Racing

Enpä tartte koko tiivistesarjoja kun pelkkiä putken tiivisteitä,eikä noissa koko sarjoissa tule kun yhteen lootaan tarvittavat putkien tiivisteet ja tartten useita.

Kuka myy näitä irtotiivisteinä? siis vetarin putken ja laatikon väliin. KK-kaupasta sai edullisesti jokin aika sitten,mutta viimeksi ei enää ollut.

Vakioventtiilit 35,5 ja 32 riittää noin 100hv tuon kokoisessa.nokaksi c45 tai 120 engle ja puristusta 9.5:1

Ennen 1998 luvilla leimattuja saa muuttaa perinteisin virityskeinoin ellei ole luvassa rajoitettu,mutta sen jälkeisiä ei ollenkaan. Säännöt muuttunut siinä vaihteessa, Mutta kaiketi niissäkin nyt kunnostusvaraa on ettei kone tule laittomaksi millin porauksella,siitä ei ole mitään mainintaa D:) Tosin ihan sama ;-)

Paljonkos on poikkeusluvalla leimatun moottorin "porausvara",sovelletaanko 10% sääntöä?

Tuohan on noilla kierrosluvuilla kun diesel :D 120 heppaa tulee helposti jo 69x92 isoilla venoilla ja nurkilla alle 300 asteisella nokalla ja voi käyttää hyvää vw:n omaa kampea ja veivejä yms. ja maksaa ehkä 1/3 pitkäiskukoneesta.

Eikö olisi kannattanut maalata lokarit irrallaan,että väleihin saa myös suojaavan maalikerroksen? Ja lisäksi tiivistenauhatkin tarttee laittaa maalauksen jälkeen.

Jep, näin myöskin minunkin muistakvan mukaan. Vuonna 1985 tehtiin sarja metalliharmaan värisiä 50v. juhlakuplia, joita tuo BEL-113 vastaa ulkonäöltään. Niissä oli nuo tähtivanteet, harmaa metalliväri, parempi sisusta jne. Niitä näkee edelleenkin myynnissä keräilijöillä Saksassa kovaan hintaan. Pahus kun en nyt löydä tuota TM:ää kotoota. Nuo -88 juhlakuplat taisivat kaikki olla valkoisia väriltään, korjatkaa jos olen väärässä ja sori OT. Kukaan ei sitten edes ajattele selvitellä sijaintia ja hakea harvinaisuutta talteen,vaan antaa vaan mädäntyä ja paalaantua sinne... D:) Ei tuo nyt mitenkään pahan näköinen elvytettävä ole.

Koita nyt ensin vaihtaa kampiratas,en tiedä olisiko vw:llä ollut vaihtomoottoreissa ylikokoisia noitakin moottoreissa jossa on lohkon puoliskot koneistettu yms.. Nokkarattaat jälkituotanto nyt kaikki pitäs samaa kokoa olla,ei ole itsellä ainakaan tullut epäsopivaa vastaan, ellei sitten ole valmistusvika. Ja kampiakselihan on varmasti painettu laakeripesään pohjaan asti ja laakereiden lukitustapit kohdallaan?

sylinterimittakellohan tuo,itsekkin tuli hankittua moinen juuri. Juurikin pöydällä on lohko jolla on ajettu varmasti kymmeniä kisoja ja vuosia jokkista elämänsä aikana, odotin tässä viimeistään näkeväni kieron keskipukin,mutta ei,kiinni menee rako koko matkalta kevyesti kiinni mutterit pyöräyttämällä, vaikkakin keskipukissa on kiillottumaa vastinpinnoissa jo kun päässyt hieromaan toisiaan vähän ja nokka pyörii kevyesti kun mometissa ilman kampia. Kampiakseli (suora) 0,02mm ei sitten pyörikkään kun avaimella jäykästi jo ajetuilla lähes uusilla laakereilla kun lohko mometissa,joku on antanut periksi kun edellinen kampi meni banaaniksi,odottaa laakeripesien soikeuden mittausta.

Mielenkiintoista kun ei ole itselle sattunut vielä yhtäkään keskipukista notkahtanutta lohkoa vastaan vaikka kuinka poljettuja koneita tullut purettua kymmeniä. Kaikissa pukit tivistyneet toisiinsa kevyellä mutterin kiristämisellä tasaisesti kaikki. Myöskään haljenneita ei ole juuri tullut vastaan ellei ole mekaanista vauriota ollut. Miten Petteri tarkastaa ettei lohko ole pyttyjen alta venähtänyt? Sylinteriputkilla viivaimen kera? Millaisella mittalaitteella mittaat laakeripesät?

https://www.kansalaisaloite.fi/fi/aloite/608 http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288634247704.html http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288634682303.html

http://www.adressit.com/ei_kilometriverolle

Tallista löytyy originaali vw akseli joka on keskimmäisen runkolaakerin kohdalta 0,28mm kierossa mitattuna laakeri kaulasta,joten ei ne originaali saksanosatkaan ihmeitä kestä kun niistä tehoa ja kierroksia otetaan...

Sitä että siinä on yksi potentiaaline kohta jossa kone voi alkaa hukkaa ö-paineitaan. Tossa menee lohkon puoliskojen välinen ö-kanavfa (kiertää keskimmäisten nokan laakerin ulkoreunaa sivuten). Uudessa/100% terveessä tuskin suuri ongelma, mutta jos keskipukit päässy hieroo toisiaan ja/tai lohko rytkähtäny ulospäin jonkin kone kaputin yhteydessä = problem Millä sitten tivistät sen keskimmäisen nokkalaakeripukin ? Onko Kolbensmidt runkolaakerin puolikkaat vielä vanhoja "painavia" laakereita nykyäänkin,mahlella kun muuttuivat kevyiksi ja samalla laatu huonommaksi.

Ainut vaan noissa vanhoissa kärryissä on se että sisäleveys ja kantavuus on yleensä pieni (>170 / 1200) jos sillä on tarkoitus kuljettaa muutakin kun museoikäistä ja max tonnin painoista autoa. Ja vanhat 80 luvulla tehdyt maalatut sinkkaamattomat kärryt on niin mätiä,että saa koko kärryn tehdä uusiksi,jarruosat vaihtaa kaikki,samoin laakerit ja yleensä vetopäätkin on jo niin kuluneita samoin renkaat jotta uusiksi menee. Itse laskin asian niin et myin vanhan omavalmisteen pois leimattuna pari vuotta sitten ja ostin uuden sinkityn laatukärryn joka tuli saksasta. Eikä ole kaduttanut. Välirahan erotus jäi sen verran järkeväksi että se suurinpiirtein kaikki olisi mennyt vanhan kärryn kunnostukseen,joka taas olisi vienyt XXX tuntia vapaa-aikaa lisäksi ja kärry ei olisi kuitenkaan ollut yhtä hyvä kun tehdaskärry, puhumattakaan jälleenmyyntiarvosta...

Tuo sun kori näyttää kyllä suoraan sanoen melko huonolta,kannattakko noita kynnyksiä parsia paikoilla kun kun kuvista jo näkyy, että helmakotelot on aivan ruosteessa ympäriinsä auton, sisuksetki aivan ruskeat ?

Jos isku on vakio niin alkuperäinen VW akseli sellaisenaan tai siihen hitsatut vastapainot tai täyspyöreä sellaisenaan tai kevennettynä. Jos pitempi isku niin sitten joku valmis laadukas akseli. Itse en kauloilta täytettyä akselia koneeseeni laittaisi jolle pitäisi kestoa tulla.

Kerranki kupla mitä ei ole PILATTU laittamalla täysin tonttiin maata raapivaksi. Nykypäivänä harvinaista,vaikkakin voisi tuota pari senttiä tiputella ja pienemmät takapyörät ;-)

hioithan tuon surkean mustan varastointimaalin pois osista?

Ei ollut marathon kuplissa kun nuo ohuet kumilistat puskureissa (ei leveät) ja teknisesti auto oli ihan normi 1300. normi taka-akselilla. Itelläkin pari noita ollut.

Melkein uskaltaisin nyt jo väittää etteivät taatusti kelpaa täälläkään ;-) Onhan tuossa melkoinen rasitus pyörännavan akselille yhden hitsaussauman varassa yms ja kun ohjausosia ei hitsata saa. Muutoskatsastuksessa voipi tulla lisäksi este kun jousituksen tyyppi muuttuu niin vaatii luvan EHKÄ. Ainakaan erillisjousitetusta muutetuille jäykille taka-akseleille eivät lupia enää myönnä esim.kardaaniautoihin,mutta tähän uskoisin sellaisen kyllä saavan poislukien nuo hitsatut olka-akseliosat,mutta varmaa se poikkeusluvankaan saanti ei ole ne on nykyään erittäin vaikea saada,mutta tätä kun voi perustella ajo-ominaisuuksien ja turvallisuuden parantamisella niin se voi olla mahdollinen.

Ainakin mitä itse ole noita ostanut ,niin juuri nuo osat on ollu laadultaan kunnollisia ja materiaalipaksuus kuin alkuperäisessä.

Hommaat 1300-1600 2reikäkoneen aihioksi takakannakepaikoilla teet siitä. Kannet jos halki niin hitsaten tulpanreijät ja pitkille tulpille samalla. 69x90.5 Vakio vw kampi ja alakerta,2-reikäkannet vakioventtileillä kairattuna,9 puristusta ja engle 110 nokka,009 kärjetön Öljynsuodatus ja typ 4 jäähdytin+enemmän öljytilavuutta.. 2x brosolit 40mm nurkkiin tai 36/40 dellortot/weberit tuplina 28 kurkuilla = 100hv hyvin tehtynä,kestää ja vääntää eikä maksa paljoa. Mahdollisimman paljon originaali vw osia ja mahlea + mahdollisimman vähän kiinan osaa niin tulee hyvä ja kestävä. Pitkäiskut,h-profiiliveivit,isovenakannet yms race jutut ihan turhaa pakun moottorissa...

Työnjälki on kyllä ihan täysi 10.