Tanhis

Ymmärsinkö nyt oikein että empi pyörässä oli 6,5astetta asteikko vinossa. Ja eikös kyläkisamoottorin mäntiin saisi kivasti lovet porakoneella ja ventiilillä mihin on liimattu santapaperia päähän. Varteen kun vielä väsää stopparin joka ottaa venttiiliohjuriin kiinni sopivan syvyyden saavutettuaan niin ei menisi ihan arpomiseksi.

Tää menee nyt aika vahvasti veikkauksen puolelle mutta sopisikohan tämä jotenkin rattiputken yläosan linjaamiseen itse rattiputkeen kolkeissa.

Onhan siellä takaiskukin. Osia kannattaa kysellä Suomalaisiltakin osatoimittajilta. Mutta täältä saa esim tarvittavia osia. https://www.vwheritage.com/vw-bay-window-1968-79/vw-bay-window-brakes/brake-servo-compensator-parts

Noniin siittä on hyvä lähteä kaasarien säätöön kun sytkä on kunnossa. Ja niiden alipaineletkujen vaihto on siksi tärkeää että vuotaessaan aiheuttavat imuvuodon. Ja imuvuoto aiheittaa seoksen vituilleen menon. Myös rikkinäinen jarrutehostin voi saada ihmeellisiä käyntihäiriöitä aikaiseksi. Ja kun säädät kaasareita niin jos joku vaihe ei mene niinkuin ohjeissa siellä voi olla vika joka pitäisi selvittää eikä vain mennä seuraavaan vaiheeseen säätöä jos yksi jää välistä.

Eikös nykyään ole nämä harmooniset värähtelypyörät kuuminta hottia.

Sähköröökimiehet osaa varmaan paremmin sanoa millaisesta langasta ja mistä saa ostettua. Jos siis lämmittimenä olisi toimittava. Ja jos ihan vaan vastus pitää olla niin silloin lähtisin esim kouluelektroniikasta Raumalta kyselemään ja on näitä vastaavia mestoja varmaan muuallakin.

Nyt pitää kyllä todeta että ketään tuskin jaksaa enää kauheasti vinkkeja antaa miksi autosi ei käy kunnolla kun et noudata ohjeita niinkuin on pyydetty. Esim jos säädät venttiilivälykset niin ne pitää mitata tai sitten olla vahva kokemuspohja että ne saa ilman mittausta edes suurinpiirtein kohdalleen. Ja jos jätä sytytyksen osittain säätämättä siittä ei tiedä kukaan mikä vaikuttaa enää mihinkään kun yhtä asiaa ei ole ensin suljettu pois mahdollisista vioista. Eli koneen säätö on prosessi jossa toinen huonosti oleva säätö vaikuttaa toiseen. Eli lyhyesti ilmaistuna jos sinulla on esim pimeänä oleva tulppa tai yksi välillä pimeäksi menevä tulppa ja/tai siihen päälle huonosti säädetty kärkiväli tai mahdollisesti huonot kärjet niin kaasareiden säädöillä voit saada auton käymään paremmin mutta se ei koskaan tule käymään niinkuin se voisi parhaimmillaan käydä, koska voit helposti kompensoida kaasarin säädöillä esim sytytyksestä johtuvaa huonoa tyhjäkäyntiä. Ja edellämainittujen sytkäosien kanssa puhutaan parin kympin osien vaihdosta ja muutaman tunnin työstä vaikka olisi vähän hitaampikin asentaja. Ja mitä tulee esim sytkän säätöön niin onko sekään tehty ohjeen mukaan kun tietyt jakajat säädetään alipaine irroitettuna ja toiset alipaineletku kiinni. Ja jos on alipaineletku kiinni niin silloin huonosti tai väärin säädetyt kaasarit voivat vaikuttaa kellolle tulevaan alipaineeseen joka voi näennäisesti näyttää että sytkä on pielessä. Tietenkin jos kärkiväli on päässyt muuttumaan ohjearvosta edes vähän se vaikuttaa sytkäennakkoon. Ja tosiaan jos et mittaa rakotulkilla tai kosketuskulmamittarilla onko kärkiväli oikein se on luultavasti väärin ja et myöskään sytytysennakkoa tästä johtuen saa säädettyä oikein.

Tuolla paljon kuvia varhaisen kolkin jarruista.

Petroolia mä ainakin tankkiin kaadoin. Ja esilämmityksen perusteet tosiaan tuossa yllä jo mainittiinkin.

Toi keitin olis kyl aika pop.

Ajovaloista ei ole tarkkaa tietoa mikä on vaihtokelpoista, mutta olen ymmärtänyt että t34 on oma kokonaisuutensa ja vaihtokelpoisia osia ei ole. Omassa punaisessa on minin kromit ja pystärin heijastin ja linssi eli en tän osalta osaa oikein sanoa ja sinisen valoja en ole vielä edes irroittanut. Oman juniksen heijastimet meinasin lähettää britteihin firmaan joka pinnoittaa kiinteään hintaan haijastimet mut en nyt löytänyt firman nimeä nopeasti. Ja hinta oli sellainen että esim suomalaiset pinnoittamot ei oikein pysty kilpailemaan vaikka postit tulisikin päälle.

Yksi keskemeräinen projekti tuli about valmiiksi. Kahva tarttisi vielä maalata punaiseksi mut ei ollut maalia niin se jäi sit roikkumaan. Ja voishan tuota vielä kiilloitella ja putsailla mut mökille tuo olis tarkoitus viedä käyttöön niin turhaa sitä enempää hieroa.

Kait tätäkin pitäis välillä värkkäillä. Kuskin puolen pyöräkoteloon naputtelin suurinpiirtein oileanmuotoisen korjauspellin kun en tuohon sopivia peltejä löytänyt valmiina paloina. Jos vaikka tän vuoden puolella saisi liimailtua kiinnikkin.

Onkos noi kangasta tai vinyyliä? Ja mistäs ostit.

Onhan tuohon olemassa ihan tehtaan ohjekkin miten homma kuuluisi tehdä. https://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/techbulletins/e18.php

Sori että ei noi Saamelaisten kansanhuvit juurikaan kiinnosta eli saat ihan rauhassa pitää sarvet omassa autossasi. Tai saattaapi olla että sun olisi parempi jauhaa ne sarvet pulveriksi ja käyttää ihan henk koht 😉

Noh noh sitä on taas lappalainen vauhdissa tai ainakin puheet on.

Poroja pitää varmaan ruveta varomaan kun mennään Porista pohjoisemmaksi. Ja eiköhän poromiehillä ole tossut niin vinossa kun itse eksyn paikalle että tuskin siittä huolehtimisesta kumminkaan mitään tulisi.

Tämä on kyllä hyvä uutinen. Nimimerkillä vieläkin tulee hiekkaa ja pölyä taskuista Jämin tapahtuman jälkeen.

Se pelti missä ne relee roikkuu on kiinteä osa autoa. Tuossa näkyy paikka suurinpiirtein. Omasta pitää kaivaa kuva koneelta kun fvwa vanha kuvapankki ei ole enää käytössä.

T34 ovistoppareita ei ole saatavilla mutta T14 stoppari menee paikalle ja toimii hyvin. Ovi jää vain jokusen asteen vähemmän auki kuin alkuperäisellä stopparilla. http://aircooled.fi/tuote/5903/ovistoppari-karmann-ghia-5874-1laatu Sitten tarvitset myös rullat http://aircooled.fi/tuote/5901/ovistopparin-holkit-karmann-ghia-5874-1laatu Ja rullien tapit. http://aircooled.fi/tuote/5902/ovistopparin-tapit-ja-lukot-karmann-ghia-5874-1laatu Se pitäisi olla nokkapellin vasemmassa etukulmassa olevassa pellissä roikkumassa. Samassa paikassa kuuluisi olla myös lisävalojen rele. Oman hämmennyksesi tulet vielä kokemaan rattiputken johdotusten kanssa jos et ole niihin vielä päässyt. Kaavioista kun löytyy jenkkivalokytkentöjä.

https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=360063

Perhana ettei nyt ihan sun huuteluksi mene, niin kävin tänään nallen heittämässä jäälle kuin tuo paikallinen höntsäporukka kuritti kalpaa.

Universaalilohko on vw tehtaan vaihto kampikammio missä on niinsanotusti universaalit kiinnikkeet. Eli ns type1 lohko missä kuplan öljytikun paikka. Type 3 öljytikun/täytön paikka ja yleensä myös takakannakepaikat type 2 käyttöön. Eli sama kampikammio voidaan rakentaa kuplaan kolkkiin tai bussiin.

Tuo reikä öljypohjan kupeessa on type 3 öljyntäytön/tikun paikka. Ja kuten Petteri jo totesikin niin on universaalilohko.