Tanhis

Onhan se komea festari.

Mun mielestä aika kova hinta jo 2600€ + TraFin tietojen mukaan 13.5.2013 maksamatonta ajoneuvoveroa yhteensä 238,23 euroa ajalta 17.9.2012-16.09.2013 Myyntiarvoon vaikuttavat olennaiset tiedot Merkki ja malli : Pakettiauto Volkswagen KASTENWAGEN 22/2400 Käyttöönottovuosi: 1971 Valmistenumero: 2212108224 Mittarilukema: ei tietoa Väri:punainen Käyttövoima: bensiini Vaihteistotyyppi: manuaali Moottoritilavuus:1580m³ Istumapaikat: TraFin tietojen mukaan 3 +tavaratilassa kovat istuimet 3 henkilön tilapäistä kuljettamista varten Avaimet:ei tietoa Huoltokirja: ei tietoa Määräaikaiskatsastus suorittamatta Katsastettu viimeksi 24.9.2010 Onko oma tarjous sisällä kun tätä mieltä olet. Vai onko paljonkin tuon kuntoisia varhais palliksia tuohon hintaan myynnissä.

Eikös Tee nelosess ole koukku mutta se että onko 411 leveä tai kapea koukku niin ne eivät aina käy toisiinsa.

Tanko tulee edestä ulos eli ei tartte konetta repiä irti. Tai näin ainakin juniksessa et tuskin se pallikseen on muuttunut. Oletko aivan varma tästä? Itse yritin juniksessa etukautta ja ei onnistunut. Ei ainakaan etuakselisto paikoillaan. Nyt kun asiaa muistelen niin juu taisi olla akseli irti eli ehkä kumminkin on helpompi irroittaa se kone vaihdelaatikko paketti.

Stainless wiperblades olisi aika hyvä hakusana. esim: http://www.vw-wholesale.com/details.aspx?group=109&cat=478&subcat=2060&id=8087

Tanko tulee edestä ulos eli ei tartte konetta repiä irti. Tai näin ainakin juniksessa et tuskin se pallikseen on muuttunut.

Joskus piirsin tästä oikein komean havannointikuvankin kun joku väitti että ei siellä mitään reikiä ole.

Itse olen liimannut tiivisteet koppiin ja sen jälkeen vasta paikalleen ja tosiaan vuotavat helposti.

Kysytään nyt tälläinen miksi et kokeile auton alle tulevaa scooppia.

http://www.oldvolkshome.com/ignition.htm Tiukka veikkaus että tuolta Tai sit täältä http://www.brick-yard.co.uk/vehiclespec ... CUdata.htm

Mun silmään ei näytä kyljen suuntaiselta eikä tasaiselta, mutta useissa yhteyksissä on todettu, että mä en nää muutenkaan mitään :D Se ajatus mikä mulla on tuossa pointtina, on se, että juniksessa ilmanotto aukko on sileä kyljessä oleva reikä. Sitä pitkin kun ilmavirta kulkee aukon ohi, niin se pyrkii aiheuttamaan alipaineen ritilän taakse, eli imemään sieltä ilmaa. Puhallin taas pyrkii imemään ilmaa toiseen suuntaan, eli moottorin läpi. Mitä kovempaa ajetaan sitä kovempi on ajoviiman aiheuttama ilmaa konehuoneesta pois imevä voima, ja tätä vastaan joutuu puhallin koko ajan imemmän. Ei tarvita kummoista siipeä tai skooppia ilmanottoaukon taakse rikkomaan tuo ohi virtaava ilma, jotta alipainetta ei muodostuisi. Selkeästi palliksessa ja tölkissä ritilää on käännetty, jotta tätä ohi virtaavaa ilmavirtausta ei pääsisi syntymään. Periaatteessa kolkissa pitäisi olla sama ongelma, koska siinä ritilät on samalla tavalla, tosin 90° käännettynä, en tiedä kolkin jäähdytysongelmista tai siitä riittääkö ritilöiden kääntö muuttamaan ilman virtauksen. Ja ei kai nuo skoopit kovin kummoinen asia ole, siististi alumiinista tehtynä ja kiillotettuna muutaman sentin mittaisina eivät vältämättä olisi edes hirveän rumat (?). Avataanhan kuplan takaluukkujakin yläreunasta juuri samassa tarkoituksessa. Kukin tekee mitä haluaa itse olen vain sitä mieltä että muitakin vaihtoehtoja on.

Palliksessa ne ilmanotot nostettiin samalla myös ylös. Ja voi se scooppien syy olla sekin että saadaan pienemmästä reijästä enemmän ilmaa sisään kuin juniksessa. Ja sekin varmaan vaikuttaa ihan pirusti että mistä kohtaa sitä ilmaa otetaan tai tekeekö samalla sellaiset scoopit mitkä vetää ilmaa samasta paikasta kuin palliksessa. Ja jos asiaa ajattelee siltä kantilta että myöhemmissä palliksissa aukkoa suurennettiin ja taisi se kylkilinjaan nähden vähän tasoittuakkin ja ilmajäähy tölkissä se olikin jo miltei kyljen tasainen taas. Niin en näkisi että se scooppi ratkaisisi mitään. Mielummin auton alle tekisi viritykset lisäilmalle niin ei tarvitsisi ees taas ruveta niitä purkamaan.

Itse en kanssa lähtisi noiden scooppien kanssa leikkimään. Esim jos hiipparit ajaa näillä aavikoilla stoukkerit kontissa 35C+ lämpötiloilla ilman scooppeja niin eiköhän sen saa suomen oloissakin sellaiseksi että niitä ei tarvitse. -Itse lähtisin ratkaisemaan ongelmaa ekaksi sillä että kone on oikeasti säädetty hyvin (sytkä/kaasarit) -Onko kaikki läpät ja muut koneessa tallella ja tiivisteet koneen ympärillä kunnossa alkuperäinen koneeseen kuuluva puhallinkoppa ja oikean kokoinen propelli ja tarkistettu ettei jäähdytysilma pääse karkuun esim puhallinkopan huonosta sopivuudesta johtuen. -Mahdollisesti reikiä takaluukkuun kilven alle. Ja jos noi on kunnossa niin sitten -Lisäöljypohjaa -Jos fullflo shydeemit niin sitten lisäjäähyä flektillä Ja jos kaikki noi jo laitettu niin on se sit perkele jos ei konetta saa viileenä käymään.

Onko sytkäjärjestys oikein. Toimiko auto ennen remonttia? Mitkä nurkkakaasarit orkkikset tai jotkin muut?

Niin ja millaisestakohan läpästä kyse vuosimalli voisi autaa asian selvittämistä. Mutta yleisesti niin että kesällä auki ja talvella esilämmitettyä ilmaa.

Tuollahan niiden porsaiden ajat on muut autot listan seassa.

Nuo mainitsemani kohdat liittyy juurikin siihen että jos nokkapellin alla haisee niin kyllä se haju sieltä kabiiniin kantautuu.

Alkuperäisenähän sellaisia töttöröitä ei ole ollut olemassa.

Itse en juuri mitään koneistamisesta tiedä mutta nyt kuullostaa sellaselta että taitaa mennä kannet pilalle. Mutta ne on niitä oppirahoja. Ja voithan siittä vetää vaikka kuinka monta siivua jos lopuksi sipaset tiiviste pinnan puhtaaksi yhdellä vedolla.

Ei mitkään helpoimmat käyttää mutta sopii aikakauden autoon. http://csplink.de/Ky1vXUXuRK Samoja saa myös 2-piste kiinnityksellä.

Tankin korkissa huono tiiviste, huohotinputki/täyttöputki vuotaa, anturi vuotaa. Laita tankki täyteen mene ajelulle ja kun rupeaa bensa haisemaan mene tutkimaan noi kolme kohtaa.

Sen on omistanut viimeiset viitisen vuotta sellainen kaveri kun olisi vain halunnut ajaa sillä. No se on sitten kuollut erinäisistä syistä kuten virtalukko, päävirtajohto, vilkkujen toimimattomuus, latauksen säädin, ruikin kärkien johdotukset, sulanut mäntä, jne. No se on korjattu aina joku minun tai jonkun muun puolesta ja myös ruiskua on käyty muutamaan otteesseen jollain specialistilla helsingissä säädättämässä. Viime viikon perjantaina sen toin pihaan kuolleena virtalukko oli taas jumissa ja bensaletkut vuosi auton alla akku tyhjänä bensapumppu ei toiminut lataus ei toiminut. No nyt nuo viat on korjattu ja se on periaatteessa katsastuskuntoinen mutta käy ilmeisesti pirun rikkaallaa kun bensa tuntuu vain valahtavan läpi kun autoa on vain tyhjäkäynnillä pihalla vähän käyttänyt. No seuraavaksi olisi tarkoitus ruveta etsimään ruiskun vikoja ja uusimaan johdotuksia. Ja mahdollisesti käydä katsastamassa se että saisi käytyä koeajelemassa ja testattua toimintaa. Ruiskun nossi kärjet voisi tehdä gutaa mutta saattaa olla vaikeat löytää.

Juu on nykyään mun omistuksessa. Koetin laittaa sulle jotain viestiäkin asiasta yhdistyksen puolelta mutta ei varmaan tullut perille. Mutta jaketaan turinaa privalla.

No laitetaan nyt omakin tarina. Sain naapurilta ilmaiseksi fiat tipon joka oli pompsahtanut katsastuksesta. No vikalistalla oli aikapaljon ruosteympyröitä jotka oli kohtuu helppo hitsailla kasaan. Samalla listalla oli myös vasen alatukivarsi pusla väljä vasemmalla.Ja se oli ainut ei ruosteeseen liittyvä vika. Hitsasin ruosteet ja vaihdoin puslan ja menin samalle konttorille näyttämään autoa. (autolla ei siis oltu ajettu kuin konttorilta 20km ja takaisin hylsyn jälkeen). No ei mennyt enään jälitarkastuksella kun meni muutaman päivän pitkäksi. No uusi katsastus ja vittu samalta konttorilta pitkä vikalista missä oli vaikka mitä uusia vikoja mutta ei mitään ruosteesta. Muunmuossa toiselta puolelta sama pusla minkä olin toiselle puolelle jo uuteen vaihtanut. Pitää kyllä sanoa että sen jälkeen en ole fiiatteihin enää koskenut oli sen verta vaikea saada ~500€ tili siittä autosta. Ja uusi omistaja rikkoi sittä koneen kaksipäivää myöhemmin eli huippu peli oli.