Tanhis

Tälläiselle mädälle akselillekkin olisi markkinat kun noita type 3 akseliston laakereita tuntuu olevan aika vaikea löytää.

Tuolla edellä mainitseman linkin takana oli myynnissä noita pultattavia irs kiinnikkeitä myös palliksen tukivarsille. Siittä en tiedä että miten ne mahtaa toimia kun olen elänyt siinä oletuksessa että palliksen osilla sisemmät tukivarren kiinnityspisteet menee vaihteistosarvien sisälle jonkunverran.

https://www.riemurasia.net/video/Auton-tyontoa/217249

Makaavalamppuseen voi led valot toteuttaa vaikkapa usa ajovaloilla ja e-hyväksytyillä 7"led umpioilla. Esim https://www.kahlekuningas.net/Led-umpio-7 samat taitaa mennä about heittämällä pystäriinkin. Ja näiden valo-ongelmien kanssa itsekkin taistelleena voisin sanoa tälläisen sivuhuomion. Ennen polttimoiden vaihtoa kannattaa katsoa että millaiset voltit tulee polttimoille asti. Kun ne uudetkin ledit tms. polttimot voi vaikuttaa huonoilta jos niille tulee vain 10 volttia. Ja tietty nuo led umpiot näyttää aika ufoilta vanhassa autossa mutta niitä voi tietty naamioida näyttämään vanhemmilta.

Nyt kysytään asia näin, haluatko tehdä hyvän tai haluatko parsia kasaan. Jos nyt ymmärsin oikein meinaat ostaa niitä tyyliin 100x40cm aaltopelti palasia mitä joku väittää sopivan pakun tavaratilan pohjapelleiksi. Nämä on ihan kuraa ja ei sovi yhteen pohjassa jo olevien muotojen kanssa ja on pirun ohutta. Tein itselleni pohjan ensin niistä ja sitten rälläköin pois ja tilasin oranssit pellit jotka oli mielestäni hinta/laatusuhteeltaan parhaat ja sen jälkeen ajattelin että teen priimaa, myin oranssit kaverille ja tilasin omaani vihreät joihin olin todella tyytyväinen. Eli oranssit. https://www.paruzzi.com/fi/splitscreenbus/puskurit-(t25-ja-kupla-75-alkaen)-kori-sisusta/korin-vahvikkeet/20897/ Vihreät https://www.customandcommercial.com/vw-split_screen/splitscreen_klassic_fab_repair_panels/cargo_floors--and--cargo_floor_repairs_50-67/klassic_fab_complete_cargo_floor_rhd_55-67_11580/

Itse en ole vielä päässyt toteuttamaan mutta maailmalla olevia kommentteja seuranneena tein päätöksen että tulen rälläköimään edellisen omistajan hitsaamat irs korvat pois ja ostin pultattavat korvat tilalle. Näiden pultattavien kanssa on etuna se että kulmia pystyy säätämään jälkikäteen kun kiinteillä se on sitten siinä mitä se on. http://transporterhaus.de/index.php/product/irs-conversion-arm-clamp/

Voit tuolta mun karmanni projketitopicista käydä lukemassa kuinka laitonta ja kiellettyä koukun asentaminen ja muokkaus on vähän erikoisempaan autoon 😉

Brasseissahan on kaikkia omia erikoisuuksiaan eli osien hankkimisessa ei kannata niin hirveästi kiirehtiä ennen kun on vähän vertaillut sopiiko uusi ja vanha keskenää.

Näin erikoisen kysymyksen jälkeen pitää kysyä että mitä oli mielessä. Yleensä jos type 3 alustaista ruvetaan tontittamaan niin silloin rakennetaan kuplan akselista muokattu versio joka sopii type 3 rungonpäähän.

Löytyykö E10 bensalle luokiteltuja neulaventtiileitä. Tai vielä parempi jos löytyisi RE85 kestäviä.

Takapään irs kikkareita junikseen, säätö latat ja pultattavat irssi kiinnikkeet. http://transporterhaus.de/index.php/product/irs-conversion-fixed-spring-plate-copy-2/ http://transporterhaus.de/index.php/product/irs-conversion-arm-clamp/

" Autotarvikkeiden maahantuoja Kaha on kehittänyt kevytautojen nopeudenrajoittamiseen E-Cruise -nimisen rajoitinjärjestelmän, jonka manipuloiminen ilman näkyviä todisteita on käytännössä mahdotonta. " Edit: Ja hetken googlaamisella löytyi firma joka asentaa näitä e-cruisen normaaleita vakkareita. Kyseisen firman sivulla oli tälläinen maininta " Vakionopeudensäädin hinta asennettuna Alk. 520€. " Eli tuosta saa varmaan jotain osviittaa minkä hintainen rajoitin tulee olemaan asennettuna.

Tuolla vähän tarkempaa höpötystä rajoittimesta. https://www.google.com/amp/s/autovouhotus.fi/mika-kevytauto-nain-henkiloauton-muuntaminen-kevytautoksi-onnistuu/amp/

Tarkistetaan nyt taas ne tilastot, pondellä vähemmän lunta kuin hesassa.

Eikös 800W vastaa about yhtä hevosvoimaa. Eli olisko kumminkin enempi tarkoitettu johonkin lasten leluun tuo akseli.

?????

Kiskot samat.

Ei se ihan noin yksinkertainen ole. Itselläkin ainakin kolmea erilaista kolkin penkkiä varastossa. N-mallissa kun oli erilainen (ei lukitusta). Sitten tosiaan vaijerilla ja vähän erilainen missä ei lukitusta.

Ei kait yksikään volkkari ole kultuurihistoriallisesti tärkeä Suomessa. Mutta jos tälläinen vientiluvan tarve on lakiin kirjattu niin mielestäni tuo 75€ virastomaksu ei ole kauhean hirveä maksaa jos 10k€ + autoa on maasta pois uittamassa. Ja varsinkin kun en usko että ovat yhtään hakemusta hylännyt normiautojen kohdalla. Sodan ajan presidenttien virka-autot voikin olla sitten eri juttu.

Olisko muuttunut siinävaiheessa kun alkanut satelemaan pystäreiden maastaviennistä kyselyä museovirastolle.

Oivoi välillä käy mäihä. Ei selkeesti löytynyt sopivia penkkejä rikottavaksi niin tuo paikallinen orkesteri ei pärjännyt.

Noissa valmiiksi notsatuissa latoissa on yleensä myös vähän enempi pituutta kuin vakiolatoissa. Tämä vähentää taka aurausta jousituksen mennessä alaspäin. Ja yleensä kun kunnolla tontitetussa on vielä camberia reilummin ja kun peliin lisätään vielä raju taka auraus niin silloin ymmärrettävästi takarenkaan tiehen kiinni ottava kuvio menee aika pieneksi.

Nyt kun tätä oikein mietin ja vähän googlailin niin sopisiko tämä simpukan asennon määrittämiseen silloin kuin varsinainen rattiakseli ei ole paikallaan.

Juurikin tämä oli mielessä että nykyaikaistatko eristeet vai menetko tehtaan eristeillä. Variantissa eristäminen ainakin toi niin suuren muutokset äänimaailmaan että vastaisuudessa tulee laitettua huolella omiin projekteihin juurikin tuota STP mattoa.

Mitäs äänieristettä meinaat laittaa. Ja laitatko vain pohjalevyyn.