Tanhis

Joku on kyllä nyt löytänyt hyvän takaluukun ja arpakoneen ja saanut kaupanpäälle kasan romurautaa

Nopeasti luettuna ja ajateltuna suurin ongelma tuossa laitteessa (peruskäyttöturvalliuutta ajatellen) on muutaman määrärajoitusventtiilin asentaminen ja katkeamisvaarassa olevien letkujen asianmukainen sukittaminen.

Kun öljynpaine on kova venttiili aukeaa ja päästää öljyn virtaamaan ohi jäädyttimen. Kylmä öljy on jäykkää ja nostaa paineen joten sitä ei jäähdytetä. Kun öljy notkistuu ja paine laskee niin venttiili sulkeutuu ja öljy alkaa kiertää jäähdyttimen kautta. Jos vakiopainetta nostetaan isommalla pumpulla niin silloin venttiili ei tajua sitä että öljynpaine on kovempi myös kuumalla öljyllä ja venttiili ei sulkeudu ja näinollen vain osa kuumasta öljystä menee jäähdyttäjän läpi. Tähänkin on olemassa modaus millä ohivuotoreijän kokoa kasvatetaan joka ratkaisee ongelman, mutta tässä tapauksessa ei ongelmaa olisi jos lopettaisi perse edellä puuhun kiipeämisen pelkästään sen takia kun se on helpompaa niin, koska seisoi jo valmiiksi käsillään ja perse osoitti ylöspäin.

Otsonointi on toimiva käsittely, mutta samalla se myös haurastuttaa muoviosia. Ja otsonointi yhdistettynä auringonpaisteeseen aiheuttaa vielä suurempaa ongelmaa.

Olisko nyt kumminkin väärä pumppu sulla.

Henkimaailman juttuja välillä, mutta bensaletkut kannattaa koettaa pitää mahdollisimman kaukana lämmöstä. Kaasu pohjassa starttaus auttaa. Ns. vian ollessa päällä voisi koettaa auttaako kunnon virran antaminen puolalle.

Onko kaverina tuulimittari.

Pitikö tän kertoa jotain muuta kui puolikiiltävä.

Rungon ja lootan väliset maadoitukset kunnossa? Vaihtuiko startin pusla samalla kuin startti? Akun navat puhtaat ja kengät kunnolla kiinni? Akun ja rungon välinen maa puhdistettu ja kunnolla kiinni Voit myös koettaa eliminoida virtalukkovian vetämällä startin herätteelle hyppylangan jota akunapaan koskettaessa kytkee startin päälle. Ja juu voit tehdä saman myös auton alla ruuvimeisselillä oikosulkemalla, mutta jos ei takarenkaat ilmassa en suosittelisi olemaan auton alle startatessa.

Ja lämmönvaihtimen vaijerit ja putket.

Saa tehtyä yksin 6kpl kakkosnelosia ~40cm auttaa hommaa aika paljon. Kakkosneloset siis sitä varten että saat koneen sen verran ilmaan että tunkki mahtuu alle. Ja korkealle nostava hallitunkki auttaa paljon auton perän nostossa niin korkealle että puhallinkoppa mahtuu takahelman ali. Olen kylläkin saanut homman tehtyä ihan sellaisella halvalla pikkuhallitunkillakin ja tosiaan yksin. Kytkinlevy kannattaa olla sitten hyvin keskitetty kun muuten saattaa mennä hermot varsinkin yksin touhutessa.

Mutta eikös telemestäkin lähtenyt se vanhojen radioiden expertti menemään, se joka puhui vielä kauemmin puhelimessa kuin Åke.

Juu jos ehjänä saa ne sieltä akselista ulos niin kannattaa tarjota antikvariaattiin.

Bensalämppärillä voi huoletta heittä vesilintua, arpakuintoisen arvo noin 50€ max alkuperäiset putkistot yms. voi olla säilyttämisen arvoisia jos sinne rupeaa uutta asentamaan jossainvaiheessa. Kaasujääkaappi taasen on sen verran yksinkertaista tekniikkaa että se kannattaa ehdottomasti huoltaa. Siellä palaa käytännössä sytkärin liekki jolla se jääkaappi toimii. Letkut luonnollisesti kannattaa uusia ja testata tiiveys kuten myös liekkivahdin toimivuus. Ja olen melkovarma että näitä kun näkee palamassa niin 90% syy löytyy huonoista bensaletkuista tai bensaletkun liittimen irtoamisesta kaasarista tai b-pumpusta.

Niin tai sitten se ei ole VW orkkis. Alkuperäiset vw puslat oli bakeliittiä tms. mikä ei turvonnut rasvasta, suurinosa noista uretaanisista taasen saattaa turvota käytössä jolloin alkaa tukivarsi jumittamaan ja taistelemaan jousilattoja vastaan. Eli uretaani on yleisestiottaen huonompi kuin neulalaakeri tai tifti orkkispusla. Ja juurikin tästä syystä uusissa reproakseleissakin alkaa olemaan neulalaakerointi.

Tämä on yksi sellaisista hommista missä enemmän purkamalla on todella positiivineen vaikutus omaan mielenterveyteen.

Juu meni senat sakasin kun tuossa tarvitaan sekä narrowing ja tubbing että nuo saa paikalle.

Juurikin näin. Taitaa olla että tuon saa tehtyä helpomminkin lyhyemmällä vääntösauvalla vanhemmasta autosta ja uudemmalla latalla missä valmiiksi leveämmällä se booriosa, mutta en ole varma onko boorit samat vanhoissa ja uusissa.

Esim hitsaamalla kaksi vääntösauvan booriosaa yhteen ja silloin se vain törröttää ulompana.

Eiköhän häipynyt sen takia kun tätä käytettiin väärin esim. toiselle puolelle suomea peräkärrynä...eikun siis hinattava laitteena hinattavat saunat. Eli minun mielestä hinattava laite on esim. keinonurmen kampaamiseen tarkoitettu auton perään laitettava hinattava laite jolla saadaan nurmi kammattua takaisin pystyyn. Tai vaikkapa urheilukentillä käytettävät autolla siirrettävät katsomot, tai hiekkatien lanaamiseen tarkoitetut härvelit. Eli siis laitteet joita hinataan yleisestiottaen vain lyhyitä siirtoja.

Ja tulipahan mieleen myös että jos akselia ei ole rasvattu niin silloin voi tukivarsi jumittaa ja aiheuttaa pomputusta.

Pompotus tulee yleensä siittä kun iskarit ei toimi ja ei pitäisi tapahtua edes niillä motonetin iskareilla. Mites rengaspaineet edessä ja mikä kumi. Onko madallettu ja kuinkapaljon jos on. Ja mitä tarkoitat etupään rauhattomuudella, tietenkin vaikuttaahan se ohjausiskarikin tähän. Ja onko etupää muuten katsottu läpi ettei ole löysiä niveliä tai jopa tukivarsi voi olla löysä akseliin nähden. Ja paino etupäässä vaikuttaa myös aurauskulmiin eli onko kulmat kunnossa.

Tubbaamisella tarkoitetaan vääntösauvaputken kaventamista.

Eli kuvanmukaista herjaa. Onko foorumiohjemisto mennyt noin selain tai äppi kohtaiseksi ettei muut enää kelpaa.

Nyt pitää myöntää että hetkellisestä tekemättömien asioiden listan pituudesta johtuen tämä tai tai punainen karmann voisi vaihtua avaimen lukkoon ja baanalle tyyppiseen campperiin vuosimallia 70/ vanhempi tai 65/ vanhempaan siistiin variantiin (vuosimallit ehdottomia, eli uudemmat ei kiinnosta). Ratsupaikatut ja juuri ja juuri katsastuksesta ruosteiden takia läpimeneviä ei kannata ehdotella. Ja yhteydenotot vain profiilissa näkyvään numeroon.