metake

Anturi maadottaa johdon, eli jos kone sammuksissa anturista ei ole yhteyttä maihin niin anturi on rikki. Valon kuuluu myös palaa jos johdon tökkää suoraan maihin.

Seuraava tapaaminen onkin sitten perinteisesti Riihimäen keskustassa Granitin aukiolla, ensi viikon tiistaina 19.8. klo 18:30 alkaen.

http://www.trafi.fi/filebank/a/1322478611/327f4fed2259c7846fb5c6de7a2e30bd/2891-519Paperitonajoneuvo.pdf

Netistä kun löytää kaikkea mielenkiintoista, niin osui silmään määräys joka rajoittaa museoesineiden maasta vientiä: http://www.nba.fi/fi/ajankohtaista/viranomaistoiminta/luvat/maastavientiluvat Tuon mukaan yli 50 vuotta vanha ajoneuvo tarvitsee museovirastolta maastavientiluvan, joka on tietysti maksullinen ja maksaa 75 eur. Esineet, joiden vientiin tarvitaan kansallinen maastavientilupa Kulkuneuvot ja kuljetusvälineet: - yli 50 vuotta vanhat Myöskään sanktiot ei ole ihan kevyet, mikäli tuollaisen vie maasta ilman lupaa. Seuraamukset säädösten rikkomisesta "Joka ilman asianmukaista lupaa taikka muuten tuontia tai vientiä koskevien säännösten tai määräysten vastaisesti tuo tai yrittää tuoda maahan taikka vie tai yrittää viedä maasta tavaraa, jonka tuonti tai vienti on kielletty tai edellyttää viranomaisen lupaa tai tarkastusta, on tuomittava salakuljetuksesta sakkoon tai vankeuteen enintään kahdeksi vuodeksi. Ja täällä taas on juttua josta voi saada sen käsityksen, että tulevaisuudessa tätä alettaisiin jopa valvomaan: http://www.museoliitto.fi/lausunnot.php?aid=11270

http://www.motonet.fi/fi/tuote/602582/Nitromors-maalinpoistoaine-750ml

Mystinen ongelma, kytkinpolkimen välys kasvaa itsekseen, eli mutteria saa vaijerin päästä kiristellä turhan tiuhaan. Tarkistettuja juttuja ja muita huomioita: - vaijeri otettu ulos ja tutkittu, ei vikaa - samalla tarkastettu poljinasetelma ja vaijeria kiskova vipu, ovat ok - kytkinhaarukan vipu ok (siis se mihin vaijeri tulee kiinni) - mutteri ei pyöri itsekseen auki vaan pysyy siinä kohdassa johon se on säädetty - Kytkinhaarukka (vahvistettu malli) petti muutama vuosi sitten (käpälä pyörähti akselilla), mutta hitsattiin kuntoon "niin että varmasti pysyy" - Asetelmana Kennedy stage 1 Tuolla tekniikalla on ajettu ko. autossa n. 20 tkm ilman ongelmia. Kone oli irti viime kesänä ja takaisin laitettaessa ei näkynyt mitään outoa kytkimessä. Ongelma ilmaantui tänä kesänä kun kiristin kytkintä ensimmäisen kerran (välys oli pitkään ollut jo hieman iso, ei kuitenkaan pahasti ollut häirinnyt). Syksyllä riipaisen todennäköisesti koneen pois, mutta nyt on hyvä aloittaa arvailut ja spekulaatiot mikä moisen voi aiheuttaa? Vai pitääkö tämä viedä manaajalle? Oma järki ei enää riitä keksimään missä vika voisi olla...

n. 3 mm vaijeria esim. Motonetistä ja sillä rassaat putken auki.

Tänään taas Suvirannassa klo 18:30 alkaen. Auringon paistetta on riittävästi, joten sitä ei voi käyttää tekosyynä poisjäännille ;)

Pumppu saattaa myös tuottaa liikaa painetta jolloin neulaventtiili vuotaa ja bensan pinta nousee liian korkealle. Korjaus hoituu laittamalla lisää tiivisteitä pumpun alle kunnes paine laskee halutulle tasolle.

http://www.mooneyesusa.com/product-p/aat6267b.htm

Tarkista että kenkien säätöruuvit on oikeinpäin, hahlon pohja on vino ja täsmää jarrukengän päähän kunnolla vain yhdessä asennossa. Ja muista löysätä käsijarruvaijerit kun säädät kengät, sen jälkeen vaijerit takaisin kireälle.

Laitetaas vielä kuva auton nykykuosista. Kuva napattu viikon takaiselta Norjan reissulta, kilometrejä n. 2400.

Jaahas, kolmen ja puolen vuoden odottelun jälkeen mopo oli poistunut rekisteristä. Alkuperäiset kilvet ruuvattu kiinni tänään :)

Kengän vinopäinen pää tulee kiinteään hahloon ja se toinen sitten sylinteriin, luonnollisesti..

Et saa. Mikäli moottori ei ole vakio, niin pitäisi olla dynolappu todisteeksi moottorin tehosta. Mutta dynolapulla pitäisi kelvata n. 2,5 litrainen 84 hp moottori.

.

Avossa on kynnyskotelon päällä erillinen vahvikepelti etupäässä, kynnyskotelo on vasta sen alla. Kynnyskotelon pää ei siis sisäpuolella ole näkyvissä.

Tehokkaammalle ainoastaan erityislupahakemuksen avulla, isommalle mutta max 60 hp dynolapun kanssa.

Ja nuo kannattaa molemmat unohtaa volkkarin koneen kanssa koska niitä ei siihen ole tarkoitettu. Yksinkertainen on kaunista:

Ymmärsinkö mä nyt oikein, että tuo kytkinakseli pitää vaihtaa jos tuohon laittaa ykköstyypin koneen?

Komppaan Tutkijaa. Mulla on useita 009:jä joissa yhdessäkään ei ole myöhästettyä kolmosen systytystä (tai minkään muunkaan). Tuo myöhästetty kolmosen sytytys löytyy ainakin 60-luvun ilman keskipakosäätöä olevista alumiinirunkoisista jakajajista. Valurautaisista en ole tutkinut ja perehtynyt, ja keskipakosäätöisistä uudemmista en ole sitä löytänyt.

Hurstin kopioita on halvasta hinnasta huolimatta kehuttu.

Sopiiko ykköstyypin kone suoraan vaihdelaatikkoon jos siinä on ollut nelostyypin kone? Vai oliko noissa jotain eroja kytkinakseleiden pituuksissa ja startin paikoissa?

Jos joku haluaa palavasti osallistua mutta kalustossa on vajausta, niin tän saa ostaa: http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/17821-m-ferguson-ted20-57

http://www.csp-shop.com/cgi-bin/cshop2/front/shop_main.cgi?func=htmlserv&tmpl=shop_text_csp.html&content=std_technik_motortechnik11&wkid=024733818290