies toi ne kotiin asti

jeh ekaa kertaa jaloviina, idaovaali ja splitti samassa kuvassa.

Muutamat kuvat tännekkin tältä ajokaudelta joka alkais kohta olee taputeltu. Mitään tekniikkamurheita ei ole ollut vaikka tuolla on ajettu päivittäin heti kun ajokelit keväällä alkoivat. Ilma alusta jäi nyt tänäkin vuonna vielä vähän vaiheeseen mut ainakin toiset vanteet sain siihen talvella hinkattua 😄

Oli se kuskinpuolen takanurkka niin huonossa jamassa että korjauspeltihommiksi meni. Elämäni ensimmäinen pintapeltipaikka ja onnistui kyllä omasta mielestä sovitus aika hyvin. Ens kerralla heppailee paikan loppuun ja siistii sauman. Tää on hyvä peli harjotella peltitöitä kun ei ole maailmanloppu vaikkei täydellisesti onnistuisikaan, yritän kuitenkin parhaani.

Kesäkauden päättäjäiset vietettiin viime viikonloppuna kauniissa Marjoniemi campingin miljöössä. Viikonloppuun mahtui mukaan kisailua, cruisinkia, mölökkyä pikku twistillä, bändejä, volkkarigaala ja arpajaiset. 🔥 Kiitos jokaiselle kävijälle, vieraskirjasta loppui sivutkin kesken kun oli kävijäryntäys, 115 riviä tuli siihen täyteen! 💪 😲 Taputa itseäsi olkapäähän jos olit mukana ja merkkaahan kalenteriin jo ensi vuoden KKP joka on siis Ruotsin puolella Seskarössä 21.-23.8.2026! 🤩 Tässä tiedot tämän vuoden voittajista: Raadin valinta: Junakeula campervagen UFY-43 Raadin valinta: Kupla VFC-89 Raadin valinta: Kupla XSK-668 Raadin valinta: Tölkki UTZ-414 Väen valinta 1: Karmann Ghia SOR-296 Väen valinta 2: Karmann Ghia GPZ-637 Väen valinta 3: Kupla CXU-68 Jokeri: Marko Santala Vuoden tulokas: Jetta mk2 XFF-267 Harrastajan valinta: Junakeula campervagen UFY-43 Erityispalkinto: Tommi Lehtola Bussimiesten palkinto: Tuomo Lehmikangas Palkintojen jaon jälkeen jaos vielä muisti Tuomo Lehmikangasta 15 vuoden urakasta jaosvetäjänä, kiitos Tuomo! ❤️

joo, tää oli aika jännä, laatu osissa alkaa olla aika luokatonta. Just maanantaina totesin että Caddyyn kaksi vuotta sitten asennetut iskarin yläpäänlaakerit olivat kaput. No, kaivoin hyllystä toisen merkkiset, mitkä aikoinaan varalle ostin. No, nää iskemättömätkin on jo valmiiksi niin väljät ettei niitä kehtaa mennä konttorille näyttämään. Piti tilata taas uudet ja tällä kertaa eri merkkiset. Kaikki neljä uutta raidetankojen mukana tullutta niveltä yhtä juntturassa. Laitoin kauppiaalle tiedoksi, jos näistä jonkun reklamaation sais edes aikaiseksi Classic Linelle.

Koria korjaillaan hyvällä vauhdilla. Muuten kaikki ihan OK, mutta molempien helmakoteloiden takapäitä joutui hieman parsimaan. Hyvin mahdollista että jo tällä viikolla saa korin alustaan kiinni. Siinä vaiheessa pääsee sitten niiden kaarien kimppuun.

Palkinto tuli suomeen vietäväksi. Mikko Uski nappasi Top20 palkinnon vaikeuksien kautta. Vielä perjantaina oli moottori irti leirissä, mutta lauantaina 15min ennen paraatiajoa päästiin fiilistelemään radalle ja tänään ilmestyi ruusuke pyyhkijän alle. Kaiken huippuna vielä Airmighty Magazine tuli vetämään hihasta, halusivat tehdä lehtijutun. Pistäkää tulevat lehdet seurantaan!

Helppoa harrastamista, kun hommaa vaan tarroja. Isompaa ja pienempää Blaupunktia.

Tässä olis tarina Autovexistä ja auton myynnistä. Ei varsinaisesti ole yksityisten välinen kauppa mutta olkoot varoituksen sana tuossa palvelussa pyörivistä ”jobbareista”. Piti muuttaa perikunnan auto rahaksi, polo 10 vuotta vanha, ajettu noin 50 tkm. Ei mitään kummallista autossa. Ei erikoisia varusteita eikä muutakaan. Täysin toimiva ja viaton. No pistin pohjaksi 7500€ ja viikon kesti huutoaika ja hinta nousi 8050€. Huutajana Imatralta Menoauto oy. Pistin ehdoksi että nouto. Vähän ihmettelin että kannattako sieltä asti hakea peruspolo Tampereelta asti. Sovittiin sitten nouto. Herrasväen piti tulla aamulla mutta käytiin välissä ostamassa nosturia yms sählinkiä ja paikalle saavuttiin ilta klo 18. Olis jo aiemmin ilmoittanut että jos ei ole rahat tilillä, ei auto lähde pihasta. Rahat tuli tilille. Ukko kiersi auton ympäri, nosti renkaat kyytiin ja lähti. Ihmettelin että voiko tää olla näin helppoa. No ei ollut, puolen tunnin päästä ukko soittaa ja sanoo että kytkin ravistaa ja luistaa ja että ”pojat Imatralla kattoo että mitä tehdään”. Vastasin että käänny takas ja katotaan se kytkin tossa pihassa. (Kytkimessä ei ollut eikä ole mitään vikaa.) Ukko tuli pihaan takas pienen mutinan jälkeen. Ei suostunut lähtemään koeajolle mun kanssa vaan löi avaimet käteen ja manas jotakin ei hän jaksa tollasia paskoja. Kiittelin kovasti rehellisestä toiminnasta. Joo koeajoin polon ja edelleen auto täysin kunnossa. Parin päivää myöhemmin pyysin Menoautolta kaupan perumisen ja palautin rahat. Seuraavalla viikolla möin auton paikalliselle autokaupalle ilman Autovexiä 400 € pienemmällä hinnalla. Paljonkohan Menoauto olisi yrittänyt laskuttaa mua ”kytkinremontista”?

Jos vaan neliöt riittää niin, https://www.kahlekuningas.net/Kangaspaeaellysteiset-virtajohdot-eri-vaerejae-1

Juu ei tarvitse montaa kertaa miettiä että tilaanko, tai rupeanko vääntämään itse. Mutta jos asiaa ajattelee niin leikkaavat aihiot laserilla ja kantit ohjelmoitavalla koneella niin ei tuossa kauan nokka tuhise kun yksinkertainen täysin kanttikoneella tehtävä osa on valmis. Ja mitä noita autcraftin palikoita tullut aikaisemmin tilattua niin sopivuus just eikä melkein toisin kun nuo vihreät mitkä nykyään tuppaavat olemaan mitä sattuu.

Tuollainen pikku tilaus lähti, harmi vaan kun keskimmäiset poikittaisen runkopalkin päät oli loppu. Pitää varmaan tilata ne paruzzilta kun näytti olevan autocraftin palikkaa varastossa. Ja vaikka tuohon tulee vielä tullitalvitlellitpillitjnet päälle niin vaikka kuinka paikallista kauppiasta haluaisi suosia niin hintaero on aika oleellinen.

Tämä uusin projekti alkoi jo viime vuonna, en ole kirjoittanut tänne koska autolle ei myöskään ole juuri tapahtunut mitään ...päätin nyt kuitenkin kirjoittaa kun jotain pientä on tapahtunut ;) Taustaa: siitä lähtien kun möin edellisen -72 181:sen pois vuonna 2014 on aina välillä lähinnä kesähelteillä harmittanut että sitä tuli myytyä Tässä tarinaa siitä Se meni ruotsiin ja itse asiassa selvitttelin viime vuonna sen tämän päivän tilannetta, se on kertaalleen vaihtanut omistajaa ruotsissa ja seuraava omistaja laivasi sen Mallorcalle ajatuksena ajaa sen ilmeisesti sieltä kotiin ruotsiin italian ja euroopan kautta mutta oli kolaroinut sen Italiassa, melko pikku pusu mutta sitä ei saatu kunnolla korjattua paikallisesti italiassa Nyt se on purettuna Hollannissa Keverlandilla ja odottaa kunnostusta, homma venyi koska omistaja osti toisen 181:sen ja oli junis myös työn alla siellä mutta oli vielä kunnostamassa myös tätä... ehkä tämäkin jo työn alla tai valmis tänä päivänä, tarjottiin kyllä minulle palasina Hollannista (tästä ei päivitettyä tietoa viime kesän jälkeen) Itse asiassa kun möin omani ajattelin että jos joskus vielä tulee 181:nen taloon haluan IRS peräisen jota valmistettiin maaliskuu -73 eteenpäin, alennusvaihteet pitää kunnostettunakin meteliä ja swing + alennusvaihdeisen auton käytös on vähän erikoinen, Irs peräisiä tuntuu olevan huomattavasti vähemmän tarjolla kun swing peräisiä alennusvaihteilla... no -74 jälkeen niitä ei juuri valmistettu enää saksassa kun pieniä määriä Suurin osa näistä on Ex. Bundeswehr / Nato mallin autoja (saksan armeija), toki näistä on tehty myös siviilimalli mutta niitä on aika vähän ja jostain syystä tämän automallin kohdalla haluan sotamallin auton Kun viime kesänä tuli tällainen Ex Bundeswehr 181 -75 vastaan ajattelin että kait tämä on ostettava kun on IRS malli ja se on jo valmiiksi suomessa, kyllä näitä löytyy myös saksasta mutta ei ne kaikki ole prinsessoja sielläkään ja monet ovat meikattuja ratsupaikoilla, eli pitäisi koluta saksan tarjontaa paikan päällä joka ei ole pikkuhomma ja tulee siitä kuluja ennen kun auto on suomessa. Eli tällainen pyydys tuli raahattua kotiin viime kesänä, tämä on rehellisesti sitä mitä se on

Kävin pikku ajelulla, tämähän toimii tosi nätisti paitsi tyhjäkäynti välillä hukassa ja jarrut puoltaa, sallittakoon nyt kun ei ole ollut ajossa 29 vuoteen Tämä nyt on tällaista nysväämistä huvikseni tämän kanssa jotta näkee mitä on ostanut, tässä on paljon huonoa mutta myös paljon hyvää Kaikki tykkää kuvista P.S. polttoaineen suodattimen sijaintia ei tarvitse kommentoida ;) on tilapäisratkaisu kun oli vähän haasteita kun oli roskaa tankissa joten pistin sen suojaamaan uutta bensapumppua kun alkuperäinen antautui

Autossa oli oikean mallinen sotamallin moottori oikealta aikakaudelta mitä arvostin kun ne ovat yleensä kadonneet Syntymätodistus vahvisti että se on "matching numbers", tämä vahvistaa sen että se on ajettu vaan sen 83 tkm koska saksan armeija ei olisi kunnostanut kyseistä moottoria vaan vaihtanut samanlaisen vaihtomoottorin hyllystä enkä jaksa uskoa että moottori kestäisi 183 tkm Auto on valmistunut Hannoverin tehtaalta 7.7.1975, vuonna 1975 näitä ei valmistettu enää saksassa kun 2189 kpl, 1974 vielä 19 238 kpl Toimitettu: German Armed Forces Optiot Certificate For the delivery status of your Volkswagen Multi Purpose Vehicle Type 181 | Model 1975 Special configuration M051 Connection- and holderparts for a three-phase generator M060 Eberspächer heater M085 Doubling of the serially intended gasolin amount M160 Emergency light and Hella twin-tone-horns M231 Reclining seat passenger side M267 modified gear ratio 8:38 instead of 8:33 M549 Lap belts with retractors M552 Without engine dependent heater M640 Underseal based on PVC M085 on vähän huono käännös mutta on juuri se sinivilkku ja sireeni M267 saksan armeijalle toimitetuissa ainakin osassa on pienempi perävälitys ja isompi 4 vaihde jolla saadaan pienemmät 1,2 ja 3 vaihde ja nelonen pysyy samana kun vakio välityksillä M640 oli uusi tuttavuus koska ensin luulin että oli jonkun jälkeenpäin laittama paksu kova alustamassa mutta etuakselin leima jo viittasi siihen että tuo kova massa on ollut tehtaalta

Autossa on vielä tallessa NATO tuotekoodi tarra etuluukussa, sen perusteella sain selville se on ollut Feldjäger auto, eli sotilaspoliisi auto jossa lisävarusteena ainakin kaksiääninen sireeni ja sinivilkku majakka Asiaa tukee myös se kun kuljettajan ovisaranan ylemmät pultit ovat tavallisia pultteja, johtuu siitä kun majakan masto on poistettu, löysin myös kojelaudasta reijän jossa sireeni/äänimerkki kytkin on ollut

2 vasaraa ajaa saman asian kun malttaa kilistellä

Export-penkki ei sitten oikein mahdu tappien väliin jos ne tapit on vakio-kohdissa. Siipimutteripenkki on n. 5 milliä leveämpi alaosistaan.

Kaivelin hyllyä kun muistelin että minulla on Classic Linen palloniveliä raidetangon päihin (Kuplaan) ja niin olikin. Hiukan jäykkiä nuo ovat, mutta kääntyvät sentään paljain käsin. Vaan nuo ovat 2v vanhaa erää ja sitähän ei kukaan tiedä että onko uusissa edes sama valmistaja. Halpamerkkien ongelma, hiukan arpa on aina että mitä saa.

KdF-Wagenin mainos

Luokatonta paskaa saa kyllä kaupoista nykyään. Ihan eka kun harrasteeseen tai käyttikseen jotain niveliä vaihtaa niin suojakumi irti ja lisää rasvaa sisään. Ja sekään ei tietenkään takaa että kestäisi kauemmin.

Kiitti!

Vuosien haaveilun ja saunanlauteilla "suunnittelun" jälkeen pistetään kiihdytyshommat oikeasti toteutukseen. Isäni löysi pitkään hukassa olleen ketjukolaroidun, puretun ja lopuksi myydyn ensimmäisen autonsa eli tämän jokin aika sitten. Koriin on vaihdettu keula kokonaan, mutta toteutettu ehkä hieman huolimattomasti joten kadulle ei kannata tällaista perus -65 kuplaa enää tehdä. Pohjalevy oli valmiiksi jo hiekkapuhallettu ja maalattu uudelleen, joten aihiona erinomainen kisavehkeeksi! Kerkesin jo aiemmin pilkkomaankin koria aika reilulla kädellä, perähelman olisi joutunut vaihtamaan jokatapauksessa, mutta eipä tarvitse vaihtaa jos sitä ei ole ollenkaan :D Hain tänään turvakaaripaketin, joten ne ovat tehtävälistalla seuraavana. Mitään muita osia ei sitten olekkaan alustan, korin ja kaarien lisäksi joten aivan kaikki on hankintalistalla! Niin ja "Gakki" tulee rekisterikilven alusta GAK-

Pienestä se on kiinni. Tilasin kokeeksi Motonetistä pari eri merkkistä raidetaingonpäätä (Triscan lukee paketin kyljessä) ja kaikki ohjauksen jumitukset katosivat kertalaakista. Nämä jopa liikkuvat kun käsissä vääntelee, toisin kuin nuo aikaisemmat. Nuo edelliset olivat Classic Linen raidetankosetin mukana tulleet nivelet, tämä tiedoksi jos joku haluaa jumissa olevia välttää.

Pitää tsekkaa hyllystä

Tästä type4 stroker moottori aihio. Osat on kaikki uusia käyttämättömiä ja ovat käyneet tasapainotuksessa/tarkastettavana. Kannet on vielä tekemättä ja nokka-akseli, tiivistesarja yms puuttuu. Muuten osiltaan lähes valmis moottoriprojekti. kannet: AMC, 2l, uudemmalle laippa-pakosarjalle, 39,3 & 33 mm venttiileillä männät ja sylinterit: J&E Pistons, 96mm, 22mm tapit kiertokanget: CB Performance, H-profiili 5.325", 22min tapit, chevy kauloilla Kampiakseli: AA, 78mm vastapainoakseli, chevy kaulat vauhtipyörä: CSP, 200mm / 130 hammasta, type1 kytkimelle öljypumppu: schadek, 30mm, type4:lle modattu type1 pumppu HD keinuvipuakselit keinuvipujen holkkisarja moottorin pulttisarja: 196 osaa jakajan billet alumiinikiinnike type1 öljyn mittatikku sovite tönärin suojaputket, uudet CSP lauhduttimen lähtöön ryöstölaippa ulkoiselle lauduttimelle CSP bensapumpun peitelevy DTM puhallinkoppa DTM laturin jalka type1 laturille type4 lohko: AN -koodi (porsche 914 1.8) Lisäksi mukaan kaikki parista moottorista irti ruuvatut vanhat laipat, pultit yms palat. Lisää kuvia tuotteista: Täällä Hinta: 5357 EUR Sijaitsee Turussa Joni / 040 - viisi73 111kuusi

Piti vaihtaa renkaat sellaisiin joilla uskaltaa ajaa mutta vanteet oli niin ruosteessa että oli pakko hiekkapuhaltaa ne, niistä tuli nyt toistaiseksi mustat

Se ois taas huomenna to 28.8. renkaanpotkinnat klo. 18.00 alkaen ABC:n parkkiksella. Sääennustekin näyttää huomiselle kuivaa keliä. Yritetäänpä saada kesän uusi osallistuja ennätys 👍

Se on totta, tosiaalta nämä eivät ole projektikuntoisina edullisia missään, ei edes saksassa vaikka kunto olisi heikompi ja usein on vaihdettu joku kuplan tai transportterin kone tilalle Arvostan kun tämä on loppujen lopuksi hyvin räpläämätön ja vähän ajettu auto joten tekniikka melko hyvä kun kaikki osat ovat tästä auosta eikä kylän parhaat osat

Kuten minulla on tapana pesen aina kaikki projektit jotta näkee mitä on tullut hankittua, lisäksi on kivempi puuhasetella kun ei ole roskaa silmissä eikä muutenkaan likaista kun puuhaa Tässä autossa on paljon huonoa kuten ruosteviat, mutta ne ovat aika hyvin tietyissä paikoissa kuten akun pohja, helmoissa, lokareissa ja takaovissa Hyvää on ettei ole kolaroitu, korin kelula on todella hyvä, alta paljastui aika siistit akselistot ja jopa tehtaan joku OK INSP. 75???PRUFT. ehkä siihen suuntaan. Kone vaikuttaa alkuperäiseltä ja mittarissa 83 tkm, täysin toimiva kun pikkasen sääti kaasaria ja sytytystä joka oli ihan pielessä, ei väljää missään Selvittelin vähän taustoja, auto on myyty Bundeswehrilta siviiliin 1991, sen jälkeen maalattu tukoosiksi ja vaihdettu jonkun uudemman VW/Audin etupenkit, tämä on muuten aika alkuperäinen Viimeksi katsastettu saksassa 1996 jolloin tuotu suomeen, sain kiinni auton suomeen tuoneen henkilön joka oli myynyt sen Turun Sanomille ja suomessa auto on jäänyt seisomaan ilmeisesti Turun Sanomien automuseon omitukseen, sen jälkeen yksityisen autokeräilijän omistukseen Tämä yksityinen autokeräilijä on menehtynyt ja oletan että auto on silloin jäänyt hetkeksi ulkoruointaan jolloin huonot kittipaikkaukset ovat korkanneet irti, näin ajattelen koska tämä on kuulemma ollut melko siisti suomeen tultaessa Muutaman mutkan kautta auto päättyi minulle, lopputuloksena auto on ollut suomessa 29 vuotta mutta sillä ei ole ajettu eikä rekisteröity suomeen

Paitsi jos joku tollo on päättäny kokeilla 123-jakajaa tollasessa 😉

Syyskuussa lähdetään taas reissuun, Airmighty Showhun tuli kutsu. Ja eihän näistä kieltäydytä. 😄

Lentokonemoottorin palotilathan nuo on,eli jokainen voi itse päätellä onko hyvät vai huonot.

saiskohan tuolta sellaset kun haluais levypyora.fi

Uuden vastaavan aiheen aloittaminen tuskin herättää mitään uutta piilossa ollutta sukupolvea yhtäkkiä vastaamaan, jos ei huhuilut jo olemassa olevassakan tuota tulosta. Suosittelen ulkomaan vw foorumeita, siellä kasapäin aiheesta, tosin lainsäädäntö ei kaikissa modauksissa sitten mätsää suomi-insinöörin hyväksyttävissä oleviin

Talvi lähestyy, kalusto pakattu talliin, hyvä tuli. :) Sen verran tiukka paketti tuli että kummallekaan ei talven aikana tehdä paljon mitään, ei ole tilaa. Akut sentään sain pois.