Tanhis

Ah, ihanan kallista 200€ pari +posti + paypal maksu. Pitää laittaa kesälomarahat tuhlaukseen. Jokusen vuoden takaa löysin ilmotuksen missä nämä oli vielä 51€/ kappale.

Mietitään tätä sit jossainvaiheessa kun junis on valmis, kenties kymmenen vuoden päästä.

No just selvittelen saksasta korjauspeltien saatavuutta. Et eiköhän tuon tuosta kohtuu pienellä vaivalla saa likkuvaan kuntoon. Konekkin pyöri eli sen suhteenkin voi käydä mäihä.

Homma jatkuu aina kun jostain vähän aikaa löytyy mutta aika pienellä prioriteetillä tämä varmaankin tulee etenemään kun on muitakin hommia ja projekteja ihan kohtuullisesti. Mutta suuri tavoite olisi että ensikesänä tämä olisi rekisteröitynä ja liikenteessä ainakin jossain tapahtumassa vierailemassa. Jarrut olisi tarkoitus vielä tässä kesän aikana purkaa ja kartoittaa mitä kaikkea tarvitsee hommata. Varsinkin etupään pyöräsylinterit voivat aiheuttaa päänraapimista kun käsittääkseni reproja ei ole vieläkään saatavilla. Ja takajarrurummutkin taitaa olla aikalailla harvinaista herkkua.

Lattiamattojen alta löytyi myös vähän osviittaa auton seisonta-ajasta löysin nimittäin paikallislehden syntymäpäivältäni vuodelta '83. Jos olisin joku tälläisiin asioihin uskova niin voisi melkein todeta että minun kenties oli tarkoitus tämä auto ostaa :) Tämä myös antoi kohtuu tarkan näkymän siittä että auto oli kenties seisonut jokusen vuoden enemmän kuin myyjän arvioima 15 vuotta. Auton verhoilut ei ollut mahdottoman huonossa kunnossa mutta ainakin kuskin penkki kaipaisi uutta kangasta keskiosaan. Mutta tämä ei välttämättä pitäisi olla suuri ongelma kun nopealla googlauksella tarvittavaa kangasta näytti olevan reprona tarjolla. 559 cerulean oli hakusana jolla kangasta löytyi. Jopa alkuperäinen avaimenperä oli auton mukana Sisuta kaipaa lähinnä perusteellista putsausta ja mattojen uudelleen liimaamista ja uskoisin että suurinosa kaikista matoista ja penkeistä putsaantuu kohtuu hyväksi.

Kone oli tosiaan tallessa, tai no.... ainakin tärkeimmiltä osiltaan. Oli kuulemma joskus tullut laakerivika ja sitä oltiin sitten löhdetty tutkimaan ja tässä lopputulos. No pitää tutkia olisiko kampikammio vielä pelastettavissa mutta vuodet eivät välttämättä ole kohdelleet tätä kauhean nätisti. Mutta onpahan tallessa ja numero tiedossa. Seuraavana päivänä kävin vähän tarkemmin autoa tutkimassa ja ainuat nopesti paikannettavat läpiruosteet autosta löytyi takakaarien alaosista ja kuskin helmasta. Ottaen huomioon että tämä auto löytyi suomesta ja nämä ovat kuuluisia mätäpommeja niin mielestäni ei huono lainkaan. Esim varapyöränkotelosta ei läpireikiä löytynyt, ainuastaan karmannin käyttämän korikitin alta oli ruoste lähtenyt edistymään mutta veikkaisin että nämä parantuu puhalluksella ja uudella korikitillä ja maalipinnalla. Sisältä mattojen altakin näyttää lähinnä siltä että täytyy vain putsata ja maalata uudelleen niin on taas priimakunnossa. Ja takapenkin altakaan ei suurempia yllätyksiä löytynyt. Keulassa oli pieni lommo mutta ei löytynyt argeologisia kittikerroksia kuten eräs pystäripoika jo pääsi mainitsemaan. Takalokarin sisäpuolelta näyttäisi siltä että auto on taidettu joskus massata kohtuu hyvin mikä luultavasti on auton suurimmilta osin pelastanut ruostepeikolta.

Ennen varastolle viemistä kävin tiskaamassa auton nopeasti kun varastolla ei pesumahdollisuutta enää ole. Sanotaanko että auton pesu hieman yllätti koska suurimmalta osin orkkismaalipinnassa olevasta autosta ei tullut mitään suurempia yllätyksiä esille. Samalla rupesi vähän myllytyskoneen hurina soimaan korvissa, mutta katsotaan jos vaikka saattaisi auton ensiksi ajokuntoon ennen kuin siihen lähdetään. Siittä sitten auto varastoon ja nopealla vilkaisulla ei tullut ostettua mahdotonta ruostepommia. Autoa ostamaan mentäessä oli selvää että orkkis vaakaimukaasarilla varustettua konetta ei autossa enää ollut paikalla joka vähän harmitti. Kone oli korvattu muutaman vuoden uudemman kolkin 1500S koneella. No paikanpäällä selvisi että kone on vielä tallessa suulissa muutaman kilsan päässä ja autolla ei 300m lähemmäksi suulia pääsisi. Pienen patikoinnin jälkeen myyjä sanoi että ollaan perillä ja minä olin ihan H-Moilasena että missä! . No sieltä puiden lomasta se suuli pilkotti.

Kait tästäkin on jonkun näköinen projekti topikki tehtävä vaikka ei oikein selkeitä suunnitelmia tälle autolle olekkaan vielä luonut. Mutta yleisestiottaen auto on senverran hyvässä kunnossa että kai tämän kanssa on koetettava ainakin vähän oman mukavuusalueen ulkopuolista, eli aloitetaan konservoinnilla ja mahdollisesti siittä siirrytään museointiin. Tietty saattaa olla että silti tipahtaa napsun verran alaspäin. Eli auton tarina alkoi nelisen vuotta sitten kun isäukko kuuli sähkömieheltä joka nähtyään minun T34 ghian talvisäilössä totesi että kymmenen kilsan päässä löytyisi juurikin samanlainen auto. Tämän kun kuulin en kauheasti hyppinyt innosta kun aikausein tälläisissä tarinoissa junikset muuttuu tölkeiksi paikanpäälle päästessä ja t34 ghiat corvaireiksi. Pienistä odotuksista huolimatta kävimme katsastamassa mitä kyseisestä tallista löytyi. Yllätys oli suuri kun tallista todentosiaan löytyi T34 ghia ja joka ensiolemukseltaankin vaikutti yllättävä hyvältä. Päälle 60 vuotias omistaja kertoi omistaneensa auton 70-luvun alustalähtien ja ei halunnut myydä autoa kun meinasi laittavansa sen vielä joskus kuntoon. Käsien vapinasta ja muusta ulkoisesta olemuksesta päätellen minulla oli omat epäillykseni tämän projektin onnistumisesta. No jokatapauksessa en tietenkään unohtanut autoa ja kävin sillointällöin vierailulla juttelemassa mukavia, kun auto ei ollut kuin 30km päässä kotoani ja vain muutaman kilometrin päässä kesämökistämme. Viime syksynä päätin koettaa toisenlaista taktiikkaa vierailussani ja päräytin paikalle oman T34 ghian kanssa ja omistaja oli silminnähtävästi innostunut nähdessään toisen T34 ghian ja vielä ajossa olevan. Tällä reissulla omistaja myöntyi ettei hän saa koskaan autoa laitettua kuntoon ja myöntyi auton myymiseen. Mutta kun kysyin koska autoa sopisi tulla rahat taskussa noutamaan oli vastaus oli että katsellaan kesällä uudestaan. No tässävaiheessa tietenkin maalailin piruja seinille että kauppoja tuskin tulee kesälläkään. Lämmin toukokuu ajoi minut liikkeelle kysymään pitikö se paikkaansa että autosta voitaisiin kaupat tehdä kun kerta kesäkin oli rymisten alkanut. Kaupat kuulemma onnistuisi seuraavan viikon perjantaina. No pienellä jännityksellä lähdin seuraavana perjantaina autoa hakemaan rahat taskussa ja traileri perässä ja passatin peräluukku täynnä yhtä sun toista työkalua kun autosta oli osa renkaista tyhjänä ja jarrut tuntui olevan jumissa. Kaiken lisäksi auto oli sellaisessa paikassa että se tarvitsi siirtää parkkiruudun verran sivuun ennen kuin sitä pääsisi vetämään ulos tallista. Yllätys oli suuri kun näin että omistaja oli saanut auton siirrettyä valmiiksi ulosvedettäväksi ja renkaatkin oli täynnä ilmaa ja kuulemma jarrutkaan eivät olleet jumissa. Siittä sitten paperit kuntoon auto trailerille ja kohti omaa varastoa.

Voisi sitä tiettu huopalaikalla koettaa pyyhkäistä myllytyskoneella ylikin.

En muista kuinkapaljon siinä oli tilaa mutta eikös tuplakoko pinnapultilla tuon ongelman saisi ratkaistua ilman patentteja. Ja eiköhän se siellä pysyisi sähköjohdon kuparilla ja tinallakin jos patentteja halajaa tehdä. Ja yleisestiottaen jos kaasaria rupeaa lämmittämään niin se pitäisi olla aika atomeina.

Nyt kuullostaa siltä että kannattaisi varmaankin aloittaa ihan perusjutuista ennen kuin ruvetaan mystistä vikaa etsimään sen enempää. Eli käy tämä lista läpi ja sitten vasta sen mystisen vian etsimiseen jos on vielä jäljellä tämän listan läpikäynnin jälkeen. Säädä venttiilit. Tarkista ja säädä kärkiväli Säädä sytytys kohdalleen Vaihda tulpat tai totea niiden varma toiminta esim strobolla yksi johto kerrallaan Strobolla saa samalla testattua myös tulpanjohtojen kunnon. Vian ollessa päällä kurkista kaasarin kurkkuun että tulviiko kaasari. Ja jos tulpanjohto lyö läpi niin varmasti aiheuttaa ongelmia

Itsellä käyttiksessä tuo lasivakuutus IF kautta ja ei ole pelkkä tuulilasi vaan kattaa kaikki lasit. Ja oli ihan hyödyllinen kun '07 passatista rikoin takalasin (800€ asennettuna). Mutta tosiaan kuplan lasien halpuuden ja saatavuuden takia ei kannata maksaa jos normi 200€ omavastuu on.

Itselläni kävi niin että keskipala ei mennyt ihan tarkasti keskelle akselia kun tuli kavennettua ja väsättyä akselia aika reilulla kädellä. Hölmönä en tietenkään tarkistanut tätä keskeisyyttä niin toisella puolella oli tukivarsi liian tiukassa rasvatiivisteessä kiinni ja toisella löysästi. Eli ennen kuin lattaan rupeaa reikiä poraamaan niin kannattaa merkata uuden reijän paikka niin että jousilatat ja tukivarret on akseliputkessa kiinni.

http://hovimakicamping.net/hinnasto/ Tuolta saa varmaan aika hyvän kuvan kustannuksista.

Tietty kannattaa sitä putkea vähän karhentaa vaikka sivuleikkureilla ennen kuin takaisin lykkää.

Varmaan kannattaisi miettiä myös mitä muita koneita tulet tarvitsemaan tulevaisuudessa kun akkukoneiden valmistajat on hokassut että samaisella akulla saa käytettyä useita eri koneita. Mutta taas toisaaltaan parin vuoden päästä kumminkin päivittävät uudenlaisiin akkuihin ja latureihin niin kaikki on kumminkin uusittava.

"Halpa" MR. ghia. https://www.nettiauto.com/volkswagen/karmann-ghia/9116588

Putsaa sulakkeiden kontaktit. Ja onhan johdot kytketty liittimeen samallatavalla molemmillapuolilla.

Tapahtumakin alkaa kolkuttelemaan ovelle. tapahtuman aikataulu ja cruising reitti ohessa. PE Saapuminen tapahtumapaikalle. Leirien pystytys ja kunkin omaa ohjelmaa. Sauna kuumenee. Alueen ravintolat ja terassit auki. 19:00 Sauna naiset 21:00 Sauna miehet 22:00 - 00:00 Sekasauna LA 10:00 Rantatalosta mahdollista ostaa omakustanteista aamupalaa. 13.30 CRUISING - Osallistujien kesken arvotaan FVWA-huppari. Rekisterinumerot ja tiedot otetaan ylös arvontaa varten 16:30 Palkintojen jako 17:00 Beachfutis, Rauma vs muu Suomi 19:00 Kilinäkisa 19:00 Tynnyrisauna naiset 20:00 - 21:00 Tynnyrisauna Seka 21:00 - 00:00 Sauna seka SU 12:00 Huoneiden ja mökkien luovutus ja kotimatka alkaa

Tässä taulukossa pitäisi olla lähtökohdat suuttimien säätämiselle vintage speed koneisiin. Tuosta kun nappaat tuon 1500S lähtökohdaksi 32 mm kaasareilla niin tuskin ihan kauhean huono lähtökohta olisi.

Suurelta kuullostaisi mutta oudot on kaasaritkin. Onko nyt varma ettet ole sekoittanut ilma korjaus suutinta pääsuuttimeen?

Suosittelen etsimään vanhan tai vanhaa varastoa olevan vilkkureleen. Nuo uudet releet kun tuntuu olevan niin leluja että vanha on yleensä parempi kuin pussillinen uusia. Ja toinen mikä oli itsellä suuri asia niin kiinarele oli niin hiljainen että ei ajossa kuullut että vilkku on päällä. Kun taasen vanha rele pitää sellaista mekkalaa että varmasti kuulee että vilkku on päällä.

Vilkuissa kannattaa tutkia että jokainen vilkku saa varmasti maata ja polttimot ehjät. Sitten kun olet ne tarkastanut niin sitten releen kytkennät tarkistukseen ja jos ei auta niin rele vaihtoon. Ja tuosta valoreleestä, sulla on kytkennät väärin kuten virtanen jo kertoikin.

Uudet tiivisteet lasin ympärille uudelleen maalatut jouset löysivät paikkansa ja sitten asennusvalmiit valot hyllyyn odottelemaan. Vielä kun saisi itseään niskasta kiinni tekemään nuo loput hitsaukset tuosta autosta että voisi alkaa edes harkitsemaan paklaushommia.

Tuli löydettyä kauhealla mäihällä oikeanlainen nos bosch ajovalon kehys olemassa olevan tilalle missä oli pikkunen lommo ja kiinnitys lirpake olisi pitänyt niitata uudelleen kiinni. Eihän tämäkään mikään 100% täydellinen ollut kun huonolla varastoinnilla ollut. Mutta senverta hyvä että kehtaa nossiksi väittää. Pakkohan se oli sitten kasata ajovalot kasaan odottamaan asennusta.