Tanhis

Ei kyllä kiiltävän mustia ole tullut missään vastaan. Aina ovat kiiltoasteeltaan enempi tai vähempi puolikiiltäviä.

Mitä itse tuosta kuullut niin kyljestä ei käytännössä enää mitään jäljellä eli parempi varmaan maata noin kuin muuten menisi kasaan.

Eikös noissa koneissa taida olla virransäädön potikkaongelmat ihan yleisiä. Eli jos ei säädöt tee muutosta lopputulokseen niin silloin olisi vahva epäillys siihen potikkaan.

Nos latureita tulee silloin tällöin vastaan mutta ei ne nyt mitään yleisiä ole. Pellepeloton hommaa varmasti toimivan kuplan laturin, laittaa ankkurin sorviin ja napsauttaa toisen pään akselin poikki, vaihtaa kolkin laturin runkoon uudet käämit ja siinähän sulla sitten onkin huollettu laturi. Mutta jos mielessä latauksen päivitys niin tipi osaa neuvoa paremmin mikä ulkomitoiltaan pieni nykyaikainen vaihtovirtalaturi oli helpohko sovittaa kolkkiin.

Ero on puhallinkopissa. Eli jos haluat vaihtaa laturin 6v->12V täytyy puhallinkoppa myös vaihtaa. Ja ei ole erikseen kapearunkoista kolkin 12V laturia....tai eiköhän joku tälläinenkin jossain kolkin teollisuuskoneessa ole ollut. Kuplan laturi sopii, mutta laturin jäähdytykselle pitäisi porata reikä laturin kylkeen, koska kuplan laturi jäähtyy päästä ja kolkin sivusta ja ylimääräinen akseli siellä sitten vain pyörisi toisessa päässä. Ja puhallinkopat on käsitykseni mukaan kaikki yhteensopivia, paitsi ihan varhaisen 6V jossa ei ole termostaattiläppiä.

Jos rupeat omasta pussista kolarikorjaamon palveluita kustantamaan niin veikkaisin että siinä vaiheessa kun auto on kiinni penkissä ja ennen kuin yhtään vetoa on tehty olisi toisesta autosta otettu keulapalan leikkaus jo maksanut itsensä takaisin. Eli riippuen vauriosta kun kuvauksesi ilman kuvia on vähän hatara on vaikea sanoa mikä olisi fiksuinta, mutta jos keula selkeästi vääntynyt niin jopa koko korin uusiminen voi olla fiksumpaa kuin ruveta vanhaa korjaamaan. Tämäkin tietty riippuu aikapaljon auton vuosimallista.

Vw phaeton 3.0 TDI neliveto 2,5t saa vetää ja pienimmillään menee alle 6,5l/100km. Noin isoihin vetomassoihin ei oikein auta muu kuin paku tai maastoauto.

Juu tietyt pellit ja halvat jälkituotanto-osat olisi kyllä voinut jättää kokonaan valmistamatta. Onneksi nykyään suunta on enemmän laadukkaampaan kuin halvempaan suuntaan.

Jos isommassa tilassa maalailet niin ehdottomasti tarvitsee kyhätä teltta tai sitten suojata kaikki tasopinnat maalisumulta. Teltassa sitten tarvitsee olla ilmankierrätys ja tähän ei mikään 12v prossutuuletin riitä. Tuloilma mieluiten katonrajasta tai katosta ja poisto lattianrajasta. Jos oikein pro touhuun lähtee niin sitten tuloilmalle suodatus. Mitä itse maalaukseen tulee niin hidas kovetin on ehkäpä paras vinkki mitä itse saanut. Eli pienet epäpuhtaudet ja kuivat ruiskutukset yms. sulautuvat paremmin pintaan kun maali kuivuu kauemmin. Auton kokoisessa maalaausprojektissa eteen tulee myös nopeasti aivan erilaiset paineilmaongelmat kuin jossain pikkuruiskutuksessa. Eli jos pieni kompura niin se riittää kyllä maalaamiseen, mutta ilma on hemmetin kuumaa ja jos kuumassa ilmassa olevaa vettä (höyryä) koettaa suodattaa pois niin eihän sitä siittä mikään vedeneroitin eroittele. Eli ilmalle jäähdytys joko ison tankin kautta tai sitten väsää itse kuivaimen/jäähdyttimen esim isosta vesijohtoputkesta ja rosterisista pesusienistä. Maalaamiseen kaipaat myös kunnon paineensäädön koska kompuran paineensäädöt usein vuotavat ja päästävät ekalle puhallukselle korkeamman paineen joka on aika ärsyttävä ominaisuus. Lattian kastelu auttaa myös roskien ja maalisumun imemisessä itseensä. Tässä pätkä oman tallin maalaustuulettimista ja tosiaan poistavat puhaltimet joka ei mitenkään ideaaliratkaisu keskellä seinää.

Ja noista voikin sitten pyytää myydessä jokusen euron enemmän kuin perusvetareista ja putkista.

Vinkkinä voisin sanoa että ei ne peltiosat ole niin kalliita etteikö ne maksaisi itseään vähempinä vittuperkeleinä takaisin. Eli aina ei kannata ihan kaikkea tehdä itse.

No mut, kohta pääsen matkaajalla pärryttelemään satasta kevytperävaunu perässä, eli en nyt ihan täysin epäonnistuneena tätä uutta lakia menisi lyttäilemään.

Jos se mittarin muuttuminen on tärkeä kriteeri niin sitä näyttämää pystyy myös korjaamaan.

Aa eli joo sulta puuttuu se vaijerin ja kaasareille liikkeen jakavan kikkareen välinen tanko missä pallonivel toisessa päässä. Eli tuo nro 37 ja siihen liittyvät tuosta pahnapuhaltimen kuvasta. Ei taida omista rojuistakaan löytyä ylimääräistä.

Koska silloin hinattavan auton kyydissä on myös kuljettaja ja hinattavalla autolla täytyy olla myös vakuutus. Ja ei tämä hinauskaan taida olla enää niin yksiselitteistä.

https://www.tokmanni.fi/jarrujarjestelman-ilmaussarja-6417196696254 Luulempa että et kovinpaljon halvemmalla pääse jos metritavarana lähdet ostamaan.

Veikkaan kyllä että tähän saa myös jokusen kymppitonnin menemään jos tästä tuon 25k meinaa saada. Ei tässä kunnossa olevat montaa tonnia maksa rapakon takana ja sieltä saattaa löytää vähän parempi pohjaisenkin. Itse rupeaisin rakentamaan tälläistä ekaksi ajokuntoon ja sitten homeet yms epämielyttävät hajut pois ja auton uudelleen tiivistäminen. Tuollaisesta lähtökohdasta on paljon kivempi edetä kuin ympäri tallia ripoteltua täys projektia.

Jos kaupan niin voisi kiinnostaa.

Eli sulta puuttuu tuo 82 tanko. Sillä on kuplan varaosanumero 111 721 615 ja nopealla googlailulla tuolla numerolla löytyi vaikka mitä korjaussarjaa. esim: https://aircooled.fi/tuote/1225/kaasupolkimen-korjaussarja-t1-857766

En muista miten noi palliksissa olivat, mutta sen verran kiinteältä näyttää että jos se ei tuolta vuoda niin jättäisi paikalleensa.

Sitten vielä kun ottaa alipaineen vain yhdestä pytystä niin saa kivan lisän äänimailmaan kun dumppi liikkuu eestaas.

Kiiloittelin tuossa kesärenkaiden vaihdon aikaan yksien alujen naamat ja en tiedä mikä meni vikaan porakoneeseen kiinnitettävän lumppulaikan ja kiilloitustangon kanssa joilla aikaisemmin tullut kiilloiteltua niitä näitä, mutta nyt ei tullut kuin pölyä ja kangasta maailma täyteen ja tanko suli kiilloitettavaan pintaan kiinni. Tästä vittuuntuneena kaivoin rotary kiilloituskoneen laatikosta ja kiilloittelin villalaikalla vanteet kuntoon autosolin aineella. Mutta tulipa tästä mieleen että vaikka kombo toimi kohtalaisesti niin miten mahtaisi kiilloitus toimia leikkaavan vaahtomuovilaikan kanssa.

Mittarinäyttämää voi suurimmassa osassa mittareita korjata muuttamalla mittarin neulan esijännitystä. Kaikessa lyhkäisyydessän neula nostetaan nollatapin yli ja katsotaam mihin neula asettuu, sitten nostetaan neula ylös ja korjataan esijännitystä isommaksi ja neula takaisin 0-tappiin.

Ja jos vielä laittaa hitsauskohtaan sopivankokoiseksi sorvatun holkin sisään niin hitsaaminen ja asennoituminen tulee vielä helpommaksi. Ja jos ennen orkkispäätyjen raikaamista hitsaa putket toisiinsa väliaikaisella tuella ei tarvitse miettiä että missä orientaatiossa se putki siellä alunperin oli. Ja tosiaan hyvältä näyttää meininki.

Sanoin vähän huonosti. Ei niitä pyttyjä tarvitse sinne koneistamolle asti viedä jos ne itse mittaa, mutta ilman omaa mittausta voipi tulla vääränkokoiset reijät.