Tanhis

Ei se persiilleen mennyt tapoja on monia, kunhan vain sulakkeelta haarautuvat kaapelit ovat niin isoja että yksittäisen kaapelin mennessä oikosulkuun sulake palaa ennen kuin johto sulaa. Lyhyt vastaus, kyllä. Takaa tulevassa kaapelissa ei ole sulaketta, jos kyseinen kaapeli on ylikuormitettu se ei polta sulaketta vain alkaa lämpenemään. Luonnollisesti isompi lämpeneminen kohdistuu kontakteihin eli tässä tapauksessa sulakkeelle tulevaaan liittimeen. Joka sitten lämmittää koko sulakepesää. Sitten mennään fiilispohjalle eli joku viisaampi saa tarkentaa jos menee väärin. Jos johdin on alimitoitettu + liitännät huonot niin voi myös jännite alkaa laskemaan johtimessa. Kun jännite laskee myös muiden laitteiden vaatimat amppeerit nousee joka voi tarkoittaa sitä että vaikka toisessa piirissä olevan sulakkeen laitteissa ei olisi vikaa voi sulake palaa tarvittavien amppeerien ylittäessä sulakkeen arvon. Esim 100W kulutus 7V jännitteellä on 100/7=14,3A 100W kulutus 5V jänniteellä on 100/5=20A

Tuossa alemmassa kuvassa näkyy sulakerasia taustalla mistä tulee yksi johto roikkuvalle sulakepitimelle. Sulakepitimen vieressä roikkuu suojakansi. Sulakepitimeltä lähtee yksi johto.

Kurre, eikös siellä ole kaksi polttimoa ei vain yksi eli yksi 45W polttimo ja 7V jännitteellä laskien 6,2A. Kaksi 45W polttimoa taasen on 12,9A. Mitä lisävalojen johdotukseen tulee niin itse käyttänyt tätä mitoitusmenettelyä. (Virta ampeereina (A) X Matka metreinä) / 16 = Tarvittu kaapelin paksuus mm2 Eli tässä tapauksessa 12,9Ax2m/16 = 1,61 eli itse valkkaisin 2,5mm johtimen. Mutta tämä ei taida olla ongelma vain se mistä lisävalojen virran otat. Eli kannattaa miettiä miten takaa valokytkimen kautta sulakerasialle tuleva johto riittää kun lisävalot vie jonkun verran tämän kaapelin kapasiteetista. Kannattaa myös mitata millaiset voltit menee häviöiden jälkeen valoille koska kun voltit laskee amppeerit nousee.

Niin tapahtumahan järjestetään tosiaan merellä josta on 30km rannikkokaupungiksi kutsutun porin keskustaan. Siellä tosiaan hallitsee rannikkoilmasto mistä selkeästi sisämaassa asuvat porilaiset tuntuvat hämmentyvän ;)

Btw autoon kannattaa laittaa kaveri istumaan säädön ajaksi tai sen verran painoa mitä yleensä autossa on sisällä kun sillä enimmäkseen ajetaan. Ja ne raidetangon säädöt voi sitten olla todella jumissa.

Mites maakontakti keulassa ja sen riittävyys lisävaloille. Näin jos ajattelee hulluja tapoja miten virta voi kiertää sulakkeelta sulakeelle niin huono maa on yksi mahdollisuus.

Pari tuollaista purkaneena kehtaan sanoa että voi sitten olla harvinaisen vittumainen homma. Eli jos jostain sattuu löytymään koko podi huokealla missä avaimet tallella niin suosittelen vaihtoa. Niin ja vaikka ohjeissa lukee että työnnä tig lanka tms. lukon takana olevaan koloon vapauttaaksesi sylinterin rungosta ei kuitenkaan tarkoita sitä että siellä olisi reikä valmiina mistä pesän pystyy vapauttamaan. Ja en edes lähtisi yrittämään hommaa paketin ollessa autossa kiinni, en kuitenkaan sano että olisi tekemätön paikka tämä vain oma suositus.

Kuinkakohan vuotta tulevaisuuteen mäntäpyttysarja mahtaa pysyä saman hintaisena.

41€ halvemmalla näyttäisi oleva kilpailijalla.

Ymmärretty, vaihe yksi vahvista että ykk merkki oikein. Tietty tämähän on ihan ymmärrettävää jos käyttää ala-arvoisen laatuisia osia.

Eikös noita jarrutehostimen sähköisiä alipainepumppuja ole jonkun verran romiksilla. Ja nuo PDSIT kaasarit ovat kyllä yksiä perkeleitä saada kunnolla toimimaan.

Pitää oikein kysyä että jos et millään saa autoa säätöihin niin tarkistatko ensiksi heittokellolla että ykk on varmasti oikea. Tietty voihan se olla että jos tietää että tuote mitä myy on sekundaa niin silloin luonnollisesti tämähän on automaatio.

Sit kun se muutaman kerran kunnolla lämpeää kesäauringossa niin rypyt saattaa asettua.

On muuten vittumainen vika löytää. Itsellä oli kerran merkki melkein 20 ast pielessä ja type3 niin ei ollut niin simppeliä tarkistaa mihin kiila näyttää. Tietty ykköspytystä olisi heittokellolla saanut tarkistettua mutta eipähän silloin käynyt mielessä.

Porilaiset on sen verran jäykkiä tapahtumanjärjestäjiä että luultavasti jos viimevuoden aikataulun ottaa referenssiksi niin et missaa mitään tärkeää. EDIT: viimevuoden aikataulu poistettu sekaannusten välttämiseksi.

Näinhän se on, tässä 009 löytämässä tuo on selkeästi merkitty. http://www.sparkingplugs.com/resources/009_curve.jpg Aika usein kuullut vastaavaa kommentointia koneiden osalta että on rakentanut niin ja näin monta sataa konetta niin kyllä minä tiedän. Mutta loppujenlopuksi on silti mahdollista että kaikki koneet on kasattu ilman että jotain tiettyä osa-aluetta on ajateltu ja menty tuurilla oikein.

No nyt kun tietoa löytyy niin olisiko kumminkin kyseessä mittaustapa kun taasen tässä taulukossa vw kertoo että edellä mainitussa esimerkissa keskipako ei alakkaan vaikuttamaan mainitsemallasi tavalla.

Et nyt väärässä ollut mutta aika harvoissa jakajissa asianlaita on näin. a-käyrä on alipaine ja b-käyrä on keskipako. Ja kyseessä type3 '69 1600 manuaali ruiskun jakaja. Ja säätöohje on 0ast staattisesti tai samaan 850-950rpm strobolla alipaine irti.

Tässä nyt vähän arponut jos lähtis lentäen katsomaan tapahtumaa, eikös siellä ole mennävuosina ollut shuttlebussi joka ajellut kentän ja radan väliä.

Mistä jakajasta nyt puhutaan.

Komias erikoisuus, onko tässä alusta täynnä lauhdutinputkia.

Juu aika hiljaista löytää enää mitään tietoa varaosamyyjiltäkään jos siellä pöydän alla ei ole sitä kymmeniä vuosia tummunutta vanhaa kataloogia. BTW Tipi oli tuolla minun topicissa kommentoinut että kuplan 22.2 mma olisi käypäset kolkkiin.

Itse nyt pariin autoon jo löytänyt nos sylinterit eteen kun noita ei tosiaan saa uusituotantona. Ja näitähän luonnollisesti oli myös aika montaa eri versiota. 27849 20.64mm 27850 to 221 974 22.2mm 222 975 to 483 592 22.2mm 315 000001 to 315220883 22.2mm https://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/type3_parts_book/Type_3_Parts_Book_Group_6_Wheels_Brakes.pdf Kannattaa kysäistä turun jarruosasta onnistuisiko kunnostus kun heillä ilmeisesti löytyy kykyä porata ylikokoon ja löytää ylikoko mäntä. Tietty eka kannattaa prässätä rasvaprässin kanssa ne männät ekaksi ulos ja tutkia missä kunnossa oikeasti ovat. Täällä turinaa omasta sylinteripähkäilystä.

Näin cruisingeja aikaisemmin vetäneenä ja suunnitelleena niin homma ei tosiaan ole helppo ja se mikä toimii viidelläkymmenellä autolla ei välttämättä toimi sadallaviidelläkymmenellä. Myöskin cruisingin vetäjän vauhti ei saa tuollaisessa bif tyyppisessä tapahtumassa saa olla juurikaan yli 10-20km/h ja silläkin vauhdilla perä saattaa ajella letkassa pysyäkseen lähemmäs satasta jos letka pääsee vähänkään venymään. U-käännös tai siis liikenneympyrässä käännös taasen on hieno lisä cruisingiin milloin näkee muutkin cruisingilla olevat kun jos ei tätä ole niin huonoimmassa tilanteessa et juurikaan näe muita cruisingilla olevia kuin pari autoa edessä ja muutama takaa. Tosiaan letka myös menee tosihelposti poikki jos joku päättääkin lähteä letkasta vaikka kauppaan tai vaikka kaverin mökille. Siinä sitten ihmetellään kun kaverin mökin pihassa on yhtäkkiä kymmennien volkkarien liikennekaaos.

009->123