mikko k

Testing.

Hienoa et ovat saaneet nyt ton asfaltin vedettyä! Meneeköhän Skinnen beetle nyt entistä kovempaa? Pitäisköhän lähtee kattomaan??

Mahtaako anturi saada edes kunnon maadoitusta öljypropun paikalla? Siksi virheelliset lukemat.

Usko loppui... En mä heti konetta irrottais. Ellei tuolla lähde, niin onhan tuota varten omanlainen ulosvetäjäkin.

Sinne vois kokeilla M12 kierretappia vääntää sisään ja sitten vetoja.

Ehdottomasti kannattaa ropata ite. Alkuun pääsee kun poistaa alavesiletkun. Kyllä siinä sitte ajanmyötä alkaa tuokin kolkotus vaikuttamaan melko yhdentekevältä... Ensimmäisenä ei tosiaan kannata merkkihuoltoon mennä. Mutta heti toisena paikkana, välittömästi spekseiverssien jälkeen...

Mä en varmaan avaamatta laittais tulille. Paikat tuskin on hyvissä rasvoissa. 215mm kytkin ei varmaankaan sovi suoraan laatikkoon. Paineasetelman pulttien alta jousiprikat roskiin ja oikeat tilalle. Laturiksi / puhaltimeksi on ehkä ajateltu possun puhallinta tai jotain muuta normaalista poikkeavaa, koska huohottimen aukko on kaivettu kaarevaksi.

Ei ne munkaan gummit rengasliikkeessä ampumalla noussu. Sisärengas, jne...

Joskus jo ajat sitten mun uudet sliksit oli samalla lailla kyljet sisällä, ei ne noussu liinalla eikä tykillä ampumalla vanteille. Sisärengasta vaan paikoilleen. Myöhemmin kun renkaat on muotoutuneet, niin voinee sisärenkaat ottaa pois.

Sisärenkaalla....

Jotkut pitää Keke-vainaata guruna tai jumalana. Kukin voi uskoa mihin tahtoo. Tai sitte vaan voi ajatella ihan ite. Mäkin mielelläni ostaisin kaikki osat uusina, mutta en mitenkään voi polttaa rahnaa ihan turhaan.

Kaikilla harrastajilla ei varmaankaan vain ole varaa ostaa uusia lohkoja. Siksi aar-poraus lienee aivan hyvä budjettiratkaisu.

Noilla vasemmanpuoleisilla sais ilmaiseksi woimantunnetta... ;-)

Kylmänä säätö. Imu 0,10mm ja pako 0,15mm. Ennakko 10 astetta.

Extrajäähdytin tuskin saa hyvää ilmavirtaa ajossa. Jäähdytin nokassa varmaan toimisi paljon paremmin.

Väärät paineet? Väärän levyiset vanteet?

Mutta Teslassahan onkin 20" tv keskellä kojelautaa... Sitä varmaan saa räplätä, mutta kännyä ei...

Kannattaa nyt sit tarkastaa kiertokankien laakerit.

10,8. Sanoisin, että jotain muuta on pielessä kuin puristussuhde. Nokan ajoitus?

Onko tohon ympätty Scanian ajovalot, kun on niin jäätävän kokoiset!! ;-)

Ja vauhtiksen kiristysmomentti on sitten 36kg.

Lyhyt vastaus: voi.

Tierp ja scc on tapetilla jos aikataulut antaa myöten. Festarit ei oo mun juttu.

Jos noi kg määrät on mitattu tuosta vapaasta pituudesta+puristus vaikka tuo 10mm, niin se ei kerro yhtään mitään. Asennusmittaan puristettuna vasta tulee vertailukelpoista dataa.

Ilmaisin itseäni jälleen kerran varmaan heikosti ja taas uudellen... Tarkoitin siis että noilla kansilla on jokin maksimi virtauskapasiteetti, joka saavutetaan isommalla moottorilla alemmalla kierrosluvulla kuin pienemmällä moottorilla jossa ne on aiemmin ollut. Eli suurin teho ja vääntö vaan tulee ulos matalammilla kierroksilla. Mutta hei! Tämähän on harrastus, kuten itse totesit. Täällä kun kysyy jotain, niin vastausta ja mielipidettä voi tulla millaista tahansa! Täällähän on tietäjiä, guruja ja besserwissereitä palsta pullollaan.. Kaikilla on mielipiteensä. Suodata niistä nyt sitten se oikea.... Ei kannata niitä herneitä nokkaan vetäistä. Mutta vähä asiaakin. Jos max virtaukset tulee 13mm nostolla, niin kaikki siitä ylimenevä vaan turhaa rasittaa venoja, jousia, nostimia, seetipintoja, jne. Ja lyhentää osien ikää. Ehkä sillä ei kuitenkaan ole mitään merkitystä. Ei muutakuin kannet hitsaukseen, siitä se lähtee!