metake

Tuossa vanhemman mallisessa (eli ylemmässä) on tuo pakin haitta n. 1 mm lähempänä keskikohtaa (eli pysäyttää kepin aikaisemmin). Tästä ilmeisesti johtui, että uudemman mallisella levyllä keppi ei pysähtynyt riittävän aikaisin, vaan oli jo enemmänkin pakin kuin 1-2 linjalla.

Johto valokatkaisijan X:ään tulee suoraan virtalukon nastalta X (musta keltainen paksuhko johto, 4 mm²). Samasta johdosta tulee sähkö myös tuulilasin pyyhkimille, eli jos virtalukolta ei tule sähköä, niin myös lasinpyyhkijät pitäisi olla mykkänä. EDIT: Tuossa linkki sähkökaavioon: http://www.thesamba.com/vw/archives/inf ... wiring.jpg E1 = Valokatkaisija D = Virtalukko E = Lasinpyyhkijöiden katkaisija

T-barseista puhuttaessa on kuitenkin kyseessä kuplaan tarkoitetut tehdastekoiset puskurit. Miten päätetään mitkä puskurit kelpaa ja mitkä ei? Jos hylkäys perusteena on "vaaralliset terävät osat" niin 90% 50-luvun amerikkalaisvalmisteisista autoista ei täytä tuota ehtoa puskureiden osalta...

Kuplan vaihdekepin haittalevyjä näkyy olevan ainakin kolmea eri mallia.. Vanhempi: Ja uudempi: Ja näiden lisäksi vielä 70-luvun alkupuolella tuli kolmas kulmikkaampi malli, mutta siitä ei nyt ole kyse.. -63 kuplaan laitoin tänään alkuperäisen vaihdekepin jälkimmäisen haittalevyn kanssa. Tulos: ei löydy ykköstä ja kakkoselle vaihtaessa tarjoaa pakkia. Kaivelin varastoja ja löytyi tuo ensimmäisen kuvan malli, ja tällä levyllä vaihteet löytyy kuten pitääkin. Koska tuo levy vaihtuu? Vaihtuuko samaan aikaan kuin takapenkin alla oleva keppilinjan nivelkin? Mistä saa noita ensimmäisessä kuvassa näkyviä haittalevyjä, kun kaikki osamyyjät tyrkyttää vain tuota jälkimmäistä väittäen sen sopivan -52 eteenpäin kaikkiin...

Parkkiasennossa pitää olla virta nastoissa 58 ja 58 b, näihin sähkö tulee nastasta 30. Ajovaloasennossa pitää tulla lisäksi virta nastaan 56, (josta lähtee virta ajovaloille), tähän sähkö tulee nastasta X, johon tulee sähkö virtalukolta (ajovalot sammuu kun virta käännetään pois). 57 kuluukin olla tyhjä kytkentäkaavion mukaan.

"Kärjetön 12V sytytysyksikkö alipainejakajaan (034)" Eipä taida toimia... Tietääkseni vanhempiin pelkästään alipainesäätöisiin jakajiin ei ole saatavilla kärjetöntä moduulia, tai ainakin nämä yleisimmät on "SVDA"- tai "009"-tyyppisiin jakajiin.

Piti käydä oikein omista seosputkista varmistamassa ennenkuin väittää vastaan. Ja tosiaan se 2 on välimalli eikä 3, kuten Dellorton kirja väittää. Joten tuon aikaisemmin kirjoittamani voi unohtaa. Tuo samainen kirja tuntee suutinputket 1 - 8, mutta saatavuudesta en tiedä.

Tarkennan ohjetta kun edellinen oli ilmeisen epäselvästi kirjoitettu... Säädä perusennakko 8.5° - 9° kohdalle. Johtuuko nykybensasta vai mistä, mutta tehtaan ohjeen mukainen 7.5° ei tahdo riittää, vaan moottorista tulee helposti empivä ja nykivä. Helpoin tapa poistaa ongelma on lisätä aavistus sytytysennakkoa. Sytytysennakko säädetään tyhjäkäynnillä, alipaineletku irrotettuna ja kaasuttimeen menevä pää tulpattuna.

Tuo seosputki on alhaalta laihalla, ylhäältä rikkaalla. 3 tai 5 voisi olla parempi tuohon setuppiin. 5:ssa on rikkaammalla alapää, ja 3:ssa vielä hieman rikkaammalla.

Pitää toimia, mutta ei yksinään vaikuta katsastukseen, koska toimimattomasta pissapojasta tulee korjauskehotus, ei hylky. Pissapoika vaaditaan takautuvasti myös vanhempiin, eli kaikenikäisissä pitää olla. Jos ei halua käyttää alkuperäistä järjestelmää, niin melko helppo on laittaa lähtevään letkuun sähköinen pumppu ja sille käyttökytkin kojelautaan. Pissapojan ei tarvitse toimia alkuperäisestä napista.

Mulla -63:ssa takana 5,5" ET12 vanteilla 205/75 ja mahtuu hyvin, ei osu mihinkään isommissakaan montuissa. Korkea rengas on hyvä konsti saada välityksiä pidemmiksi jos moottorissa voima riittää.

Ulkona hitsaamiseen kannattaa valita mahdollisimman tuuleton päivä ja lisätä kaasun virtaus n. tuplaksi. Varmasti yleisin harhaluulo, joka on syntynyt näiden halpis-miggien kautta, on se että ydintäytelangalla voi hitsata ilman suojakaasua, ei voi, tai ei sitä ainakaan siihen ole tarkoitettu.

Laitappas 1 - 2 astetta lisää perusennakkoa ja koeta uudelleen.

Mikroaaltouunien ottotehot on tyypillisesti 1000 - 1300 W, joten tällainen vaatii tietysti invertterin jonka jatkuva teho on vähintään saman verran. Invertterin hyötysuhteesta riippuen tuollaisen käyttö riipaisee akusta 100 - 150 A virtaa. Mitenkään mahdoton tuo ei ole toteuttaa, mutta ihan halvimmilla Tarjoustalon tuotteilla ei ehkä kannata yrittää :)

Katkaisijaan kallistuisin minäkin.. Onhan sulla johdot kytketty katkaisijaan kaavion mukaisesti: http://www.thesamba.com/vw/archives/inf ... _6869a.jpg Eli liittimeen 58 tuo harmaa johto mistä parkeille menee sähkö? Toimiiko mittarivalot ajovalo-asennossa? Jos tuossa ei ole mittarivalojen himmennystä, ja mittarivalot toimii kuten pitääkin, niin voit siirtää tuon 58:n piuhan mittarivalojen piuhan lähtöön (eli 58b).

Ohessa kartta reitistä: http://goo.gl/maps/8W5C1 Kartan pisteet: A: Lidl, Riihimäki B: ABC, Riihimäki C: ST1, Renko D: Suviranta, Turenki Vahvan huhun mukaan ainakin Turun suunnalta saakka on tulijoita Vappuajeluun, mitenkäs lähempää? Kärkölä? Hyvinkää? Helsingistä nyt tuskin kukaan näin kaus uskaltautuu... ;)

Kaasupillillä muutaman kuuman antaa tuohon niin hetkessä oikaistu.

Nythän mä vasta hokasin että vikahan taitaa ollakkin mittariston päässä. ÖP- ja latausvalo saa mittaristolle plussan ja maadoitus öp-anturin ja laturin kautta. Noille plussa mittaristoon pitää tulla virtalukon kautta, nyt taitaa tulla suoraan sulakerasialta tai muualta? Edit: tai sitten jos ne johdot on oikein niin todennököisesti tuo säädin sitten kuitenkin..

Äkkiseltään kuulostaa, että nyt on, jos ei ylimääräisä, niin ainakin turhia johtoja. Sisäisellä säätimellä oleva vaihtovirtalaturi tarvitsee 2 (kaksi) johtoa: Paksu punainen joka menee startille (ja sieltä edelleen akkuun startin johtoa) tai suoraan akkuun, ja tietysti sitten akulta pitää lähteä auton käyttösähkö, eli tätä johtoa pitkin kulkee laturin tuottama sähkö. Ja tämän lisäksi tarvitaan latausvalolta tuleva "heräte" johto, siihen lattaliittimeen joka menee suoraan jännitteen säätimeen. Kaikki muut ylimääräiset johdot saat poistaa, esim. virtalukolle ei kuulu mennä johtoa laturilta.

Tuo toinen on tarkoitettu tuplakaasari asennuksiin ja siitä haaroitetaan toiselle kaasarille polttoaine.

Samasta autosta mulla on kokemusta Bilsteinistä ja keltaisesta Konista, Bilstein huomattavasti mukavampi eikä niin pintakova. Oman mielikuvan mukaan punainen Koni on keltaista mukavampi, siis hieman pehmeämpi. Konissa Bilsteiniin verrattuna plussaa säädettävyys, joskaan Bilsteiniin sitä ei edes kaipaa. Tuohon listaan kun lisätään vielä Spax, niin noista kolmesta kun valitsee niin saa hyvän iskarin joka tapauksessa. Onko kellään kokemusta GAZ:eista?

Hinta/laatu -suhteeltaan äänestään punaista Konia.

Muistatko Åke nämä laakerikoot vielä, tuo ulompi lienee 17/35 mm, ei 25, muuten jää kuulat perin pieneksi ...? http://www.moposport.fi/fi/laakeri-6003 ... XeFxtzyWUk http://www.moposport.fi/fi/laakeri-6005 ... XeGQ9zyWUk 35 mm toden totta, nuo laakerikoodit on oikein, joten sekin tosiaan jo kertoo että D35 on oikein. Korjailenpas samalla tuon aiempiin viesteihini.

Onko tuossa nyt jotain outoa vai? Auton rakenteen muuttamisesta annetun liikenneministeriön päätöksen (779/98) 15 §:n mukaan muutoskatsastuksessa saadaan hyväksyä auton alustan korkeuden muuttaminen jousia säätämällä, takomalla tai vaihtamalla. M1- ja N1-luokan auton korkeutta saadaan jousitusmuutoksilla muuttaa enintään 51 mm tai M1G- ja N1G-luokan auton 77 mm. Maavaran on muutoksen jälkeen oltava, auton ollessa kuormaamaton, niin suuri, että yhden akseliston joustovaran loppuessa tai toisen puolen renkaiden tyhjentyessä mikään alustan osa ei osu maahan. Maavaran on kuitenkin oltava vähintään 80 mm (kaikista auton osista, myös pakoputkesta).

Kanta-Hämeen Vappuajelun ohjelma ja aikataulu on seuraava: - Kokoontuminen Riihimäellä Lidlin pihalla klo 11:30 - 12:00 - Osallistumme harraste ajoneuvojen paraatiin, joka starttaa 12:15 alkaen ja kulkee Riihimäen keskustan läpi - Kokoontuminen Riihimäen ABC:llä, mittarikentän läheisyydessä, klo 13 mennessä. Jos et halua osallistua paraatiin, niin tule suoraan ABC:lle. - Varsinainen ajelu suuntaa Vähikkälän kautta Renkoon, jossa pidetään ST1:llä kahvitauko. - Rengosta jatketaan matkaa vanhaa Härkätietä pitkin Hämeenlinnaan, josta ajellaan Turengin Suvirantaan. Suvirannassa on mahdollisuus syödä. - Reitin pituus n. 70 km, kokonaisuudessaan päällystettyä tietä. http://www.abcasemat.fi/verkosto/liiken ... /riihimaki http://www.motorcafe.fi TERVETULOA !