Tanhis

Ja eiköhän homma ole yleisestiottaen niin että näiden mittojen kanssa ei voi lähteä koneistamolle vaan aina pytyt mukaan ennen kuin mitään rupeaa kairaamaan. Suunnitelmia varten nämä mitat kylläkin ovat päteviä.

Jos ajattelee asian niin että CB rakentaa konetta jossa on kokoajan urku auki niin silloinhan dumppi olisikin turha. Eihän noissa ison paineen ameriikan kiihduttimissäkään dumppia ole mutta taitaa johtua juurikin siittä että koetetaan vältää tilannetta missä nostettaisiin täysin kaasulta ja sitten taas urku auki. Dumpin tai bypassin itse asentaisin jos autolla tarkoitus on kadulla ajella.

Tiettyihin 6V moottoreihin on saatavana bolton tyyppistä 12V ankkuria. Mutta tämä varmaan olikin jo tiedossa.

En ole mikään dumppi asiantuntija, mutta sen verran osaan sanoa että tuollalähtötiedolla ei asiaan voi tyhjentävästi vastata. Esim ahtopaine turbon tyyppi hukkaportin tyyppi yms. voisi olla ihan päteviä lähtötietoja.

Jos jostain löydät alkuperäisen diagnostiikka koneen niin silloin tuo olisi hyvä olla paikallaan. Mutta 99,9% tapauksissa täysin turhake ja anturin voi korvata vaikapa muovitulpalla.

Juu puhutaan kahdesta eriasiasta sinä puhut siis laillisista coilovereista ja minä puhun niistä halvoista kormikikkareista millä ei taida tehdä juuri mitään.

Jaa mä luulin että näissä halvimmissa oli sisähalkaisija niin pieni ettei helposti saatavissa olevat perusjouset sovi.

Tietty voishan sitä tännekkin laittaa kuvaa nykykunnosta.

Ei tän ikäsisissä ja oikeastaan missään ilmajäähyssä tartte sitä tyyppikilpeä syynäillä. Tietty sen koukun pitää olla sen näköinen että kestää rasitukset ettei katsuri siihen kiinnitä huomiota.

Komiaa pitäisköhän käydä laittamassa kuva nykykunnosta.

.........jos ostaa kunnolliset eikä niitä halvimpia kromicoileja. Ja en nyt näkisi että coileissa korkeuden säätö olisi mitenkään helpompaa jos vertaa keskipalasta korkeuden säätöön.

Eiköhän nuo suodatinpumppuviritkset kannata jo unohtaa kun tälläisiäkin tuotteita on jo markkinoilla. https://www.csp-shop.com/en/engine/oil-pump-easyflow-csp-115-260-138ea-30845a.html Tietty onhan se suodatinpumppu helppo mutta silloin täytyy olla sille sopiva pakosarja ja niitä ei ihan hirveästi ole ja ei se öljynlämmitys pakoputken vieressä taida muutenkaan olla kauhean fiksua.

Tuon ikäisiä hyväkuntoisia alkuperisiä akseleita löytyy kohtuurahaan käytettynä, ja valmiit säätöakselit eivät ole kauhean kalliita. Eli jättäisin orkkis akselin korjaamisen sikseen. Jos taasen haluat ihan harrastamisen takia ruveta tekemään niin silloin osta vaikka täältä myyntiosastolta löytyvät umpilevystä tehdyt laser leikkeet ja korvaa niillä alkuperäiset kotelot. Ja katsastajalle menee aikalailla läpi se mitä pystyt väittämään tehdastekoiseksi.

Jos ei ole kokemusta noista niin ottaa sitten aika huolella lämpöä eli asennus sen mukaiseen paikkaan. Mieluiten pulttaa vielä vaikka vanhaan tietokoneen prossun siiliin tms. kiinni.

Riippuu vähän valmistajasta mikä on oikea sävy, mutta jos joku tulee sanomaan että tuo on nyt väärä sävy jos olet maalannut sinnepäin olevalla pienihileisellä hopealla niin aika tarkka silmä saa olla. Tiivisteet noista kannattaa vaihtaa samalla kun auki ottaa ja perinteisesti sieltä on luultavasti muutama pianolankajousi joko ruostunut poikki tai puuttuu ihan muutenvaan.

Liike ei ole pitkä mutta sitä on paljon. esim keskipalaa olen suunnitellut jo uusiksi jatkuvan liikkeen takia, ajatuksena ettei akselia tarvitse olla joka kesä uusimassa seuraavaan kehitysversioon vain sen takia että meni siittä missä aita on matalin. Tai vaihtoehtoisesti olla sitä akselia kokoajan rasvaamassa.

Tuossa olisi sitä mihin pitäisi pyrkiä, mutta valitettavasti tuo on kuvamuokkaus.

Jaaha pitää varmaan laittaa laikka laulamaan ja sininen kahteen osaa. Ihan sivuhuomiona että farkku t34 ja t34 peräkärrryä ei ole ketään vielä tainnut tehdä. T34 grilli kylläkin taisi justiinsa valmistua Saksassa.

On ainakin kahta eri paksuutta jarrukilpiä ja kahta erikokoa keskireikää. Esim juniksen kilvet ei mene irs kuplan laakeripesään ilman spaceria ja reijän suurennusta.

64-65 vanne varhaisemmissa oli samantyyppiset jäähdytysreijät kuin palliksen vanteissa.

Noniin tälläinenhän ratkaisee mun ilma-akselin suunnitteluongelman. Tai siis veikkauksena että eiköhän vastaavia ole myynnissä myös type2 akseleihin.

Kyllä se kärry tuo aikapaljon lisätilaa reissuun. Esim 4-hengen perhe menee kivasti viikonlopun bugrun classikissa T34 veturina.

Jos museointi mielessä niin sitten helpoin ja halvin on säätää takajousitus booreista takaisin oikealle tasolle

Onko noissa limebugin varsissa laakerointi sisällä mikä sallii vääntymisen vai miten noi toimivat.

Eiköhän nyt ihan ensimmäinen tehtävä ole selvittää vuotokohta selvästi eli puhdista aulue hyvin ja tutki ettei tosiaan kampikammiossa ole halkeamia. Siittä sitten voi edetä eteenpäin. Esim loctitellä on yhtä jos toistakin tuohon kohtaa soveltuvaa tiivisteainetta jos kierteet vain on edes jonkinnäköisessä kunnossa.