Tanhis

Eiköhän tähänkin ongelmaan löydy ratkaisu lähimmästä automaaliliikkeestä.

Ei tää kiekko ole niin lähellä sydäntä että edes paikallisen joukkueen paitaan somistautuisin. Eli voit ihan rauhassa pitää paitasi tai viedä vaikka paikalliselle UFF laatikolle niin saataisiin lisää kannattajia jotka eivät lajista ymmärrä paskan vertaa vaikka Afrikasta.

Siis lakkaamisestako puhut?

Jos vanhat olemasa niin älä niitä pois heitä, niistä saa hyviä korjauspaloja mahdollisiin parempiiin käytettyihin. Ja mitä repro lokareihin tulee niin se että hitsaatko vanhoja käytettyjä ruosteiden osalta vai hitsaatko uusia reproja että saat ne sopimaan koriin ja astinlautoihin niin se on tietty ihan oma valinta. Ja toiseksi voisihan se vituttaa kun on maksanut maalarille pitkän pennin huippupinnasta ja sitten biffissä joku laskee kiinalokarin päälle oluttölkin ja sen jälkeen ohkasessa lokarissa on lommo (kenties oli vähän kärjistetty esimerkki kuinka ohutta repropelti voi olla mutta pointti tuli varmaan selväksi).

Peilistäkö tuo karvanen mato persettään tiirailee.

Nopealla diagnoosilla kuullostaisi kiihdytyspumppu vialta. Tai mahdollisesti jumissa olevaan virranjakajan ennakkosäätöön. Ennakkosäädön toimivuuden voit testata avaamalla virranjakajan kannen ja imemällä virranjakajalle tulevan letkun päästä. Jos ennakon säätölevy liikkuu ja palautuu kun lopetat imemisen se on luultavimminkin kunnossa. Kiihdytyspumppu vika korjaantuu yleensä irroittamalla kaasarit ja asentamalla niihin korjaussarjat tai sitten vaihtamalla pelkän kiihdytyspumpun kalvon. Mutta kun kerran kaasarit ovat pöydällä kannattaa se korjaussarja asentaa kokonaan samalla vaivalla. Niin ja sitten vielä sellainen sivumaininta että ennen kuin muita vikoja rupeat etsimään niin vaihda virranjakajan kärjet ja säädä kärkien kärkiväli ja sytytys ennakko kohdalleen jos viat eivät olleen näistä kiinni niin sitten etsimään muualta. Myös tulpat voisi olla fiksua vaihtaa ennen kuin rupeaa vikoja etsimään muualta.

Voi olla käytännössä mikä vain universaali kampikammio ja vaikea selvittää ilman osittaista purkamista. Mutta komia lähtökohta on kompressoriksi ollut.

Reikää vaan tekemään ja muistaakseni joku myi asennuslevyäkin että sen anturin saa myös ruuvattua kiinnikkin.

Nyt kyl ampuu niin vahvasti yli että onko kanadan kukkia tullut nuuhkittua.

Aika kalliita noi hakaristit tuntuu olevan.

Ei kait se pumppu sinne putoa, mutta suutin kylläkin on löytänyt tienstä aikamonen koneen sisälle. Pikku karhennus suuttimen kaulaan ja sitten locktitellä kiinni (joku fiksumpi saa sanoa millä loctitellä, itse käytän hyllystä löytyvää) ja jos oikein vainoharhaiseksi rupeaa niin sitten vielä pistepuikolla kaasarin runkoon pari pistettä kiinnityskohdan ympärille.

https://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/local_manufacture/tools-750-799.pdf Tuolta sivu 55 eteenpäin niin saat kerralla toimivan ulosvetäjän rakennettua. VW 771 työkalu.

Ei kait sillä väliä ole miten on piirretty kunhan ne kytkee oikein. Lähinnä kuvat auttaa omaa ajatusta siittä että on oikein kytketty.

Paskanpuhumista koko topickki ja nyt mun kommentit on vääränlaista paskaa :) Pikkupedot kasvaa vaan häkeissä ja ei tiedä mitään mitä häkin ulkopuolella tekeminen on.

Eriste sorsan äänenvaimentsjan päälle niin se on hyvä just tuolla mihin ne oot mallannut. Ja siellä vaimentajan sisässä on jo valmiiksi villaa eristeenä.

Pikkupedolla on kyl tekarit suussa vaikka tulosta saisikin aikaiseksi.

Juu kannattaa pyytää puhaltajan vetämään maali puhalluksenjälkeen kun epäedullisissa olosuhteissa vetää uudestaan pintaruosteeseen alle vuorokaudessa.

Komias nosturi. Alastulonappi onkin sit vähän hätäsempi.

Olisko nyt kumminkin vika alunperinkin jossain muualla kuin kaasarissa. Eli kaasarin kunnosta huolimatta auton yleensä saa käyntiin mutta käy vaan huonosti. Mitä huonossa kunnossa tai huonosti säädetty kaasari voi helposti saada aikaiseksi on pimeä / pimeät tulpat. Mikä sitten taas vaikuttaa helposti auton käyntiin lähtöön. Sytkäviat ovat yleisesti hyviä estämään auton käyntiinlähtöä. Eli lähde liikkeelle nyt ihan ensiksi varmistamalla että sytytysosat on kunnossa. Itse vaihtaisin ensiksi kärjet ja kärkivälin säätö ja jos ei vaikutusta niin sitten tulpat ja konkan. Tietenkin välissä sytytyksen säätö staattisesti kohdalleen. Ja myös hyvä on varmistaa yllämainittu jännitehäviön mittaus puolalta kun startti voi helposti pyörittää iloisesti mutta samalla puolalla on liian pieni jännite.

Tai totaalipielessä oleva sytkä tai johtojen järjestys.

Nossia lootassa Ranskasta. Vielä en kerennyt avaamaan ja tarkistamaan onko kaikki kunnossa. Mutta mihis ne olis mennyt kun selkeesti on hyvin säilötty. Tämän päälle pitäis kanssa vetää musta maali ja sitten voisi pikkuhiljaa alkaa miettimään pitäiskö jotain uutta/ entisöityä laittaa autoon takaisinkinpäin.

Siltaamisessa pitää vain muistaa että tuleva piuha täytyy olla sitten niin paksu että kestää kaikki lähtevät. Ja mieluummin laittaa mahdollisimman vähän liittimiä eli siltaaminen mieluummin vaikka kolvaamalla kaksi johtoa yhteen apicoon ja niitä sitten tökkii sillaksi tuohon sulakerasiaan. Eli tyyliin tuleva johto akulta apicoon(sulake 1) -johto-apico(sulake 2)-johto-apico(sulake 3)-johto-Apico (sulake 4) Olipas vaikeasti selitetty mutta toivottavasti kävi selväksi.

Kuinkas paljon vaati että irtos.

Koetas hakea googlesta ihan vw beetle fuel pump hakusanoilla niin löydät mi olet hakemassa.

Hae vw type 3 sitä siis tarkoitetaan T3. Mutta jos haet vain T3 niin saat Type 2 T3 eli ns tölkki volkkari haut.