Tanhis

Myös jumissa oleva öljynpaineventtiili voi oireilla näin.

Saat ne pellit istumaan samoin kuin vastaavassa kuplan koneessa. Öljyjäähyn kumminkin joudut vaihtamaan kuplan tyyppiseen ja öljypaineanturille joudut keksimään eripaikan koska kolkissa se on jäähdyttimen jalassa.

Omastani lakkasi lopuksi toimimasta kaikki muut vaihteet paitsi nelonen. Lootaa en sen enempää avannut, mutta sen huomasin että jääkiekkomaila oli tullut ylenpalttisen ulos.

Type3 koneeseen menee kuplan jäähypellit aikalailla bolt on hommana. Ainuastaan öljytikulle pitää ostaa adapteri.

Kannataa varmaan tehdä projektikertomus tuonne projektit osastolle etyä saa kaikki ongelmat saman ketjun alle. Ja tosiaan ei ole mikään mahdoton temppu kaasareihin asentaa korjaussarjaa. Se että saa ne kaasarit säätöihin on hankalempaa.

https://www.nettiauto.com/volkswagen/kleinbus/10704588 Tätä autoa SCVC facebookissa britit kommentoivat että onpas halpa ja pitäisikö lähteä hakemaan. Kommentoin perään että sitä saa mitä maksaa. Kommentoin myös että ilmoituksessa lukee suomeksi runko poikki mikä luutavasti viittaa myös siihen että koko takatilan lattia on häipynyt. Siihen paikkaan loppu brittien hehkutus halvasta hinnasta.

Parisen vuotta sitten Suomessa tuli julkiseen myyntiin vain muutama reissukuntoinen junis per kesä. Ja nämä meni aika nopeasti kaupaksi jos hinta oli kohdallaan. Nyt suurin hintakupla tuntuu puhjenneen niin myyntiin tulee aika hyviäkin juniksia ja kohtuu montakin. Mutta kuten tämän westyn tapauksessa (enempää siis autoa tietämättä, ja muutamalla oletuksella höystettynä) auto on varmasti hyvä lähtökohta mutta vaatisi täydellisen läpikäynnin esim tiivisteet jarrut kone ja loota. Ja näille pitää myös laskea hinta kauppahinnan päälle. Ja samaan aikaan kun katsoo vaikka brittimarkkinoille niin pienellä kyttäämisellä voi löytää vaikkapa tälläisen https://www.ssvc.org.uk/phpbb/viewtopic.php?f=51&t=123532 ja hintaakin taitaa olla ~10k vähemmän. Sitten kun menet Suomalaisen auton hintaa kommentoimaan niin kauhea mussutus että ei ketään maksa kunnolla Suomessa ja Suomalaiset on pihejä ja rahattomia ja on pakko myydä ulkomaille. Kunnes eteen tulee se realiteetti että ei siellä ulkomaillakaan näitä entisöimättömiä kovahintaisia käsistä viedä.

Kovasti epäilen, ja onhan tuon väliseinän saanut tilattua vaikka sambaan jos on sellaisen halunnut. En kylläkään tähän ambulanssi asiaan niin puuttuisi tässä ilmoituksessa mutta tämä "helmi" -sana jäi vähän vaivaamaan, tarkoitetaankohan tällä auton väriä 😉

Joku 15tkm oon ajanut about puolet lyhennetyillä pohjaanlyöntikumeilla ja hyvät ne on olleet myös katsastuksessa.

Täältä kannattaa aloittaa tutustuminen. https://www.thesamba.com/vw/archives/lit/ Varsinkin myyntikataloogeista saa aika hyvän käsityksen mikä on väärää ja mikä oikeaa. Ghia on hyvinpitkälti kuplan tekniikkaan perustuva auto, johon karmann vain lätkäisi oman koppansa päälle. Eli mekaaniset ja sähköosat pääsääntöisesti samat kuin kyseisen vuosimallin kuplassa.

Mieluiten vaihdelaatikon viereen kokonaan pois konehuoneen puolelta.

Niin mut silleen ei tuu pussihoususertifioitua reikää

Nyt pitää sanoa että voihan se ainut ero amppari ja perus pellin välillä olla tuo johdon reikäkin. Niinkuin sanottu ei nää palliskamat oo kauheen tuttuja....vielä 😉

Nää palliksen palikat ei ole nyt ihan lähimpänä syräntä mut nää tarttee mielestäni oman kotelonsa että saa paikalleen.

Eiks semmonen sekunti per vuosi tahti olis hyvä tavoite 😆

Ei ne vihreissäkään pelleissä oikeassa paikassa ole. Eli parsta katsoa että korilinjat ovat suorat ja muokkailla muita kohteita. Ja noita lukituskoloja on ainakin kolmea eri vuosimallista riippuvaa mallia. Ja reprot tarjoaa vain yhtä mallia. Ja tuo helman lukituskolo muodostuu sekä helmassa kiinni olevasta kappaleesta ja sitten matkustamon lattiassa kiinni olevasta.

Ei nyt tarvitse hernettä nenään vetää. Eikös koko palstan idea ole keskustella ilmajäähyistä. Ja kokoajan vieroksun käsitettä oon käyttänyt ilman ongelmia. Ghialla kumminkaan tuskin olet kauheasti teräviin kuoppiin ajellut tai kymmeniä tuhansia ajanut että olisit oikean testin kestävyyden kanssa tehnyt. Ja se eka kysymykseni jäi vastaamatta, eli kuinka paksu tuo sun iskaripääty on kun mielessä oli saada kokemuksia mikä riittä kun olen ilmaiskari-akselintekoa suunnittelemassa.

Käytäs nyt -Alex- hetki ongelmaan paneutumiseen ennen kuin rupeat ilmajäähyjä new beetleiksi haukkumaan. Mutta itse alkuperäiseen kysymykseen. Sulla on ilmeisesti 1200 kupla yksireikä kansilla. Tai näin ainakin moottorin koodin perusteella päättelin. Jos kone alkuperäiskunnossa niin alla oleva vaimentaja pitäisi olla sinulle sopivia. http://aircooled.fi/tuote/4123/aanenvaimenninpaketti-t1-1200-34hp-163-1laatu Asiaa selventäisi aika hyvin valokuva konehuoneen puolelta.

Ei siinä mitään jippoja ole nostat ylös ja annan käyttörattaan olla paikallaan. Jakaja menee käyttörattaaseen vain yhteensuuntaan. Suurin asia mitä pitää katsoa on että jakaja menee pohjaan asti kun takaisin laittaa, ja ei tarvitse voimaa pohjaan menemiseen. Sytytys tietenkin pitää katsoa vaihdon jälkeen uudelleen kohdalle, mutta saa sen suurinpiirtein kohdalleen jos ei pyöritä konetta ja merkitsee pyörijän asennon jakajan runkoon nähden ennen kuin irroittaa jakajan. Ja type3 koneessa on se ns. pitkällä ruuvilla oleva lukituspanta eli type1 panta ei tähän suoraan käy paikalleen.

Kuinka paksu sulla tuo iskaritorni on? Alkaa vaan näyttämään aika hurjalta jos siinä on se peruspaksu pääty ja ei mitään vahvikkeita.

Perusläpivientikumit on ihan varaosaliikekamaa. Ja ei noissa juuri muita taida ollakkaan.

Katkaisitko kampikammioon tulevan pinnapultin vai jakajan kiristävän pultin pannassa. Jokatapauksessa molemmat on ihan helposti korjattavissa. Ja helppous alkaa jakajan ylösnostamisella.

No, vähän oli kommenttia huonosti säädetystä käsijarrusta (hilkulla että otti tasaisesti kiinni) ja taisi siellä joku parkkipolttimokin olla palanut. Mutta kokonaisuutena auto vei biffiin ja takaisin ilman ongelmia vaikkakin kehitettävää on. Taka iskarit pompottaa eli viime vuonna tehty halpis iskaripäivitys meni aivan metsään. Pitää varmaan hommata konit sinne. Takavaimentajan ja helman välinen putki tuli asennettua juuri senverran väärään asentoon että putki kolisi takapuskuriin, eli tämä pitää säätää. Jarrurummut pitää ottaa auki ja tarkistaa että kengät otta kokonaan rumpuun kiinni kun isonveden takana joku oli kommentoinut että pelkkä boorin ulkoa kavennus ei välttämättä riitä vaan sisäpinnastakin pitäisi sipaista pois. Onneksi sorvautin minimimäärän mitä rummusta voi pois ottaa niin että kruunumutteriin saa vielä sokan paikalleen.

https://www.motonet.fi/fi/tuote/7002019/Bahco-BH11500-BLACK-hallitunkki-15t-low-Racing-Black Tämä kyseessä ja tosiaan ainut haittapuoli on paino. Mutta nostaa sen verran että ilmavolkkarin perää ei tarvitse laskea maahan asti kun konetta laittaa paikalleen ja toinen on se että juniksen simpukankin saattaa saada tämän kanssa yhdellä nostolla ulos. Mitä noita katselin niin tämä oli ainut ns oikeasti matalaprofiilinen tunkki. Aika monissa matalaprofiiliseksi mainostettavissa tosiaan matala minimi mutta ulottuvuus aivan onneton, eli ei sitä saa sen vertaa auton alle että sillä jotain tekisi. Ja helmathan ei yleisesti ottaen ole nostopaikkoja ainakaan näissä vanhemmissa.

Hilkulle meni, 18:30 rummut sorvauksesta. 19:15 hallilla laittaas rumpuja ja loppuja muita asioita kuntoon ja paikalleen. 21:30 koeajo. Huomenna aamulla katsastus ja kenties pikku checkki että kaikki on kireellä ja sit 14:30 porin kautta kohti biffiä......niin siis jos katsastuksessa ei suurempia onhelmia. Toi muuten kapeat vetarit hienosti lisää tilaa renkaan ja takakaaren väliin.