Tanhis
-
Posts
8806 -
Joined
-
Last visited
Everything posted by Tanhis
-
Nyt kun saatu Päiviräsäset liikkeelle niin katsotaan miten tämäkin on väärin tehty. Eli en omista hiekkapuhallusvehkeitä ja varsinkaan ei kaapissa tapahtuvasta puhalluksesta on sen verran kokemusta että ilman kunnon kypärää ja raitisilmavehkeitä en hommaan mielellään lähtisi. No koetin 10% etikan toimintaa konseptina. Ja kun se kerran toimi niin ei muutakuin isompaa osaa testiin jarrukilven muodossa. Katsotaan parinpäivän päästä miten kävi. Lähtökohta. Vähän mietitytti että eikö näissä ole ollut alunperin rummun sisäpuolella lainkaan maalia kun noin puhdasta peltiä tuli paskan alta esille brakecleanerilla.
-
Eli olen katsellut vaikka mitä ruosteenpoisto videoita netistä ja törmäsin etikkaan. Pitkänaikaa pitänyt koettaa vaikka mitä suolahappoja ja täry laitteita ja niitänäitä. Mutta en ole saanut aikaiseksi käytyä speciaali liikkeitä etsimässä sian vastalääkkeitä ja vaikka mitä epäkesko ravistimia jne. Tietty lasikuula kaappi olisi huippu mutta alkaa tallista loppumaan tila kesken. Ja ei ole ollut kauheasti tarvettakaan. No juu mutta siinä alkuhöpinät. Prismassa oli etikka 10% seoksena 0,80€/litra. Testasin heittämällä juniksen paskan jarrusylkän lasiin etikkaa 2 päivää sitten ja päivän likoamisen jälkeen kävin teräsharjalla osan läpi ja lopuksi vielä tänään uudelleen. Olin kyllä aika yllättynyt lopputuloksesta. Eli ainakin ensitestillä toimii. Vieressä vastaavassa kunnossa oleva sylkkä minkä likoomaan heitin. Sylinterin mäntä vaan tuntui katoavan hapettumien kanssa etikkaan eli alu valuosille tuota ei kannata käyttää.
-
Juu ei linkin laittamisessa mitään ole hiton hyvä vaan että saa linkkejä kun parempi nähdä mistä jotain saa vaikkakin kalliilla kun se että jotain tarvitsisi ja ei löydä paikkaa mistä saisi.
-
Nyt pitää kyllä sanoa tähän että pikkasen yllätti kommentointi. Tottahantoki en rupea jarrujen kanssa kikkailemaan. Muuten olisin vain täyttänyt nesteet ja koettanut onko polkimessa voimaa ja vaihtanut vain vuotavat osat. Mutta en nyt oikein ymmärrä että miten se tehtaan tekemä pinta poikkeaisi itse hoonatusta pinnasta niinpaljon että itsetehdyllä pinnalla tulee kuolema ja tehtaan tekemällä pinnalla kaikki olisi paremmin. Ja kyllä ymmärrän todellakin että hoonaamalla ei olla enää alkuperäisissä mitoissa ja tämän takia mittasinkin kuinkapaljon tavaraa katosi. Jarrusylinterin hoonaamiselle en löytänyt kulumisrajoja kun kerran tehdas on luultavasti joskus ajatellut että miksi kukaan rupeisi näkemään vaivaa näin halvan osan takia. No ajat on muuttuneet ja näitä käytännössä yhden tuotantovuoden palikoita ei enää löydykkään paikallisen vw liikkeen hyllystä muutamilla markoilla. Hoonauksella tosiaan pinnasta katosi ~0.1mm tämä siis tarkoittaa että tiiviste joutuu tiivistämään 0.05mm suuremman raon kuin alunperin. Luultavasti se kiinalainen työstökone saattaa heittää myös tämän verran kun sitä mahdollisimman halpaa jarrusylkkää koetetaan sieltä kaupasta ostaa. Ja viestiksi kaikille palstan päiviräsäsille niin luultavasti etsin näihin vielä uudet männät ja tiivisteet ja laitan hyllyyn odottelemaan seuraavaa kohdetta johon nämä sopisivat. Tai laitan jopa autoon paikalleen jos ei nos sylkistä tule kauppaa aikaiseksi.
- 125 replies
-
- 3
-
-
- karmann ghia
- ghia
- (and 3 more)
-
Kysyt varmaankin kun joidenkin stefa sarjojen mukana tulee prikka. Tälle prikalle löytyy paikka muualta. Alla kuvat miten palikat pitäisi saada järjestykseen.
-
Olishan ne mutta jos tunnin parin työllä voi säästää 2×170€ + postit niin ainakin itse tykkään tehdä sen parituntia töitä nähdäkseni onko homma mahdollista. Ja näiden nos osien kanssa pitää muistaa että sisällä on kumminkin kuminen osa joka ei välttämättä ole säilynyt yli 50v säilytyksestä. Eli laittaako ~350€ nos sylkkyihin ja sitten vielä etsimään mahd tiivisteosia. Ja tähän vielä lisänä että totta vitussa ostan uudet jos nokan eteen tulee järkevän hintaiset. Kyllähän noita googlailin ja olisi sambaltakin muutamat yksittäiset löytyneet. Mutta edelleenkin turha näitä on harrastaa kun uusia autoja saa kaupasta. Vai ostaako porukka esim. aina uuden mäntäpyttysarjan vaikka vanhasta saisi hoonaamalla ja rengastamalla hyvän.
- 125 replies
-
- 1
-
-
- karmann ghia
- ghia
- (and 3 more)
-
Niin no itselläni ollut tapana näiden harvinaisempien kanssa pyöräyttää pinta puhtaaksi vesipaprulla että näkee missä kunnossa pinta oikeasti on. Hapettuneesta mustasta paskaisesta pinnasta kun on vaikea arvioida kuntoa. Ja kyllä kysyin mitä mieltä on meneekö vesipaprulla kuntoon. Tähän oli sinun vastauksesi ei. Kiitokset mielipiteestä ja siksi hainkin hoonin kun oli peräti 9,50€ hintainen. Jälki oli hyvää ja en kylläkään näe vaihtoehtoa että miten edes 1000 vesipaprulla olisi saanut 0.11mm työstöllä sylkää niin soikeaksi että nesteet tulee väärälle puolelle. Mutta saattaa olla että tälläinenkin vaihtoehto olisi.
-
No jokatapauksessa koetin hoonausta kolmekivisellä pikku hoonilla. Lopputulos ei mielestäni ollut hullumpi. Digitönärillä mitaten lähti 0.11mm pois yhdestä pahimmasta. Se että onko tämä liikaa jos löytää uudet huoltosarjat ja männät niin pitäisi varmaankin testata.
- 125 replies
-
- 1
-
-
- karmann ghia
- ghia
- (and 3 more)
-
Niin no ei näitä sylkkyjä saa mikolta edes soittamalla niin siksi nämä ongelmat. Nyt kun tuli eka tarjous nosseista niin otetaan huomioon.
-
Laitoin viestiä.
-
Tee kahdella tavallisella. Täällä joskus piirretty kaavio vinkkarien kanssa tehdystä kytkennästä josta voi varastaa takavalojen osan.
-
Juu ovat pienemmät sylkät ja puran nyt vielä nuo muut ja koetan hoonausta. Ja jos ei näytä hyvältä niin sit ylikoko.
-
Noniin eka etusylkkä auki ja ei ainakaa pelkällä putsaamisella ja uusilla kumeilla mene. Eli sylkkä rasvaprässillä auki. Sitten putsaus karhunkielellä ja pyöräytys tonnisella vesipaprulla. Ja lopputulos oli tämä. Eli ei mahdottoman syviä syöpymiä mutta on kumminkin. Mitäs mieltä raati on meneekö vesipaprulla pyörittämällä kuntoon tai kyselenkö ylikoottamista jostain.
-
Pitää prässätä auki että näkee missä kunnossa on. Ja sitten ottaa vaikka johonkin specialistiin yhteyttä jos näyttää huonolta. Mutta pitää jokatapauksessa pitää tämä ylikoko vaihtoehto mielessä. Turun jarruosa oy joku myös antoi vinkkinä vaikeampien sylinterien kanssa.
-
Kuinka kivoja nämä varhaiset type 3 pohjaiset autot ovatkaan. Sain vinkin että ruotsin tradera sivustolla on varhaisen kolkin etujarrusylkkiä myynnissä (Kiitokset vinkistä asianomaiselle). Kauhea ihmettely ja sivulle rekisteröinti ja lopputuloksena olin jo melkein luottokortti kädessä kun tajusin että hitto tarkistetaampa vielä varaosakirja. No sieltähän paljastui vallan mielenkiintoista tietoa, 61-65 on kolkeissa ollut neljää erityyppistä työsylinteriä. 1. 20.64 mm alustanumeroon 27 849 asti jonka sisään siis tämä minun auto pitäisi mennä mutta pitää vielä mitata. 2. 22.2 mm alustanumeroon 27 849 asti 3. 22.2 mm alustannumerosta 222 975 numeroon 483 592 4. 22.2 mm alustannumerosta 315 000 001 numeroon 315 220 883 Pitää ilmeisesti tarkistaa onko nuo autossa olleet vielä pelastettavissa, muuten voi olla kohtuu hankala löytää oikeanlaisia. Tiivisteet ainakin löytyi googlella varaosanumerolla eli ei pitäisi olla mahdottomia löytää. Mutta jos joltain löytyy nos tiivistesarjoja 20,64mm sylkille niin voisi kiinnostaa. Samoin kuin pääsylkän tiivistesarja pitäis varmaan ostaa, mutta pitäisi se vielä käydä kaivamassa autosta ulos että saisi kartoitettua sen kunnon. Näitä sentään saa uutena CSP:ltä mutta hintaa on tietty se 249€ Edit: Ja nyt kun tutkin takatyösylinterit kanssa niin se näyttäisi vähän valoisammalta löytää kun kuplan 1957 - 1964 etusylinteri pitäisi sopia varaosakirjan mukaan.
-
Tälläistä siis tarkoitin niin ei tarvitse mittaria mitenkään muokata. http://www.wagen-werks.com/speedometer-bulb-holder-bug-1976-to-1979/
-
Ja eikös sulla ole tuo sleevekin väärinpäin paikallaan.
-
Ei sitä alkuperäistä mittaria tarvitse muokata jos sinne muovisen kannan laittaa. Tai voithan törkätä sinne vaikka ledin esivastuksella kun on elektronisesta releestä kyse niin se ei välitä millainen polttimo mittaristolla on.
-
Laita vilkun merkkivalolle muovinen kanta jossa kaksi liitintä sillon voit tehdä kytkennän sellaiseksi kuin haluat. Vai ymmärsinkö ongelman väärin.
-
Sen letkujuminkin saa aika helposti testattua vika päällä, raottamalla jumissa olevan jarrun ilmausnippaa jos jumi poistuu on varmasti vika letkussa.
-
Juu on tuo uskomattoman hyvä t34 vaikka joitain hitsauksia tuohon nyt täytyykin tehdä. Mutta katsotaan mitä kaikkea vielä eteen tulee kun tuota massaa rupeaa putsaamaan pois pohjasta.
-
Samalla reissulla löytyi todennäköinen syy miksi auto on jäänyt alunperin seisomaan. Oikean etu ylätukivarren laakeri on ilmeisesti antanut periksi ja omasi aika miehekkään klapin. Muista nivelistä en löytänyt oleellista klappia. 20180616_153612.mp4 Kävin myös noutamassa kaksi vannetta jotka jäi ostajalle ekalla reissulla ja nyt mulla on 4kpl 12/61 valmistettuja vanteita jotka on vielä orkkisvärissäkin. Sikses tää ei minulle aiheuta suurempia pussihousun väpätyksiä mutta voi olla jollekkin suurikin juttu.
- 125 replies
-
- 1
-
-
- karmann ghia
- ghia
- (and 3 more)
-
Kuskin puolella taasen kävi mäihä kun toinen säätömutteri pyöri. Silti joutui käyttämään ulosvetäjää mutta mitään ei mennyt rikki.
-
Kävin tänään purkamassa jarrut pois kilpineen. Kun tälläinen pieni suunnitelma on alkanut hahmottua mielessä että ensin auto ajokuntoon ja sitten ruosteiden kimppuun. Etupään jarrut näytti siltä että luultavasti rummuilla ei ole paljon ajeltu ja kengissäkin oli kohtuullisesti pintaa. Ja mikä oli vielä ihmeellisempää niin säätömutterit toimi. Tämä oli hyvä ettei tarvinnut väkivalloin ruveta purkamaan. Kun tämän ikäisten kolkkien etu jarrusylkyt alkaa olemaan vähän kivenalla. Takapäässä ei sitten käynytkään ihan samanmoineen tuuri. Pelkääjänpuolella molemmat säädöt jumissa ja rumpukin pyöri vähän nahkeesti. No ei muutakuin itsetehty rummun ulosvetäjä kiinni ja rumpu ulos. Tässä operaatiossa meni sitten kengän tappien hatut paskaksi ja työsylkkä. Mutta näitä onneksi saa uusia. Rummut oli uralla mutta näyttivät olevan vielä mittojen sisällä niin ei tarvitse ruveta niitä metsästämään. Tai no jos jostain tulee sopivan hintaiset eteen niin miksipä ei niitäkin vaihtaisi.
-
Jos pinnapultit on ongelma niin napauta pistepuikolla kanteen pinnapultin viereen muutama piste.
