Tanhis

Aloita nyt ensiksi katsomalla millainen sulake siinä sun vahvistimen kyljessä on, kun yleensä tuppaavat ilmoittamaan peak tehon vahvistimelle, ei jatkuvaa tehoa. Jos vahvistimella 800W jatkuva niin sen kyljessä pitäisi olla 14V jännitteellä laskettuna 57> amppeerinen sulake. Laturin ja akun välisen kaapeloinnin uusiminen isommaksi on aika turhaa, koska ei siittä johdosta mene läpi missäänvaiheessa enempää kuin mitä laturi tuottaa, mutta jos rupeat triplaamaan laturin kokoa niin silloin voisi pykälän suurempaa johtoa laittaa. Maakaapelointi ja akun ja vahvistimen välin johdot on tärkeämpiä. Konkka voi olla myös aika positiivinen lisä virtapuolelle niin ei rupea valot niin helposti vilkkumaan musiikin tahdissa.

Tuossa vaiheessa kannattaisi varmaan suosiolla ainakin irroittaa myös lavapelti nimittäin voi olla vähän vittumainen sovitella tuota pohjapeltiä muuten.

https://www.alanhschofield.com/ourparts/prod_2519786-Cargo-Floor-Half-Right-Genuine-VW-6879-LHD-211801404Q.html Minä aloittaisin tästä pellistä muokkaamisen. Gersonilta saattaa saada suoraan sopivaa, mutta jotenkin tuntuu että niidenkin laatu on ruvennut kärsimään suuresta kysynnästä johtuen.

Voihan siihen iskarin varteen virittää jonkun kumitutin jos rupeaa enempi vittuilemaan.

Pilliä jouduin muistaakseni aikoinaan omaan näyttämään että sain ulos. Ja tipille tiedoksi niin ulkoboorista oli vielä pahemmin jämähtänyt siksi sisäboorista säätö.

Jaahas sitä on sit ihan nurkilla tullut käytyä.

Taitaa olla kulta flake maalia ei siis kultaus kyseessä.

Näyttää sen verran helpolta palalta työstää itse että ei tuota nyt ihan hirveästi lähtisi etsimään.

Kait tässä pitäisi myös kysyä että millaisen budjetin putkisto haussa, ja sen jälkeen että onko haussa max hevosvoimat, paras hiljaisuus, paras ulkonäkö vai jopa paras kestävyys. Tai jopa yhdistelmä kaikista edellämainituista.

Näissä uusissa kiinajakajissa (tai mikälie maa) kärkien käyttönokka saattaa tehtaalta tullessaan olla niin karkea että ennnen kuin kärkien laahauspala sen saa kiiloitettua kärkiä saa olla jokatankilla säätämässä. Samoin kärjissä on suuria eroja, joissain se laahauspala on ihan saippuaa/muovia kun taas vanhoissa kärjissä jonkun sortin kuitumateriaalia. Ja kuinkamoni kärjellisellä ajava on mahtanut rasvata jakajan nokat edes kerran kaudessa. Eli sum summarum jos on hyvä orkkisjakaja, rasvaa akselilla ja laadukkaat kärjet ei säätötarvetta juurikaan ole. Ja kait se kärjettömän moduulin laatukin vaikuttaa oleellisesti auton pitkäaikaiseen toimintaan.

Tuolta ihmettelemään öljyjärjestelmän sielunelämää. https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=280293 Jos öljynpaine kuumana liian kova niin öljy ei kierrä jäähdyttäjän kautta.

Eiköhän homma nyt kantsisi aloittaa päittäisen mittauksella, sitten puristuspainetestillä. Sen jälkeen arvioida se läpikäymistarve. Jotain osviittaa koneen kunnosta voi myös päätellä siittä kuinka vahvassa öljymössössä koneen alapuoli on. Tietenkin voi sen koneen testata myös ruuvaamalla sytkän ja kaasarin kuntoon ja tekemällä koeajon.

Myös jumissa oleva öljynpaineventtiili voi oireilla näin.

Saat ne pellit istumaan samoin kuin vastaavassa kuplan koneessa. Öljyjäähyn kumminkin joudut vaihtamaan kuplan tyyppiseen ja öljypaineanturille joudut keksimään eripaikan koska kolkissa se on jäähdyttimen jalassa.

Omastani lakkasi lopuksi toimimasta kaikki muut vaihteet paitsi nelonen. Lootaa en sen enempää avannut, mutta sen huomasin että jääkiekkomaila oli tullut ylenpalttisen ulos.

Type3 koneeseen menee kuplan jäähypellit aikalailla bolt on hommana. Ainuastaan öljytikulle pitää ostaa adapteri.

Kannataa varmaan tehdä projektikertomus tuonne projektit osastolle etyä saa kaikki ongelmat saman ketjun alle. Ja tosiaan ei ole mikään mahdoton temppu kaasareihin asentaa korjaussarjaa. Se että saa ne kaasarit säätöihin on hankalempaa.

https://www.nettiauto.com/volkswagen/kleinbus/10704588 Tätä autoa SCVC facebookissa britit kommentoivat että onpas halpa ja pitäisikö lähteä hakemaan. Kommentoin perään että sitä saa mitä maksaa. Kommentoin myös että ilmoituksessa lukee suomeksi runko poikki mikä luutavasti viittaa myös siihen että koko takatilan lattia on häipynyt. Siihen paikkaan loppu brittien hehkutus halvasta hinnasta.

Parisen vuotta sitten Suomessa tuli julkiseen myyntiin vain muutama reissukuntoinen junis per kesä. Ja nämä meni aika nopeasti kaupaksi jos hinta oli kohdallaan. Nyt suurin hintakupla tuntuu puhjenneen niin myyntiin tulee aika hyviäkin juniksia ja kohtuu montakin. Mutta kuten tämän westyn tapauksessa (enempää siis autoa tietämättä, ja muutamalla oletuksella höystettynä) auto on varmasti hyvä lähtökohta mutta vaatisi täydellisen läpikäynnin esim tiivisteet jarrut kone ja loota. Ja näille pitää myös laskea hinta kauppahinnan päälle. Ja samaan aikaan kun katsoo vaikka brittimarkkinoille niin pienellä kyttäämisellä voi löytää vaikkapa tälläisen https://www.ssvc.org.uk/phpbb/viewtopic.php?f=51&t=123532 ja hintaakin taitaa olla ~10k vähemmän. Sitten kun menet Suomalaisen auton hintaa kommentoimaan niin kauhea mussutus että ei ketään maksa kunnolla Suomessa ja Suomalaiset on pihejä ja rahattomia ja on pakko myydä ulkomaille. Kunnes eteen tulee se realiteetti että ei siellä ulkomaillakaan näitä entisöimättömiä kovahintaisia käsistä viedä.

Kovasti epäilen, ja onhan tuon väliseinän saanut tilattua vaikka sambaan jos on sellaisen halunnut. En kylläkään tähän ambulanssi asiaan niin puuttuisi tässä ilmoituksessa mutta tämä "helmi" -sana jäi vähän vaivaamaan, tarkoitetaankohan tällä auton väriä 😉

Joku 15tkm oon ajanut about puolet lyhennetyillä pohjaanlyöntikumeilla ja hyvät ne on olleet myös katsastuksessa.

Täältä kannattaa aloittaa tutustuminen. https://www.thesamba.com/vw/archives/lit/ Varsinkin myyntikataloogeista saa aika hyvän käsityksen mikä on väärää ja mikä oikeaa. Ghia on hyvinpitkälti kuplan tekniikkaan perustuva auto, johon karmann vain lätkäisi oman koppansa päälle. Eli mekaaniset ja sähköosat pääsääntöisesti samat kuin kyseisen vuosimallin kuplassa.

Mieluiten vaihdelaatikon viereen kokonaan pois konehuoneen puolelta.

Niin mut silleen ei tuu pussihoususertifioitua reikää

Nyt pitää sanoa että voihan se ainut ero amppari ja perus pellin välillä olla tuo johdon reikäkin. Niinkuin sanottu ei nää palliskamat oo kauheen tuttuja....vielä 😉