Tanhis

https://www.eranetti.fi/tuote/kannettava-kaasulammitin-sherpa-king/ Tämmönen etujalkatilaan pöhisemään niin eiköhän edes vähän matkamukavuutta toisi. Sitten vaan teippaa etu ja takatilan välin umpeen vaikka muovilla. Ja juu tuohan lämmitin on tarkoitettu ulkotiloihin, mutta ei se sun pallo kumminkaan niin tiivis ole etteikö korvausilmaa tulisi hyttiin.

Huomaa sitten että siinä aihiossa ei ole välttämättä öljytikun reikää. Tämä on kylläkin aika helposti ratkaistavissa öljytikku adapterilla.

-Mittaa puolalle tuleva jännite ennen käynnistystä ja käynnistyksen aikana. -Sitten jakajan kärkivälin tarkastus

Eiköhän koseinen hihnapyörä ole alunperin tarkoitettu kampikäynnistyksen kaveriksi. Eli kampi pysyy kupin sisällä vaikka kampikäynnistyksen mutteri sen ulos heittääkin.

Mikäs se syrjäyttänyt malli sitten on?

Oma veikkaus että motonetin releessä eri komponentit / konstruktio sisällä kuin esim bilteman vastaavassa.

Type 3 1600 kone 70-luvun alkupuolelta.

https://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=2152916

Eli oon tässä jo jokusen vuoden suunitellut tuon esabin 150 migin vaihtoa vähän johonkin parempaan. Kyllähän tuokin ollut ihan toimiva kone ja saumaa saa aikaiseksi mutta tuollaista 170 minarc kemppiä kun muutaman kerran kokeillut niin tuntui aikalailla paremmalta. Olen myös miettinyt tigin hommaamista mutta jos vaihtoehtona on ostaa tig tai parempi miggi niin mig täytyisi päivittää ekaksi. Eli kysymys onkin että onko muita hyviä vaihtoehtoja tai yhdistelmä mig/tig max ~1200€ hintaluokassa kuin ... -Kempin minarc mig evo 170 (~1000€) / tai 200 (~1200€) -esab caddy (C160i (~700€) tai C200i (~1150€) Yksi mikä osui silmään on mig/tig (nostosytys)/puikko yhdistelmäkone Walliukselta mutta mahtaakohan tämä olla laadultaan lähelläkään kempin / esbain koneita. http://www.wallius.com/wallius-i1800.html tämän hintalappu näyttäisi olevan jossain 600€ paikkeilla ja siihen sitten tig kolvi päälle. Ja tietty kaasupullo pitäisi hommata vielä erikseen tigille. Tässä koneessa taasen etuna euroliitin kolvissa.

Siis jakajassasi on 15asteen säätyvä ennakko eli kaikki 15astetta tulee viimeistään 2200 kierroksen kohdalla. Jos asetat staattisesti ennakon 15-17 asteen väliin ennen kuin käynnistät konetta niin teoreettinen kokonaisennakkosi on 30-32 astetta Jos strobolla säädät niin kokonais ennakko sinne 30-32 ja tyhjäkäynnillä strobon pitäisi näyttää about samaa kuin mihin sen staattisesti sen säädit. Ja tuo kommentti että ei ikinä pitäisi staattisesti säätää mekaanisesti säätyvää jakajaa niin totta hitossa se on kiva säätää ensin staattisesti kohdalle että saat koneen käyntiin ilman arpomista. Sitten voit strobolla katsoa maksimiennakot.

Lista vaan ei jatku tietyn vuoden jälkeen

Painaahan tuo ihan hitokseen mutta kyllä sanoisin että tuota pystyy pystyliitokseenkin käyttämään. Jonkun lisäkahvan tuohon voisi kyllä tehdä.

Puuilon pistehitsikoneen. Vähän kerkesin testailemaankin ja ihan pätevän oloinen härveli hintaansa nähden.

Sorry mun moka muistin että tuossa listassa olis ollut myös lootan koodit.

Saranapaikkoihin tehdyissä tuissa on sekin plussa että voi pitää paikallaan maalatussakin kopassa.

https://www.thesamba.com/vw/archives/info/bugchassisdating.php

Tämä pitää hyvin pitkälti paikkaansa että eläkeläiset mobilistit ovat niitä järjestöaktiiveja joilta näihin asioihin pyydetään lausuntoja.

Ja jos vielä luet sen mihin postaukseen vastasin niin etsittiin parasta ahdettua vertailumallia. Tätähän r32 ei ole ja myöskään r32 ei ole ollut mallistossa sitten mk5 golffin. Mutta siinä olet oikeassa että MK7 R golf on tosiaan mallisarjan tehokkain kaksilitraisella turbopannulla. Mutta tälläiset nippelinappeli vesivessatiedothan eivät tällepalstalle oikeastaan kuulu.

Lues nyt itse vähän enempi ajatuksen kanssa mitä kirjoitin. Ennen kuin herneitä ruvetaan nenuun vetämään.

'65 varianttia maahan tuodess oli vertailumallina uusi golf variant jollain 1.6 koneella, siittä sitten oli otettu vuosivähennytkset ja lopputuloksena oli karvan päälle 10€ verot. Eli jos ajatellaan asiaa samalta kantilta niin eikös mk7 golf 2.0 turbokoneella 195KW tehoilla olis hyvä vertailumalli.

Jos holkittaa niin ei tarvitse ihmetellä hisaussaumaan takertelua. Ja holkittamalla sen voi vaikka tinata kiinni. Tietty ei ne mitään mahdottomia ole kokonaankaan vaihtaa.

Tänäkin vuonna.

Sorry mut mulla ei ole samanmoisia taitoja kuin sinulla. En pysty puhumaan itsekseen niin paljoa ettei enää kaipaisi radiota.

On se tarkkaa touhua.