Tanhis

No just 🙂 😉 Ei tämä paikka nyt mikään suuri salaisuus ole ollut ja on ollut vuosikauden minunkin tiedossa. Ja tosiaan kun olen tienny että suurinosa näistä tontilla olevista autoista on raijattu läheiseltä kaatikselta talteen niin eiköhän ne lähtökohtanakin ole ollut jo romuja. Aikoinaan ei myynyt mitään kun odotteli että romuraudan hinta nousee kun kolmas maailmansota syttyy. Ja jos nyt joku halajaa sieltä jotain käydä hinailemassa pois niin voin pikku kustannuksella vuokrata 4x4 traktoria alle 10km päästä mestasta.

Mitään suuria löytöjä ei mestoilla ole. Romukuntoisia palliksia ja juniksia jokunen, ihan raato kunnossa. Autot myöskin sellaisessa paikassa että pelkkä trailerin kyytiin saaminen vaatisi rajumpaa kalustoa.

Kait liikennemäärilläkin on jotain tekemistä asian kanssa. Siinä kun livautat auton penkkaan jossain puljun erämaassa niin siinä sitten odottelet jokusen tunnin/päivän että joku muu menee ohi. Kun taas jossain kehäkolmosella kun jarrutat aamuruuhkassa kameratolppaan niin saat 30 auton ketjukolarin aikaiseksi.

Niin mut kuin pitkä tilauskalenteri on.

Tiukka veikkaus että on tarvike.

Vkl pitäisi käydä hallilla ihmettelemässä, eiköhän sieltä nyt ainakin yksi setti löytyisi. Laita viestiä nol nel 0-5464097

Juu niin on kiven alla. Ja sit kun löytyy niin hinta yleensä sen mukainen. Esim itselleni tilasin pääsylkän ranskasta ja ei niitä turhan montaa ollut tarjolla. Takarummut pitäisi vielä jostain löytää.

Eli myös camberiksi kutsuttu. Mitä isompi pyörä sitä isompi siirtymä.

Orkkis konetta ja akseleita tuohon ei tainnut olla tallella.

Ei kait raideväli mihinkään muutu. Sisään joustaessan kylläkin auraus kasvaa ja camber pienenee. Pyöreämpi profiili pysyy kenties paremmin tienpinnassa kuin teräväkulmainen mutta nykyrenkaissa taitaa olla kaikissa sen verran vahva kylki että kuinka paljon eroa todellisuudessa huomaa.

Mikäs tän kieltää. Tai parempi kysymys on että miksi ei.

Aika hyväryhtiseltä pallikseltahan tuo näyttää. Tosiaan täältä saa hyvin apuja ongelmakohtiin ja yksittäinen valokuvakin kertoo harjaantuneelle silmälle paljon. Osien suhteen nämä on kohtuu yleisiä ja osia voi löytyä jopa yllättävän huokealla kun osaa vain kysellä ja laittaa ostoilmoituksia. Koneen jännitteen löytää varmaankin ensimmäisestä osasta johon jokin sähköjohto menee kiinni tai laturin tyyppikilvestä. Mutta tarinan mukaan melkovarmasti 24V kone. Tietenkin jos vanhassa koneessa oli kaikki sähkökilkkeet vielä paikallaan niitä pystyy suurella todennäköisuudellä hyödyntämään uuden koneen sähköistämiseen oikealle 12V jännitteelle. Tietty ei se kait mahdotonta olisi pallista 24V järjestelmällekkään muutta tyyliin kaikki polttimot, pyyhkijän moottori, releet ja kaksi akkua ja näiden väliset johdotukset täytyisi uusia.

Saattoi vähäm meinata tulla kahvit nenästä kun kuvia katselin. Onhan tuo tietty voinut käydä kun se on talliin ajettu 🙂

Juu pitää käydä penkomassa mitä löytyy kun hallille seuraavaksi menen.

Ostetaan osasto tällä palstalla. Itseltänikin saattaisi ylimääräinen sarja löytyä.

Sitten menisi jo melkein korimuokkauksen puolelle jos rupeisi type 3 taaempaa imukoppaa asentamaan ja sille ilmanohjausta. Eli jäähdytystä ei juurikaan pysty helposti parantamaan kuin öljyä lisäjäähdyttämällä. Mutta tietty ei se ihmeitä tee jos pytyt käy kuumina.

Tää saattaa nyt nostaa vähän myrskyä vannoutuneiden keskituplakaasari miesten keskuudessa, mutta menköön. Eli en nyt yhtään ihmettele että on mäntä sulanut kun noi keskituplat on vähän mitä on säädettävyydeltään ja toimivuudeltaan. Kyllä myönnän että on mahdollista saada toimiva kone aikaiseksi tuollaisella kaasarilla mutta tarvitsee kokeneen säätäjän että siittä sellaisen saa. Mutta tuo keskikaasari ja ilmeisesti 009 jakaja ja kevennetty vauhtis kielii siittä että tuo ei ole ollut mikään rento cruising kone ja tuolla kombolla siittä tuskin sellaista saa rakennettuakaan.

Nyt kun näihin jäähdytyshuoliin päästiin käsiksi niin puhutaan vähän lisää huolista. Eli kuinkapaljon tuohon hihnapyörän ja takahelman väliin jä tilaa.

Jos orkkis luukkia haluat säilyttää niin jätä paruzzin vanteet rauhaan ja laita juniksen 15" tietty vanne vähän kaposempi mutta nuo kumit taitaa vielä päälle mennä. Ja voihan niitä juniksen vanteita aina levitellä. Tai vaihtoehtoisesti 14" vanteen keskiöön saa varmaan sovitettua 15" kehän jos haluaa niin pussihousu meiningillä mennä että vanteen kolot säilyisi samanlaisena.

Noniin sieltähän se tuli 🙂

Suurempi kysymys taitaa olla se että jos yksityinen firma tätä tienvarsikatsastusta suorittaa niin mistä tulee rahoitus.

Kyllä sekin on aika vahva aiheuttamaan innostuksen menetystä jos kone on kokoajan paskana kun käy liian kuumana. Mutta tosiaan ei näitä kommenteissa mainittuja parannuksia tarvitse toteuttaa, onpahan harrastajalla tiedossa ainakin lääkkeet mahdollisiin tulevaisuuden lämpöongelmiin jos niitä ilmenee. Mutta pääperiaatteet näin: -Pystypuhaltimella koneen ylä ja alaosa olisi hyvä erotta toisistaan jolla estetään koneen alta ulostulevan lämpimän ilman kierrätys takaisin jäähdytysilmaksi. -Type 3 puhaltimella koneen ylä ja alaosaa ei tarvitse erottaa toisistaan kun jäähdytysilma otetaan kumihaitarin kautta auton ulkopuolelta. -Lämmönvaihtimet ovat osa kansien jäähdytystä -lämmönvaihtimet toimivat koneen alla puhallusilmanohjaimina, eli jos ne poistetaan pitäisi ilma ohjata jotenkin muuten koneen taakse.

Ei oo nyt kyl hajuakaan mistä puhelet mutta eikös palliksessakin siinä keskellä akselia se 90 asteen vinkkeli mikälie apusimpukka nyt olikaan ole. Niin sen pusla kannattaa vaihtaa samalla jos löysää on ohjauksessa. Ja eikait raidetankojen päiden vaihtokaan ole mikään mahdoton homma. Ja sitten pitäisi ohjausfiiliksen olla jo hyvällä mallilla.

Jos en nyt ihan väärin muista niin yhdestä 1303 purin sellaiset pois. Mutta jos tosiaan näissä ei eroja ole niin huoleni on turhaa. Minun tuurini tuntien mulla on nyt puhallettuna ja kasattuna tukivarret hyllyssä 5x205 jarruineen jotka on varmasti väärät jos niillä jotain väliä on. Edit: Ja pikku googlailulla löytyi oikein hyvä kuvaus eroistakin.

Okei eli tämä vouhotus ns yksilattaisista irs tukivarsista on ihan höpö höpöä.