Tanhis

En tiedä vastausta mutta niitä taitaa olla ainakin kolmea erilaista vannetta eli vuosimalli voisi auttaa todellista tietäjää kertomaan vastauksen. Ja jos nelipulttisen vanteen et hakusessa niin sellaiset taisi tuolla varastossa pyöriä että voin mitatakkin.

Näyttää kyllä hyvältä aihiolta toivottavasti on myös sellainen. Ja on sinne autoon eksynyt type kolmosen vaihdekepin nuppikin.

Pitäisi automaatin öljyt vaihtaa ja putsata automaatin öljypohja. Mutta saako automaatin öljypohjan tiivisteen jostain uutena tai tarvitseeko sellainen tehdä itse.

Mutta jos löydät auton minkä papereissa ei ole määritelty ahtimen merkkiä ja mallia ja tehon kohdalla pelkkä A niin silloin saa aika vapaasti muutella. Niin ja tuo ahtopaineen paikallaan pitäminen oli mulla joskus määritelty niin että otteessa luki "hukkaportti sinetoity vihreällä maalilla" eli portti säätöön ja tippa vihreää maalia takaisin kierteisiin.

Keskelle luukkua porattujen vauhtireikien alla näyttäisi olevan ritilä.

Ja yleensä myös huomattavasti juniksen flipattuja kalliimpia.

Eli siis suomenkielellä juniksen orkkis olista pystyy rakentamaan droppiolat flippaamalla ne.

Niin ja koska se oli niin hyvä ja toimiva ratkaisu niin miksi olakkeellisia vanteita ruvettiin edes käyttämään?

Juuri näin edistetään harrastamista. Mut sit taas ymmärrän täysin myös sen että jos sijainnin jakaa niin hups kun yhtäkkiä kaikki helposti irtoava on autosta kadonnut.

Kantsisko tohon irtoperän saumaan hommata joku tiiviste niin saisi viimeistellymmän ulkonäön ja olis siittä varmaan käytännönkin hyötyä.

Olakkeettomat vanteet. Ja sisäkumit kannattaa talkita tai rasvata ettei hierrä rikki ja en näkisi sitä rikki hierymistä suurena ongelmana jos sisäkumi on oikean kokoinen. Tottahan se on että rikki ne voi hiertyä (käynyt myös itselleni mutta sisäkumi oli huomattavasti vääränkokoinen) mutta se on oma päätöksesi miten haluat asennuttaa ne. Ja voi olla myös niin ettei rengasliike suostu laittamaan kumeja päälle ilman sisäkumia (riippuu liikkeestä).

Se tunne kun olet juuri käynyt bauhaussissa raisiossa (bilteman vieressä). Tulet kotiin ja laitat uuden latauksensäätimen autoon kiinni ja otat yleismittarin esiin mitataksesi jännitteen ja se on vittu kuollut. Perkele ei sitten voinut samalla reissulla ostaa biltemasta sellaista autokäyttöön tarkoitettua mittaria.

Onko mitään hajua missäpäin suomea tuo fasty on?

Tänään tuli suoritettua lisäilmaluistin tai mikä se Aux air regulator nyt suomeksi onkaan puhdistus ja säätö. Ja oli sit muuten sen verta jumissa ettei varmasti ole toiminut oikein.

http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1998/19980779

Jos laitat ns orkkis räbän sinne niin en näe mitään ongelmaa mennä konttorille ilman muutoskatsastusta. Esim trafi määrittelee kattoluukun asennukseen samaan kategoriaan cd soittimen asennuksen kanssa.

Siinähän se seriffi on keskellä kuvaa kasarilava-autonsa vieressä.

Kaikki kuvassa näkyvät omistaa ilmajäähyn ja siinä kaikki postailee ylpeenä vesivessan vieressä volkkaripalstalla.

Ei tietystä vuosimallista taaksepäin

Oliskohan omaa tuotantoa kun linssissä lukee memminger. http://www.feinecabrio.de/cms/front_content.php?client=1&lang=1&idcat=23&idart=510&m=&s=&mylinkid=701

Kun latauksen kanssa on ollut vähän ongelmia saavuttaa ruiskun vaatima jännite niin putsasin ainakin laturin niin ettei epäpuhtauksista tai laturin sisäisitä kytkennöistä jää lataus kiinni. Eli kun ei satu olemaan kollektori sorvia käytettävissä niin piti impovisoida. Eli lähtökohtana oli hieman tummunut kollektori missä ei ollut syviä uria tms. eli 400 vesipaperi käteen ja kollektori kirkkaaksi. Sitten samalla tavalla hiilien sisäänajo sormella painaen ettei mene koko päivää pyöritellessä.

Jos meinasit ruveta tiivisteitä vaihtamaan niin ekaksi tarvitset tiivistesarjan ja kytkinakselin stefan ja jos oiken hurjaksi rupeat niin myös nokkakappaleen pusla. Itse olen vaihtanut isojen ja pienten sivuposkien tiivisteet ja sitten nokkakappaleen tiivisteen kun ne saa vaihdettua ilman erikoistyökaluja ja säätämistä. Isojen poskien tiivisteiden vaihdossa ei ole juurikaan mitään huomioitavaa muutakuin kiristää mutterit tasaisesti ja yhtäkireälle. Ja yksi poski kerrallaan vaihtoon niin ei diffi tipu lattialle. Nokkakappaleen tiivistettä vaihdettaessa pitää uudelleen kasattaessa katsoa että ns jäkismaila eli vaihteen valitsin menee siirtäjien haarukoiden sisälle takaisin ja ettei mikään siirtäjä mene kiinnilaitettaessa vahingossa päälle. Myös huohotusreikä kannattaa putsata kun kerran nokkakappale on irti. Sitten sivuposkien kokoamisessa on pientä testaamista kun niiden kanssa säädetaan suojaputkien kireus eli hyvä kireys on sellainen että suojaputki tulee pienellä vastuksella alas kun sen nostaa ylös ja päästää irti. Ja tietty vetarit laitetaan lootaan kiinni ennen pienten sivuposkien asennusta. Itse olen paperitiivisteiden varmistuksena käyttänyt ohkasen sipasun tasotiivistettä.

Katsoin linssiä missä dot leima.

Törmäsin tälläiseen 7" dot hyväksyttyyn umpioon eli mikä käytännössä menisi usa ajovalojen kaveriksi ilman ulkoista linssiä laillisesti? Kun eikös dot valot saa nykytään hyväksytettyä suomessa katsastuksessa. Tai tarvitsivatko jonkun asiantuntijalausunnon. Niin ajovalojen pesuri tarvitsisi kyhätä mutta se nyt ei olisi enää paha rasti. http://www.dapperlighting.com/products/7-classic-projector Ja ei ole edes hinnalla pilattu. Edit: Sivuilla mainostetaan että on myös -ISO9001, E4, SAE Compliance eli niinku hä onko noi sellaisenaan ok.