Tanhis

Tälleen hotrod ohjelmia seuranneena niin eikös valmiin tuulilasin silpominen ole aika perussettiä jos vain muodot täsmää muuten.

Uusien neulaventtiilien kanssa bensanpaine on helposti liian suuri ja koska uudet eivät yleensä vastaa mitoituksiltaan alkuperäisiä niin neulaventtiilin korkeus / bensapinnan korkeus on aina säädettävä uudestaan.

Eiköhän noita 50 vuotta plus vähän hiekkasella sienellä ja fairyllä pestyjä mattapintasia harrasteautoja nyt jo ole Mäet (pun intended) täynnä.

Voihan siellä katsastuksessa sitten todeta jos rupeaa valittamaan että otetaan sitten pois ja heittää päälle lisäkysymyksen että kumpi vaihtoehto on parempi. Ja voithan ne myös myydä vaikkapa kuormansidontaan tarkoitettuina liinoina jos katsuri ei niitä turvavöiksi tunnista.

Komiahan se on. Näyttää vaan kuvissa (ei siis pelkästään tässä kuvassa) niin mattapintaselta että kantsisko sijoittaa ammattimiehen myllytykseen muutama satku. Autossa kun ei muuten ole mitään prameaa niin erottuisi kiiltävällä maalipinnallaan.

Eiköhän nyt tässä tapauksessa olisi fiksuinta etsiä se omasta mielestä paras kampikammio ja kampura yhdistelmä ja viedä jollekkin ketä osaa oikeasti katsoa mikä on ok ja tarvittaessa voisi myös tehdä koneistukset.

Siis ei sinkitys vaan näitä ruosteen ja maalinpoistodippauksia mitä isonmaailman auto-ohjelmissa näkee.

Tekeekö kukaan tässämaassa auto-kokoluokan dippauksia.

Mieluummin ottaisin vähän tätä budjettipään tajontaa pois markkinoilta että saisi edes jotenkuten toimivaa ja alkuperäistä muistuttavaa varaosaa tilalle.

Älä nyt onhan siinä kallis tekniikka ja red9 etuakselikin. Ja on tosiaan uniikki ei tuu toista.....tai no ainakaan montaa possu koneista junista vastaan. Piti oikein käydä katsomassa millaisen porschen tuolla 125k€ saisi saksasta. Tässä yksi esimerkki. Edellisvuoden malli 911 carrera GTS cabriolet 15 tkm ajettu. https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=277021780&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=20100&minFirstRegistrationDate=2018&minPrice=90000&pageNumber=47&scopeId=C&sfmr=false&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&searchId=38ce5a14-8964-44bd-280d-7bc579439821

Onhan tuo siisti, mutta tuohon hintaan voisi ehkä olettaa että esim kattoverhoilu olisi asennettuna.

Joku paksumpi vanha vaijeri porakoneeseen kiinni ja sillä koettamaan putsaamista. Edit: Niin siis ongelma ei tainnutkaan olla runkotunnelissa menevässä metalliputkessa.

Pappalla on ollut tapana sanoa että on peruttanut autoa enemmän kuin sinä olet ajanut yhteensä. Tulipahan vain mieleen.

Katoitko yhtään millaiset suuttimet oli sisällä. Niin ja ettei kaasari sattumoisin pääsisi tulvimaan.

Kaisääny bussimiehenä tiedäs et varsinkin palliksissa on ongelmaa vääntösauvaputken puhkiruostumisen kanssa.

Eikös nää olisi aina hyvä koettaa säätää ns. ajopainossa.

Tälläin pöydällä tutkittuna ja katseltuna ei näissä kyllä oikein pahaa sanomista ole. Vähän erimaata kuin tuo yksi klokkerholmi mikä tuli näiden scoffieldin peltien mukana, kun muut ei ole vielä tuollaista pikkukorjauspalaa ottanut valikoimiinsa. Kokonaisia doglegejä kylläkin saa usealta valmistajalta. Sitten vielä kun saisi inspiraatiota rälläköidä vanhat paskat pois putsata pohjan uusia varten ja hitsalla nämä takaisin paikalleen. Ehkä sit joskus kun muksut muuttaneet pois kotoa.

Hienohan se on yleisilmeeltään. Ja esim nopeasti tästä kuvasta ei huomaa brassimalliksi jos ei oikein rupea tiirailemaan.

Tulpat vaihtoon. Uudetkin tulpat voi mennä hetkessä pimeeksi jos seokset persiillään.

Ja kaasari minkä vaihdoit oli millainen? Ja tulpat oli varmaan myös ehjät ja ehjiksi todettu esim. strobo lampulla. Ruikkaako kiihdytyspumppu kaasarin kurkkuun kaasua vääntäessä?

Jakajan rungossa on öljyaukko ja kampikammiossa vastaava öljyreikä mistä jakajan akseli saa voitelua. Jos jakaja on väärässä asennossa nämä aukot eivät täsmä ja jakajan akseli ei saa tehtaan sille suunnittelemaa voitelua. Se että miten tämä vaikuttaa jakajan kulumiseen on sitten taas ihan sama asiak kuin öjlykeskustelun sinkkipitoisuudet. Joku sanoo että leikkaa kiinni toinen sanoo että ajellut miljuuna km ilman ongelmia. Oma mielipide on että öljyt menee kumminkin niin löysäksi lämpimänä että löytää kyllä tiensä jakajan akselille vaikka ei reijät olekkaan kohdallaan.

Tuore automaali ja kontaktiliima ei sitten aina ole paras yhdistelmä. Eli muutamanpäivän vanha maali lähti ainakin aika liukkaasti bostic A3 mukana luistelemaan kun tiivistettä koetin liimailla.

Tai ne halvimmat mahdolliset stefat ja vetarin suojakumit.

Eiköhän noita nyt löydy käytettynäkin lähestulkoon joka pitäjästä.

Koetas puhaltaa ja imeä suu kiinni kiihdyspumpun kannen paikalla. Tällä testillä saat koetettua toimiiko kaasarin kanavien sisällä olevat kuulaventtiilit. Eli puhalluksella pitäisi vain kaasarin kurkkuun menevästä kiihdytyspumpun putkesta tulla ilmaa ulos, kun taas imettäessä pitäisi kohokammion pohjalla olevasta kanavasta mennä ilmaa sisään päin. Tämä on aika yleinen vika että kuulaventtiilit on jumissa. Ja en nyt muista oliko näissä sinun kaasareissa vielä säädettävä kaasuläpän aukenema johonkin 0,X mm lukemaan kaasuläpän ollessa kiinni. Mutta anyway kannattaa tutustua kaasarien säätämiseen koska korjaussarja ei korjaa kaasarien huonoja säätöjä, Mutta on kylläkin edellytys että kaasarit on kunnossa enne kuin niitä ruvetaan säätämään. Samoin kuin se että sytkä on kunnossa ja ei ole imuvuotoja. Esim täällä aika hyvät kuvat ja teoria juurikin noiden kaasarien säädöistä https://www.itinerant-air-cooled.com/viewtopic.php?f=50&t=7767