Tanhis

Vieraskone sisään missä valmiiksi 12V systeemi turvallisuutta parantamaan. Ja samalla kun turvallisuutta lähdetään parantamaan niin xenonin keulalle ja kuppipenkit sisään 5-piste vöiden kanssa, tietenkin turvallisuuden nimissä. Ja ei saa tietenkään unohtaa nelimäntäisiä bremboja jokanurkkaan reijitetyillä levyillä ja kun nämä ei sopinut vakiovanteen sisään niin 17" vossenit alle, tietenkin turvallisuuden nimissä. Tämä on siis minun näkemys nykyisestä museokatsastajan ajatusmaailmasta.

Nyt kyllä taisi mennä värit sekaisin. Lainattu optiman sivuilta. "For example, if you have a Ford Expedition with an aftermarket alarm system and you drive the vehicle every day, the OPTIMA REDTOP would be the correct choice since the amperage drain will be nominal and the battery would be recharged daily. However, if you store the vehicle for long periods with the alarm system engaged without maintaining the battery, you should use an OPTIMA YELLOWTOP since the amperage drain over several weeks would damage a REDTOP and reduce its life."

Kyllä se optima on avain onneen. Ja jos en nyt väärin muista niin keltahattunen kesti syväpurkua ja punahattunen oli ns starttiakku. Itse muutamaan otteeseen syväpurkanut punasen ja kyllä se tuolla vieläkin porskuttaa. 6v optimalle kannattaa kysyä päivän hinta https://www.lonsinakku.fi/ tällä mestalla siis jonkunsortin maahantuontisoppari jonka takia hinnat kilpailukykyisiä.

Tää tuli kylläkin ihan feissarimokissa vastaan jokunen vuosi sitten ja jäänyt kummittelemaan mieleen. Jotenkin tuli myös mieleen että volkkariporukan fanaattinen sitoutuminen tiettyihin asioihin voisi tukea vastaavaa toimintaa.

Ai niinkuin hevosmiehen panohanskat http://hevostellenn.blogspot.com/2015/06/panohanskat.html

Juu empin sarjasta kuullut kyllä paljon huonoa tyyliin että sarja ei edes paketista ole käyttökelpoinen ja osat eivät sovi edes keskenään yhteen. Lähinnä laiton vaihtoehdon esille vain hintansa puolesta. CSP etulevysetti tuolla omassakin varastossa odotteleen muun auton valmistumista ja tässä miettinyt että pitää varmaan vain laittaa kättä syvemmälle taskuun ja ostaa CSP myös takapäähän.

Junis kuplan irs tai straight axlen kanssa setti olisi kohtuu helppo toteuttaa lähinnä siis ainut osa kun ei sopisi suoraan olisi käsijarruvaijerit ja jarruletkut. Ja melkovarma että jarrutusteho ei ainakaan huononnu juniksen rumpuihin verrattuna ja laillisuuteen en sen enempää ota kantaa.

Ei ne muidenkaan setit välttämättä niin halpoja ole. 890$+110$ (5x205 jako)+tulli+rahti+alv. https://www.airkewld.com/Classic-VW-Bus-Rear-Disc-Brake-Conversion-Kit-4745-p/4745.htm Ja tässä näyttäisi olevan pellistä kanttailtu satulanpidin kun csp:llä koneistettu. Ja csp setissä taitaa aikapalon maksaa tuo TUV lappu että käy myös saksassa katsastettaviin autoihin. Mutta taasen jos katsoo empin valikoimaa niin suomalaiselta toimittajalta saa vähän päälle 600€ takalevyjarrusarja kuplaan 5x205 jaolla niin silloin tuo 1700 alkaa olemaa aika hyvän hintainen vaikka varmasti onkin laadukkaampi.

Aattelin että tämä ei varmasti tonnia ylitä. Olin väärässä.

KCW pojat väsäsi tuollaiseen säätöakseliston jossainvaiheessa.

Jos toinen puoli vilkuttaa nopeammin niin tarkista että polttimot ovat samanlaisia molemmilla puolilla.

Ilmeisesti sellainen setti ettei lattiaa tarvitse muokata.

Eiköhän traficonin tiedot ole aikalailla ympäripyöreitä kun samaa mallia voitu rekisteröidä kymmenellä eri tyypillä, milloin kuplana ja millon carman kiana.

Itse lähtisin kaikkien liitosten puhdistamisesta liikkeelle eli kaapeli akulta startille ja samalla myös laturille. Sitten maakaapelien kontaktien puhdistus vaihdelaatikolta koriin ja akulta koriin. Tietty voihan se olla että siellä ei solenoidi saa tarpeeksi virtaa virtalukolta ja sen takia lopettaa starttaamisen eli tähän taasen auttaa releen asennus joka saa virtansa suoraan akulta ja ohjeuksen virtalukolta tulevasta johdosta.

Noni sitten hommahan on kunnossa, laita vielä vähän enemmän ennakkoa niin luultavasti toimii vielä paremmin.

Miten sääsit sytytyksen ilman stoboa ja mihin merkkiin. Ja korvakuulolla säätäminen on vähän niin ja näin, juu sen tosiaan saa toimimaan mahdollisesti korvakuulollakin. Mutta jos esim yksi tulppa pimeänä tai kaasarissa jokin häikkä niin silloin vain kompensoit jotain muuta vikaa korvakuulolla säätämällä. Eli jos sinulla on stobo käytössä niin minä tekisin näin. -Auto käynnissä laita strobo jokaiseen tulpan johtoon yksi kerrallaan kiinni. -Jos strobo vilkkuu tasaisesti ilman pätkimistä jokaisessa tulpassa niin tämä vaihe ok. -Jos ei niin silloin sinulla on sen johdon päässä joko viallinen tulppa tai johdossa/ jakajan kannessa vika ja ennen sytkän säätöä vika pitää poistaa. -Säädä kärkiväli liuskan kanssa 0,4mm (jos kärjellinen jakaja) -Säädä sytytys noin 12asteeseen joka on nykybensalla yleensä aika hyvä. Jos tämän jälkeen auto käy huonosti ja edelleen kaikkien pyttyjen johdoista stobo vilkkuu tasaisesti sinulla on vika muualla kuin sytkässä. Esim aloita laittamalla kaasari perussäätöihin, säädä venttiilivälykset, tarkista imuvuodot, mittaa puristuspaineet.

Tässä nyt vielä kokoamisjärjestukset muistutuksena alla. Tosiaan ne halpojen sarjojen o-renkaatkin on niin luokattoman huonoja välillä että ei ihme että kaipaavat silikonia tms kaveriksi että tiivistää. Ja tietenkin kannattaa myös katsoa että laakerikansi on vuosimalliin sopiva ja suora.

Eikös näitä ollut ihan VW valmistama myynnissä jollain toimittajalla. Ja sen sarjan mukana tuli se holkki myös mihin stefa tiivistyy. Mutta jos se noita halpojankin stefoja syö niin tuplatarkistaisin kokoamisjärjestyksen.

En mä nyt enää tarkkaa muista kun kaivoin vinkin jostain sambalta ja se toimi, Hyppyjohdolla +12 kumminkin toin laturille koneen ollessa käynnissä.

Yleisesti säätölata ovat snadisti pidempiä orkkikseen verratttuna, ei lyhyempiä. Eli olisko tullut esim junikseen palliksen tukivarsille tarkoitetut latat.

Nuo ruiskujutut on vielä sen verran yksinkertaista tekniikkaa että ei ole paha rasti kasata toimintaan, mutta paljon taustatyötä ne yleensä vaativat ja kohta kohdalta läpikäyntiä että kaiken saa toimimaan niinkuin pitää. Ja eiköhän tämänkin ikäisissä suurin ongelma ole konehuoneessa ikääntyneet johdot mikä oli ruiskukolkkien suurin päänraavintaa aiheuttava kohde. Mutta jos tekee johdotukset uusiksi niin sillä siittä selviää.

Ihan asiata banaaniin tuli mieleen että eikö sääntösuomesta löydy mitään pykälää mikä estäisi tälläisen sekundan myymisen.

Tai ainakin osa siittä.

Ai onko tämäkin muuttunut. Paikallinen palvelutiski ei ainakaan aikaisemmin suostunut ottamaan pakettiautomaattin meneviä vastaan ilman että siinä oli se printattu viivakoodilappu

Juu onhan tämä sikses kätevää jos tosiaan saa printattua sen lapun kotona. Itse lähettelen töissä jonkunverran paketteja, mutta kotona ei printteriä ole niin siksi kivempi viedä loppupeleissä sinne pakettiautomaattiin. Pitäisi varmaan kyhätä kotiin joku vanerinpala jossa olisi pakettiautomaatin lokeroiden kokoiset reijät niin ei tarvitsisi mitan kanssa pelailla jokakerta.