metake

Nokkapala pitää vaihtaa. Ei ole mikään paha homma, mutterit auki molemmista ja palikat irti. Uusi tiiviste väliin, pala paikalleen ja mutterit kiinni.

Tuossa: http://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiring/Thing_Eberspacher_BN4_Current_Flow_Diagram.pdf Ei se ihan kauhean harvinainen ole, 181:ssä tuo taitaa olla miltei jokaisessa.

Häpeämättömästi intternetistä kopioitu:

Jarrupääsylinterin uusinta paksutolppaan edessä ja siitä heräsi kysymys, että tuleeko paremmat jarrut jos vaihtaa 65-67 jarrypääsylinterin? -64 ja vanhemmissa on 19 mm männällä oleva pääsylinteri ja 65-67 vastavasti 17 mm:n männällä. Molemmissa on kuitenkin samat työsylinterit sekä etu- että takapäässä (19 mm / 22 mm). Olisiko jollain kokemusta 17 mm:n pääsylinterin asentamisesta -64 ja vanhempaan kuplaan? Sopiiko se mekaanisesti (miksei sopisi)? Pienenikö poljinvoima niin että sen huomaa? Toimiko jarrut vaihdon jälkeen muuten ihan ok?

EU:n ulkopuolelta tuleville tavaroille tulee hinnan päälle tulli + alv. Tulli on auton osille kohtuullisen pieni, mutta alv on se joka pompsauttaa hinnan, ALV maksetaan myös rahdista. EU:n sisältä (esim. Briteistä) ei tule (pääsääntöisesti) mitään ylimääräisiä maksuja vaan hinta on se joka siitä lähtömaassa maksetaan, eli mennään lähtömaan ALV:lla. Briteissä joskus tuotteet on hinnoiteltu ilman ALV:tä, joten tähän pitää päälle lisätä lähtömaan ALV jos sitä ei hinnoissa ole. Tuolla pääsääntöisesti tarkoitin sitä poikkeusta jos muualla EU:ssa oleva nettikauppa on suunnattu Suomen markkinoille ja firman Suomeen myyty kokonaismyynti ylittää tietyn rajan niin ko. yrityksen pitää periä Suomen ALV. Sekavan selitys yksinkertaistettuna: Briteistä jos tilaat ko. osat niin ei tule tullia ja ALV:tä täällä päässä.

Loskaisesta kelistä huolimatta tänään jälleen tapaaminen Riihimäen ABC:llä klo 18:30 alkaen.

Kyllä se vaijeri kuuluu tulla tuolta oikealta puolelta, eikä tuossa nyt mitään ihmeellistä syytä näy tuolle hankaamiselle. Helpoimmalla varmasti pääsee kun asentaa sinne tuon jälkimmäisen linkin mukaisen suojakuoren, tai sitten laittaa esim. nylon paineilmaputkea, josta saa helpolla sopivan pätkän ja on vielä mukavan liukastakin. Runkotunnelin päähän laittaa ko. letkun päälle pienen pätkän 8 mm kumiletkua niin se menee sopivasti rungossa olevan putken päälle ja pysyy siinä.

En muista varmaksi, mutta taisi tosiaan olla niin että vanhanmallin lohkossa se kolmosen pinnapultti ei uppoa syvemmälle. Tarkistan asian illalla...

Onneks sait edes keulamerkin ;)

Sulla on ilmeisestikin vanhemman mallinen lohko yhdellä öljynpaineventtiilillä ja pienillä öljykanavilla? Ja ei-doghouse öljynjäähdyttimellä?

Jaahas, eli tarvitsisit ilmeisesti siis kattomekanismin mittailtavaksi ilman rättiä? -67:ssa se on erilainen ja tuosta Riihimäen -68:stakaan ei varmaan saa rättiä repiä pois...

En tiedä mitä aisoja meinaat, mutta Riihimäellä olisi yksi -68 korinen ja Janakkalassa -67 joissa molemmissa on matot ja verhoilut poissa tieltä. Jälkimmäisestä pääsee ainakin mittamaan ja uskon että myös -68:n mittaaminen onnistuu.

Siitä lovesta näkee sen että onko ne asennettu oikein, ei tarvitse ottaa irti.

Ekan linkin putki tulee puhallikopasta läpi ja ylettää hieman sen moottorin etupuolella olevan pellin läpi, eli tulee vaihdelaatikon puolelle vain sentin pari. Tuo toisen linkin suojakuori auttaa ja sopii myös tuohon vanhempaan. Mistä kohdasta tuo vaijeri nyt hankaa vaihdelaatikkoon?

Laittoihan korjaamo pallonivelet varmasti oikeaan asentoon? Jos pallonivel on väärässä asennossa (ikäänkuin pyörähtäneenä pesässään) niin tappi ei liiku kunnolla vaan hankaa runkoon ja saattaa jumittaa tiukastikin, silloin kyllä jousituskin yleensä jumittaa. EDIT: Tästä kuvasta näkyy syy miksi pallonivelen on oltava oikeassa asennosssa, eli ura on pitkulainen ja sen pitää olla auton pituussuuntaan. EDIT 2: Tässä kuvassa näkyy pallonivelessä oleva lovi joka osoittaa mihin suuntaan tuo ura pallonivelessä on. En muista pitääkö tämän uran olla eteen- vai taaksepäin, mutta missään tapauksessa se ei saa olla sivulle. Tarkasta mihin suuntaan sulla nuo lovet on.

Ensimmäisen linkin putki on juurikin se puhallunkopan läpi tuleva. Toisen linkin suojus auttaa ko. ongelmaan vaikka sitä ei tuohon vuosimalliin kuulukaan.

Vaikka tästä..10.pdf

Minkäslainen kiinnike tulee z-barin liittämiseksi irs-tukivarteen, kun en sellaista muista nähneeni?

5x112

AR on 1300, imusarjalla jossa tuplaputkinen lämmitys. Tuskin tuon ikäinen kone kuitenkaan on säilynyt ilman aukaisua joten nykyäänhän siinä saattaa olla ihan mitkä tahansa männät ja sylinterit, jopa suuremmat kuin 1600.

1. koppaisen Golfin kaasari, ja taisi ekoissa Poloissakin olla noita.

Toki kaiken saa sovitettua, mutta tässä tapauksessa ei mitenkään helposti, tai ainakaan halvalla. 1200:n kiertokanki on alapäästään millin leveämpi, joten 1300/1600:n kiertokanki jää ikävän väljäksi 1200:n kampuraan, ja päästää vielä öljynpaineetkin karkuun :)

Ei käännytetä, siellä on ennenkin käyty naapurimaan ruumisautolla, joten et ole edes ensimmäinen :) Tänään taas Riihimäen ABC klo 18:30 alkaen.

Jep, eli todellakin aihioksi.. :) Koetin sitä tässä hakea, että 64x94 ei ole mikään helppo ratkaisu, koska 94 mäntä ei käy 1200:n veiviin, ja 1300/1600 veivi ei käy 1200:n kampuraan, eli käytännössä toteuttamiskelvoton yhtälö mitenkään helposti.

Jos vanha kone 90 mm:n laturilla niin tulee ongelmaksi puhallinkoppa. 1600:t on yleensä DH-kopalla ja 90 mm:n laturille ei löydy kiinnityspeltejä jolla sen saisi leveän puhaltimen kanssa DH-koppaan, ainoaksi vaihtoehdoksi jää etsiä -67:n paksurunkoinen 6 v laturi. Tai vaihtaa 1600 koneeseen vanhan mallinen öljynjäähdytin ja ei-DH-koppa. Tai laittaa kapea puhallin DH-kopan sisään...