Tanhis

Hinta on kyllä ihan hyvä mutta se nokkakappaleen puslan vaihto ei nyt ole mikään amerikan temppu ja jäkismailan joutuu ostamaan myös tuon lisäksi.

Oliko sivustolla myös pieni printti jolla annoit 100% oikeudet kansien sarjatuotantoon.

Koetappa ottaa se lukitustappi pois säätöpalasta ja laita tilalle vastaavilla kierteillä oleva kova pultti ja koeta varovasti naputella vasaralla meneekö säätöalueen päähän. Ja älä naputtele noita orkkis lukitustappeja on tunnetusti aika pehmeää materiaalia valmistajasta riippuen. Oma veikkaus on että säätöpala pitäisi naputella vähän sivuun akselin sisällä ja kairata säätöreikään vähän enemmän tilaa liikkumiselle. Kylläkin ihmetyttää miksi akselin rakentaja ei ole tätä testannut akselin ollessa pöydällä.

Okei eli tuning juttuja ;)

Miksi tuo kaulus pitää lyhentää.

Tuolta tutkimaan. https://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/type3_parts_book/

Juurikin näin. Ja jos nyt ihan totta puhutaan niin olisihan tämä pitänyt muistaa tarkemmin kouluajoilta. Mutta vähän on harvemmin tarvetta. Mutta tosiaan setin pienin vastus vaikuttaa oleellisesti koko pakettiin. Eli esim kaksi vastusta rinnan. Vaikka 10 ja 1ohm niin kokonaisvastus on lähellä yhtä

Itse tein 6v autoon jännitteen muuntimella ja 12V ledeillä kärrysähköt ja aivan huippu paketti toiminnaltaan ja kirkkaudeltaan.

Minusta ei lankalasin ohmejen mittauksella ei saa oikeaa kuvaa siittä kuinkapaljon lasi oikeasti lämmittää. Pähkäilisin asian niin että jos mittaat ohmit niin se antaa sähköisesti lyhimmän reitin vastuksen eli lankalasi tapauksessa vähiten vastustavaa reittiä pitkin. Eli ns yhden langan vastuksen. Jos haluat oikean kuvan lämmitystehosta niin laita siihen akku kiinni ja ampeeri mittari väliin. Silloinkin kulutus luultavasti vaihteleee vähän riippuen vastusten lämpötilasta.

Eikait tässä ollut mitään epätoivoista, ei haluttu tavara vaihtoi omistajaa huutokaupalla. Uusi omistaja saattaa saada kilpiin helpollakin jos paprut saa kuntoon, mikä muuten on huomattavasti helpompaa nykyään kuin ennenvanhaan. Mutta taas toisaaltaan ottaa riskin jos auto ei olekkaan ollut kilvissä niinkuin pitäisi olla ollut.

Jos ei parantunut tulpan vaihdolla niin seuraavaksi johto ja pyörijä ja jakajan kansi vaihtoon. Ja vaihda nyt ihmeessä kaikki tulpat samalla. Ja sama koskee niitä kärkiä jos et tiedä milloin on viimeksi vaihdettu niin panosta se vajaa kymppi niihin uusiin kärkiin niin saat ainakin sen kohteen ruksittua pois mahdolliselta vikalistalta.

Mikäköhän jakaja sulla mahtaa siellä olla kun se määrittelee sen miten ennakko kuuluu säätää. Täältä lisätietoa mikä on ollut aikalailla paikkaansapitävää. https://web.archive.org/web/20170609194541/http://www.oldvolkshome.com:80/ignition.htm#B1972 Jos menit strobolampun ostamaan niin silläkin saat aikahyvin testattua tulppien toiminnan. Eli sen sijaan että laitat anturin ykköspytyn johtoon niin laita se vuorotellen kaikkiin pyttyihin. Jos kaikki välkkyy tasaisesti eikä pätki silloin tulpat ainakin kipinöi tasaisesti ja vika ei luultavimminkin ole siellä. Testaa edellä mainittu myös sellaisilla kierroksilla missä kone pätkii. Kiihdytyspumpun toiminnastakin saat hyvän kuvan kun katson koneen ollessa sammuneena kaasuttajan kurkkuun ja väännät kaasun pohjaan siellä pitäisi näkyä selkeä bensa suihkaus. Ja jos tuo kolmas melkein kotimainen taipuu niin täältä paljon inffoa kaasarien säädöstä. http://www.itinerant-air-cooled.com/viewtopic.php?t=7767 Ja noiden kaasareiden perussynti on väljät läppäakselit. http://dasbussi.blogspot.com/2018/10/pikkuisen-kaasariremppaa-ja-narinaa.html Tuolla lisää höpötystä niiden fiksaamisesta. Ja hotcars alkaa olemaan aika kuollut liike mutta tietenkin sieltäkin vielä osia saa tilattua. Itselläni on tälläinen mittari ja ei ole hinnalla pilattu. https://www.paruzzi.com/fi/volkswagen/oheistuotteet/tyokalut/1110/ Kannattaa tutustua muihinkin osakauppoihin. http://aircooled.fi/ https://www.paruzzi.com/fi/ https://www.neoretro.fi/ keitele

Varo ettei sana pääse kiirimään että on talli täynnä koneja, kohta on kansallispuvut pyörimässä nurkissa.

Onko nää nyt sellasia sileäpintasia tarroja mistä lähtee väri vuodessa jos ulkokäyttöön meinaa. Vai semmosia missä se väri oikeasti pysyy vuodesta toiseen.

Kuten jo totesinkin ei minua juurikaan kiinnosta mitä paikallisjoukkue touhuaa vaikkakin kyseisen firman junioritoiminnassa mukana olenkin. Ja ei ole tapana vetää herneitä nokkaan ainakaan jääkiekon takia, varsinkaan jonkun karvamato kannustajan länkytyksistä :) Ja Raumalla näistä jääkiekkoasioista puhutan pystökaffel. Edit: Kun ei siellä pohjoisessa ilmeisesti se ikirouta sula koskaan niin karvamato taitaa olla sen takia outo käsite. Koetin nyt parhaimman mukaan visualisoida tämän karvamato viittauksen kuvaksi.

Eiköhän tähänkin ongelmaan löydy ratkaisu lähimmästä automaaliliikkeestä.

Ei tää kiekko ole niin lähellä sydäntä että edes paikallisen joukkueen paitaan somistautuisin. Eli voit ihan rauhassa pitää paitasi tai viedä vaikka paikalliselle UFF laatikolle niin saataisiin lisää kannattajia jotka eivät lajista ymmärrä paskan vertaa vaikka Afrikasta.

Siis lakkaamisestako puhut?

Jos vanhat olemasa niin älä niitä pois heitä, niistä saa hyviä korjauspaloja mahdollisiin parempiiin käytettyihin. Ja mitä repro lokareihin tulee niin se että hitsaatko vanhoja käytettyjä ruosteiden osalta vai hitsaatko uusia reproja että saat ne sopimaan koriin ja astinlautoihin niin se on tietty ihan oma valinta. Ja toiseksi voisihan se vituttaa kun on maksanut maalarille pitkän pennin huippupinnasta ja sitten biffissä joku laskee kiinalokarin päälle oluttölkin ja sen jälkeen ohkasessa lokarissa on lommo (kenties oli vähän kärjistetty esimerkki kuinka ohutta repropelti voi olla mutta pointti tuli varmaan selväksi).

Peilistäkö tuo karvanen mato persettään tiirailee.

Nopealla diagnoosilla kuullostaisi kiihdytyspumppu vialta. Tai mahdollisesti jumissa olevaan virranjakajan ennakkosäätöön. Ennakkosäädön toimivuuden voit testata avaamalla virranjakajan kannen ja imemällä virranjakajalle tulevan letkun päästä. Jos ennakon säätölevy liikkuu ja palautuu kun lopetat imemisen se on luultavimminkin kunnossa. Kiihdytyspumppu vika korjaantuu yleensä irroittamalla kaasarit ja asentamalla niihin korjaussarjat tai sitten vaihtamalla pelkän kiihdytyspumpun kalvon. Mutta kun kerran kaasarit ovat pöydällä kannattaa se korjaussarja asentaa kokonaan samalla vaivalla. Niin ja sitten vielä sellainen sivumaininta että ennen kuin muita vikoja rupeat etsimään niin vaihda virranjakajan kärjet ja säädä kärkien kärkiväli ja sytytys ennakko kohdalleen jos viat eivät olleen näistä kiinni niin sitten etsimään muualta. Myös tulpat voisi olla fiksua vaihtaa ennen kuin rupeaa vikoja etsimään muualta.

Voi olla käytännössä mikä vain universaali kampikammio ja vaikea selvittää ilman osittaista purkamista. Mutta komia lähtökohta on kompressoriksi ollut.

Reikää vaan tekemään ja muistaakseni joku myi asennuslevyäkin että sen anturin saa myös ruuvattua kiinnikkin.

Nyt kyl ampuu niin vahvasti yli että onko kanadan kukkia tullut nuuhkittua.

Aika kalliita noi hakaristit tuntuu olevan.