Tanhis

Vähän saattoi seitittyvä liimakin haitata tekemistä mutta pintakuosi sentään pysyi puhtaana. Laserleikatut pohjavanerit tuli muistaakseni Belgiasta ja pajan nettisivutkin oli kaiverrettu vanerin taakse. Oven yläreunan pehmusteet meinasin verhoilla kokonaan uusiksi mutta taas aikataulu rupesi ahdistamaan niin pikku välttävä vinyylikorjaus tuli väsättyä ettei vaahtomuovi paista läpi. Ensiviikolla pitäisi sitten keksiä miten oven sisäosien reijät saa umpeen ettei uudet pahvit ole heti kosteana. Myös yksi oven alareunan kromilista puuttuu mikä voi olla mielenkiintoinen löytää. Ehkä pitää miettiä jotain universaalilistaa molemmille puolille.

Tähän hätään ovipahvit ovat valmiit. Pohjavanerit tuli maalattua 2k epoksipohjalla ettei ihan kaikkea kosteutta imisi itseensä. Ideana pahvien kanssa oli tehdä tikattu viiva/viivoja mahdollisesti jollain grafiikalla poraamalla pieniä reikiä verhoilun ja vanerin läpi ja sitten käsin tikata haluttu design. Mutta tämä saa odottaa hetkeä kun on huomattavasti enemmän aikaa väkertää. Pohjalle tuli ensin jeans kuosia muistuttava vaahtomuovilla paksutettu kangas. Vaikka jeans teemainen t34 kävi mielessä niin jos nyt kuitenkin jätetään tämä idea toteuttamatta. Päälle autokäyttöön tarkoitettu keinoeläin. Kankaan mukana tuli jopa hoito-ohjeet. Tämä päätyi yhden ovipahvin sisäpuolelle.

Katotaan jos vaikka nämä saisi verholtua runiin mennessä. Ei näitä kyllä valmiiksi saa mutta yritetään jotain.

Mitä vanhempaan kulkineeseen mennään sitä mielenkiintoisempia sääntöjä sieltä löytyy. Esim pissapoika tuli pakolliseksi ennen tuulilasia. Mutta jokatapauksessa selkeää harrasteautoa pitäisi katsoa erilailla kuin sitä ensimmäiseen katsastukseen tulevaa KIAa

Jarrukilvillähän on myös tarkoitus toimia lämpökilpenä esim. pallonivelille ja jarruletkulle.

1966 asti pitäisi olla sopiva. Nos tietty olis kiva mutta välyksetön käytettykkin kelpaa. Kuvan mukainen siis haussa. Raumalla Nol4Nol 5464097

Juu on ihan ominaisuus, jos ei letkuja halua irroitella niin itse suosinut keulan tunkkaamista ylös niin pumppu saa painovoimasta apuja. Nuo kertakäyttösuodattimet kannattaa pitää pois konetilasta tai vaihtaa metalliseeen versioon. tai jos haluaa muovisen asentaa niin mielummin vaikka vaihdelaatikon viereen nippusiteellä kiinni.

Tai sitten vetäytyä omaan majoitukseen vetämään jäykkää.

Voithan tietty koettaa myös jotain tämmöistä palojen taakse jos se palojen kitinä mietityttää. https://www.motonet.fi/tuote/kitina-kalvo-jarrupala-kitinalevy-23-1299?product=23-1299

Konehuoneessa on kyllä sen verran hulina ajoaikana että ei kauheasti kannata mitään ylimääräisiä öljyrättejä jne jättää pyörimään. Ja ei ole ensimmäinen eikä viimeinen juttu mitä puhaltimesta voi löytyä. Myös pyttyjen päälle päätyy vaikka mitä mistä termi pahanpuhallin taitaa ainakin osittain juontaa juurensa.

Niin ja aina kun lämpöongelmista ruvetaan puhumaan niin hyvä lähteä liikkeelle siittä mitä jäähdytyspeltejä on kadonnut matkanvarrella ja onko jäähdytystä, kaasaria/imusarjaa, pakoputkistoa tai öljyjärjestelmää jotenkin modifoitu. Eli kuva on kiva.

Jos tässä oli vielä swingi perä niin pohjaanlyöntikumit kannattaa ihan ensiksi madaltaa ja jousilattojen reijät pidentää taakse päin muuten ei oikein saa taka-aurauksia edes tontille ja pohjaanlyöntikumit saa jousituksesta aika tökkivän.

Olisko rumpujarrujen pääsylinteri. Rumpujarrujen pääsylinteri jättää pienen paineen päälle kun taas levyjarrujen pääsylinteri ei. Tai vaihtoehtoisesti letku turvonnut umpeen ja ei päästä painetta takaisin sylinteriin.

Sulla näytti kolkissa olevan tuo ovaalihepun alakuvan mukainen putsari. Kyseisessä putsarissa näkyy alareunassa oranssi viiva, öljyä pitäisi täyttää viivaan asti. Jos putsarissa liikaa öljyä se imee öljyä suoraan kaasarien läpi koneeseen ja näinollen polttaa valkoisena savuna ulos.

Ainiin ja eihän öljykylpy putsari ole ylitäytetty.

BTW kannattaa tarkistaa että se kytkin myös toimii, aika yleistä että se on rikki tai sitten se käpälä puutuu.

En nyt ennen tekisi mitään peliliikkeitä kuin sen on ajanut kunnolla lämpimäksi ja vähän pidemmän lenkin. Siellä voi olla pytyissä öljyä tai jopa säilytysöljyt joskus ruikattu tulpan reijästä jos kauan seisonut. Tietty voihan ne männänrenkaatkin olla jumissa pitkän seisomisen jälkeen.

Tässä nyt vielä esimerkkityökalut motonetistä. https://www.motonet.fi/tuote/mtx-tools-t-liukuvaannin-34?product=76-7051 https://www.motonet.fi/tuote/voimahylsy-34?product=40-12356&variant=76-2336 Näiden lisäksi vaikka liikennemerkin putki vääntimen päähän jatkovarreksi niin pitäisi irrota ja saada takaisin paikalleen. Tietty järki päässä siinä kiristämisessä. Edelleen kuten tipikin mainitsi mutteri vain poikki jos ei tunnu irtoavan, jos on oiken pahasti jämähtänyt ja ruostunut kiinni voi korkata kierteen akselista samalla kun sitä rupeaa väkisin hakkaamaan. Ja tässä vielä havainnekuva aukaisutyökaluista.

Btw kantsii kurkata https://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiringt3.php sieltä löytyy myös nämä automaatin extra johdotukset.

Lattarautaan kaksi reikää niin että saa jarrurumpuun pultattua ja tuettua maata vasten. Sitten ihan jatkovarrella vääntäen mutteri auki. Jos tuntuu että ei millään irtoa niin leikkaa mutterin kierteen vierestä poikki niin ei tarvitse pähkäillä miten sen saa ehjänä ulos. Samalla kalustolla onnistuu mutterin kiristys, lyöntiavain on ihan hyvä mutta terävät löynnit voi aiheuttaa vanhinkoa muualle jos huolimattomasti hakkaa.

Jos niitä ei jatkuvasti aukaise niin silikoni aika turha. Yleensä noi vuotaa kun sinne laitettu jotain jälkituotanko koppia mitkä puolet ohkaisempia kuin alkuperäiset ja koppa vain yksinkertaisesti kiero. Toinen on että korkkitiiviste karannut venttiilikopan sisälle ja ei ole edes siinä kohtaa missä kuuluisi. Itse laitan ne näin. Molempien pintojen puhdistus, hylomarilla korkki kiinni venttiilikoppaan voi laittaa ihan bostic a4 kanssakin. Sitten sipasu rasvaa korkkiin ja koppa paikalleen.

Mä heivaisin mittaristosta kellon menemään ja siihen tilalle samanlainen varoitusvalosysteemi kuin nopeusmittarin vasemmalla. Muokattuna tietenkin omiin tarpeisiisi.

Sulla tulee varmaan vielä joku indikaatio johonkin että mikä pykälä silmässä.

Juu on aika vaihtelevaa, 1965 t34 ohjekirjassa lukee 1500s koneelle .20 imu .30 pako

En tiedä mitä hittoa tuossa nykybensassa on mutta kumi ei siittä tunnu pitävän. Viikonloppuna vaihdoin etanolin kestäviä letkuja uusiin 5v+ käytön jälkeen. Letkut ei olleet murtuneet/ haperoita mutta pintakumi on aivan purkkaa. No paikalle meni nyt motonetin myymää gatesin etanolinkestävää letkua. Mikä muuten myydään 1,5m (metrihinnalla), myyjä vielä tuli kysymään miksi tälläistä ostan kun tuo perusletku vallan mainiota bensalle.