Tanhis

Asiantuntijaksi itseäsi tituleerasit, oliko kyse sittenkin poroasiantuntijasta.

Noniin tämähän nyt oiken myrskyn nosti. Väitätkö etteikö kuplan koneen yläpuolen ja alapuolen eroittamisella ole mitään merkitystä koneen lämpöihin. Se onko auto minkä painoinen tai onko ilmanvastus millainen tai onko alla kolmekertaa normia leveämmät (+korkeammat) renkaat jätetään nyt pois yhtälöstä. Ja aika usein kirpuissa on 1200 koneita joissa ei ole niinpaljon jerkkua etteikö koneen lämmöistä tarvitsisi huolehtia. Eli sum-summarum kirpussa joissa aikausein vielä erikoisia koneen yläosaan lämpöähohkaavia pakosarjoja ei teidänmielestä ole suurempaa kuumenemisriskiä kuin autossa jossa kone saa kokoajan viileää ilmaa jäähdytykseen. Ja ajetaanko siellä porojen seassa kirpuillakin.

Lähinnä Tuomon indeksikorotus kommenttiin viittasin.

Mielestäni 600 pelkästä luukusta on ihan käypä. Tietty tuossa arvoa voi vähän laskea kun katossa jotain lommoa/ naarmua. Tuossa saa vielä loppuautonkin kaupanpäälliseksi. Se mihin hintaan auto on ostettu on turhaa nillittämistä. Tai myisitko itse muutamaan tonniin löytämäsi barnisonderin samaan hintaan eteenpäin jos ei itsellä olekkaan aikaa ja paikkaa tehdä. Vähän huono esimerkki mutta idea sama.

Kelpaahan sellainen. Laitan viestiä.

Juu on väärä täytyisi olla ilman A:ta, kaasari olisi oikea.

Eli haussa varhainen imusarja ja siihen kuuluva solex 32PHN tai 32 phn-1 vaakaimukaasutin, yhdessä tai erikseen. Eli imusarjan kannen päät ovat vaakatasossa ei pienessä kulmassa kuten uudemmissa. Myös kokonaista varhaista type 3 konetta saa tarjota kunnossa missä hyvänsä koneen numero pienempi kuin 65745 . Ja myös kyseiselle kombolle sopiva ilmanputsari pitäisi löytää.

Kirpussa itseasiassa kone ylikuumenee helposti kun kone pääsee imemään kuumaa koneen läpi jo kerran mennyttä ilmaa takaisin jäähdytysilmaksi. Mutta ei ylikuumenemista / lisäjäähyn tarvetta ilman mittaria oikein voi luotettavasti todeta. Kirpussa nyt helpoin on lyödä kinkkumittari öljytikun paikalle.

Omani tilasin paikallisen verhoomon kautta ja oli kyllä laadukasta tavaraa eikä sellaista muovisen oloista kuin orkkisverhoilu on 50 vuotta autossa oltuaan. Hinta kylläkin oli jotain tyyliin 50€/ kappametri.

Minä tein omaani johtosarjan täysin uusiksi itse kun taakse menevä nippu oli sulanut yhdeksi johtimeksi ja kojelaudan johdotuksetkin oli aika reilusti raiskattuja. Mutta ainakin noita on ollut saatavilla, Wiring Works Californiassa on noita ainakin jonkin moisen erän aikanaan tehnyt ja se voisi olla hyvä paikka uutta settiä kysellä. Ja kattoverhoilu on hyvinkin yksinkertainen tehdä itse, kolme suoraa saumaa joutuu ompelemaan ja thats it.

Juniksen tankki menis varmaan heittämällä tuohon laatikon päälle.

Mulla on nyt parikin oikeanlaista sylinteriä tiedossa mutta tilataan sitten kun taas tämän kanssa ehtii touhuumaan. Laitoitko 2piirisen tilalle.

Juu ei ole mitenkään outoa että tuo kolmosen alumiinipuhallinpyörä pääsisi itsensä vatkaamaan irti. Itsellä oli aikoinaan sellainen ongelma että en saanut millään kolkkia käyntiin. Loppupeleissä vika löytyi edellisen omistajan korjauksesta missä oli laittanut uuden tapin alumiinipyörään ja näinollen alumiinipyörässä oleva ennakkoasteikko oli reilusti pielessä. Itse aikoinaan totesin pielessä olevan ennakkomerkin kampuran päässä olevasta kiilasta mutta samanhan saa todettua ottamalla tulpan irti ja laittamalla koneen ykk tulpan reijästä ja katsomalla missä kohtaa ajoitusmerkki on hihnapyörässä. Edit, Ja sivumainintana kolkin kone tuppaa aina käymään kuumana jos ei ole sitä kumituttia koneen ja korin välissä että imee jäähdytysilmansa koneen ulkopuolelta. Vakiokoneessa myös imuilma tulee konehuoneen ulkopuolelta. Ja tiedän Templarin tapauksessa tämä on vähän haasteellista kun konehuone oli muutenkin jo aikalailla raiskattu.

Katso että polkimen ja pääsylinterin välisessä käyttötangossa on välys. Ja jos jarrut menee jumiin ja jää jumiin niin koeta päästää pyöräsylinterin ilmausnipasta painetta pois. Jos jarrut tämän jälkeen vapautuu niin letkut turvonneet umpeen.

Aika harmillinen kolarikin sattui lauantai iltapäivällä.

Kyllä tämä vaihtoehto oli tiedossa. Mutta kun löytyi nos pinnat ja niitit niin tehdään niillä.

Takajarrujen kengät on tietenkin omansa ja niitä ei reprota. Eli kovan tutkimustyön jälkeen totesin että juniksen pikkurumpuisessa on pinnaltaan ja reijiltään samat kengät kuin ghiassa. Eli sellaiset piti irtopintoina jostain löytää. Etukenkiin löytyikin omista varastoista niitattavat pinnat mutta taakse ei. Tierpistä sitten sellaiset löysin swäpistä. Nämäkään ei tietenkään ollet ilmaiset, mutta mikäs tämän jarrurempassa nyt halpaa olisikaan ollut.

Kaasugrillit sallittu 19-21 ennaltamäärätyllä alueella.

Sivuovi myyty.

Eikös weldejä sa aikalailla joka kokoa tyyliin 3-15" leveenä. Mutta onko ongelma et.

Olusethan kannattaa tietenkin ostaa muutama päivä ennen tapahtumaa ja laittaa ne kylmäksi isossa jääkaapissa ennen kuin niitä rupeaa tunkemään kylmälaukkuihin tai huonolla jäähdytyskapasiteelilla olevaan laitteeseen. Nämä kaiken maailman 12v sähköjääkaapit syö yleisesti sitten akun tyhjäksi harvinaisen nopeasti (poikkeukena kompuralla varustetut kaapit) eli verkkovirta vaihtoehdolla varustettu kaappi ehdottomasti hankintaan jos ei siis kaappia jo omista. Jos budjetilla lähtee niin paras laukku on sellainen perus styroksi laatikko ja sinne kasa kylmäkalleja kaveriksi. Siis kasalla tarkoitan kymmentä tai jopa enemmän riippuen paikalla vietettävästä ajasta ja vallitsevasta ulkolämpötilasta. Monilla leirintäalueilla on myös mahdollisuus joko uudelleen jäädyttää kylmäkalleja tai vaihtaa niitä jo valmiiksi jäädytettyihin. Myös jaadytety vesipullot ajaa kylmäkallen virkaa jos laukussa on tilaa sen voi sitten myös juoda kylmänä pois kun on sopivasti sulanut.

https://www.airkewld.com/4-Lug-Smoothie-17-Inch-Wheel-p/9003.htm 17" smoothie pöläreillä ;) Ja eikös siinävaiheessa kun rupeaa valinnat loppumaan kesken laiteta koottavat BBS alle. 4x100 jaolla luulisi löytyvän aika helposti, vai meneekö liikaa german lookkerin puolelle.

Olikos tukivarsissa jotain eroja jos en väärin muista vai oliko se ero juurikin levy ja rumpuvaihdoksen kanssa samaan aikaan.

Mäntä on alumiinia ja alumiini ottaa yleensä itseensä happokylvyissä.

Eli biffi reissulla rupesi vaihdelaatikko kikkailemaan. Ensiksi kolmonen ei meinannut mennä pesään kuin silloin tällöin. Ja tälläisenä sen sitten ajoin kotiin ilman kolmosta. Juuri ennen kotikatua en saanut enää 1ja 2 vaihdetta lainkaa silmään, ja lopuksi sain kolmosen silmään jolla sain kotipihalle asti auton vedätettyä. Koetin suoraan laatikon päästä ja sieltäkään en saa 1 ja 2 silmään pakki ja kolmonen ja nelonen menee kylläkin. Eli kysysmys on enempi että mitä hajosi. Laatikko menee kumminkin vaihtoon/kunnostukseen se nyt on aika selvä. Mutta lähinnä että onko jotain kikkaa mitä voisi koettaa että auton saisi siirrettyä vähän parempaan halliin lootan purkua varten. Öljyt otin ulos ja vähän oli silppua magneetti propussa.