Tanhis

Samaan aikaa sinun kanssa.

Tää on kyllä semmoinen biili jonka tarjouskilpailun häviäminen on jäänyt harmittamaan.

Juu puhumattakaan siittä että lämmityksen kaveriksi oltaisiin asennettu sähköpuhallin jo 60-luvulta kuten viimeisissä palliksissa ja nelostyypeissä. Ja unohdin vallan mainita että onhan kolkissa myös eristeet isojen vaihtimien ympärillä joita ei kuplasta löydy.

Tuo säätö olikin hyvä kysymys, omastani en edes ottanut termareita pois kun asensin ne, mahtaakohan ne vuotaa paljon kylmää ilmaa, näin syksyllä kun sitä lämminta alkaisi vähän kaipailemaan. Kuvassa siis nro 47 on termari mistä puhutaan. Sikses kyl hauskaa että ilmajäähyn lämmitystä aina parjattu että ovat aivan paskat. Kun samaa aikaan vw asentanut termarit lämmityksen kaveriksi ettei kabiiniin tule liian kuumaa ilmaa. Taitaa kylläkin paskuudella olla enemmän tekemistä ruostuneiden ja vuotavien lämpöputkien kanssa, kuin varsinaisesta suunnitteluvirheestä.

Taitaa olla kolkissa (ainakin joissain vm.) myös termostaatit lämmönvaihtimien jatkeena joita kuplasta ei löydy. Se kyllä on taivaantosi että lämmönvaihtimet ovat pidemmät kuin kuplassa ja ns esilämmönvaihdin on aivan eriluokkaa kooltaan/pinta-alaltaan kuin kuplassa.

Onko tapeissa vaurioita, lähinnä kävi mielessä että onko ensin päässyt hakkaamaan itsensä väljäksi ja sitten mennyt paskaksi. Ja onko tietoa onko alkuperäisestä kasitapitettu vauhtis vai jälkituotanto-osa.

Ei taida kannattaa sähköllä ajella hönössä jos ei ole polkimia kaverina, ja käsitykseni mukaan sähköpotkulaudat ovat lain näkökulmasta polkupyöriä. "Ajoneuvolaissa polkupyörä määritellään tarkkaan. Sähkömoottori sallitaan, mutta sen on oltava renki, ei isäntä. Polkupyöräksi katsotaan enintään 250 W:n tehoisella sähkömoottorilla varustettu ajoneuvo, jonka moottori avustaa vain poljettaessa. Vauhti ei myöskään saa moottorin avulla nousta liian kovaksi: sähkömoottorin on kytkeydyttävä toiminnasta nopeuden saavuttaessa viimeistään 25 kilometriä tunnissa."

Engine Size Engine Code Single or Twin Port Year Power (BHP) 1200 D Single Port 8/65> 34

14k edestä enemmän kokoamista alustassa kun kokonaisessa sarjatuotantoautossa. Juu on huono vertailukohta mutta antaa perspektiiviä.

Kannattaa sitten varmistaa toimitusaika kun TMI tehtaalla ollut vähän vaikeuksia saada tavaraa tukkureille.

Nyt pitää nostaa käsi pystyyn virheen merkiksi, eli sehän oli kombi mihin aurinkokattoa on saanut ilman kattoikkunoita. Mutta en silti ihmettelisi jos edellä mainittu erikoisuus olisi myös tehtaalta ulos joskus tullut.

Kyllähän näitäkin ihmeellisyyksiä on tainnut tehtaalta tulla ulos.

Tälläisen suojatulpan itse tungin reikään ja ei tarvinnut pahemmin putsailla etukäteen.

Jos nämä yhtään samanmoisia kuin kolkeissa niin varaosanumero ja varsinkin viimeinen kirjain pitää olla just samanlainen.

Sori nyt että menin loukkaamaan vuotamattoman twingon räbän mainetta, ei ilmeisesti ole mahdollista että sellainen vuotaa niin pakkohan se on olla asennusvirhe.

Onneksi ei ole twingoista muuta kokemusta kuin räteistä. Mutta kaksi rättiä on mulla ollut ja molemmat vuosi. Ei paljon mutta vuosi kumminkin. Ja rätit oli ehjiä.

Poikkeus vahvistaa säännön. Tai sit sulla oli umpikattonen 😉

Ei muutakuin kättä syvemmälle taskuun. https://grumpysmetal.com/1951-1963-bus-sunroof-conversion-w-windows-kit.html Ja vaikka se twingo onkin niinsanottu nykyauto niin se on silti ranskalainen ja ei ne katot mitään vesitiiviitä ole. Budjettikattona on kylläkin aika makea ja tosiaan asennus onnistuu ilman hitsaamista, kattoverhoilun väkerrys onkin sitten ihan oma lukunsa kun twingon kattoverhoilu ei ole oikeastaan mikään verhoilu, vain neljä pahvinpalaa jotka on welcron kanssa kiinni katossa.

Vaihda se bensapumppu ihan ekaksi, bakeliitissa luultavasti ei mitään vikaa. Tuo bensa mitä se vuotaa löytää helposti tiensä öljyn sekaan ja sitten kun öljy on bensalla laimennettu alkaa olemaan voiteluongelmia ja ymmärrät varmaan mikä on lopputulos kun öljy ei enää voitele kunnolla.

Ennen kuin mitään suurempia rupeaa säätämään niin kannattaa ihan varmistaa että ne raidetangot ovat edes siinä kunnossa että ne saa pyörimään.

Jaa.... no mää olen tässä oletuksessa elänyt kun vakiokierrosäätimettömästä teollisuuskoneesta sellaisen pois purin. Ja minun luulon mukaan niissä on ollut sellainen hammastettu versio.

Juu pärjäähän näillä mutta et varmaankaan voi väittää että WR 78G ei olisi parempi tulppa. Varsinkin kun kyseessä on kone millä ajetaan enemmän kuin yksi vkl.

Juu ei lähetä ei, mutta löytyisi siis vielä hyllystä jo käy hakemassa.

Motonet kuopio pori vantaa tampere löytyisi vielä hyllystä.