metake

Jumankauta, onneksi olkoon :) Kauankos tämä ehti oleen poissa liikenteestä ennen tätä päivää? Ja pullan (ja kahvin myös) tarjoan välittömästi, vaikkapa ensi tiistain jaostapaamisessa?

Täysin konttorikohtaista, sulla valinta sattui vähän tarkempaan paikkaan, ja ei ehkä niin ajan tasalla olevaan... Kysyin toiselta konttorilta samaa asiaa koska aion vaihtaa ensi talvena levyt eteen ja taakse niin vastaus oli, että "siitä vaan, paremmat saa olla, ei vaadi muutoskatsastusta"

Ainakin kun vaihtaa kahden vuoden välein katsastukseen ne taas vakio-osiin.

Jos moottori on muuten kunnossa, niin suosittelen vaihtamaan hieman paremmin virtaavan pakoputkiston ja vaihtamaan kaasuttimen kahteen 2-kurkkuiseen 40 mm:een, 28 mm sisäkurkuilla. Noilla muutoksilla pallis kulkee jo mukavasti ja jaksaa vetää pientä perävaunuakin. Turha purkaa toimivaa moottoria.

1200:n pinnapultit on lyhemmät, muistaakseni...

Piristystä perjantai-iltaan :)

Jos en ihan väärin muista, niin eikös sulle ollut tulossa niin painavat vanteet, renkaat ja jarrut että ei taida paljon olla enää merkitystä?

Jos moottori on alkuperäinen niin siinä ei muistaakseni pitäisi olla nastoja 53 ja 53d, vaan 54 ja 54d, mutta siis kytkentä pitäisi mennä juuri noin kuten kirjoitit. Moottorissa kytkeytyy nastat 31b ja 54d yhteen parkkikohdassa, jos 31b:ssä on maa myös silloin kun katkaisija ei ole 0-asennossa, ja kun 54d:ssä on virta katkaisijan 1-asennossa, niin sulake palaa luonnollisesti. Eihän sulla ole katkaisijassa kahta 31 nastaa, eli 31 ja 31b? Jos on niin noista 31 on kokoajan maissa ja 31b vain 0-asennossa.

Katkaisijassa oleva 31b kuuluu olla maadoitettu vain kun kytkin on 0-asennossa. Onko siinä maa myös kun katkaisin on 1-asennossa? Onko tuo toiminut ennen katkaisijan vaihtoa? Onko sulla nyt 1- vai 2-nopeuksinen katkaisija? Jos on 2-nopeuksinen niin mitenkä johdot nyt menee, siis mistä nastasta katkaisijalta mihinkä nastaan moottorissa?

31b nastaan ei kuulu maajohto, vaan pyyhkijöiden katkaisijasta nastasta 31b tuleva johto.

"2.2 Moottorin muuttaminen Jos moottoriin on tehty alkuperäistä tehoa ilmeisesti lisääviä muutoksia, on muutetun moottorin tehosta esitettävä tehonmittaustodistus. Tehonmittaustodistusta ei vaadita, jos kaasutin tai kaasuttimet korvataan polttoaineen suihkutuslaitteistolla, minkä katsotaan lisäävän moottorin tehoa 10 %. Tehonmittaustodistusta ei myöskään vaadita, jos moottorin iskutilavuutta muutetaan. Tällöin moottorin tehon katsotaan muuttuvan iskutilavuuksien suhteessa. Jos käsitin oikein, niin moottoriin on tehty nämä kaksi muutosta, jotka nimenomaan rajataan tehonmittausvaatimuksen ulkopuolelle. Kovasti ihmettelen vaatimusta dynolapusta.. P.S. Lue yksityisviestit...

Kyllähän se melko paljon on syöpynyt, mutta kyllä tuohon vielä liimatiivistemassa öljypohjan tiivistäisi. Mutta, jos kone on samassa kunnossa sisäpuoleltakin niin taitaa olla uuden lohkon etsintä ajankohtaista. Kone purkuun että näkee missä kunnossa sisäpuoli on.

Vakiojarrut kelpaa teholle joka on suurin sallittu +20%, miksei nämä sitten kelpaisi jos vastaavat vakiojarruja?

Ei välttämättä, riippuu hyvinkin paljon syöpymisen määrästä ja kohdasta. Käy.

Tänään tiistaina 14.11. klo 18:30 alkaen on taas aika tavata Riihimäellä Ullan Pakarissa kahvittelun ja mukavan jutustelun merkeissä. Tervetuloa :)

Tarjoon pullakahvit kun olet tuolla konttorilla saanut tähän leiman ;)

Uteliaisuudesta kysyn, että millä konttorilla? Eihän vaan Riihimäellä konttori jossa on keltaisella pohjalla konttorin nimi?

Latausvalossa ledipolttimo ei taida toimia muutenkaan, koska diodina se ei taida päästää herätevirtaa laturille?

Soveltamisohje ei tuohon juurikaan ota kantaa, mutta määräyksessä on melko yksiselitteisesti sanottu, ja tuota tuntuvat nyt katsastuskonttoreilla noudattavan: Kohta 2.2: Jos moottoriin on tehty alkuperäistä tehoa ilmeisesti lisääviä muutoksia, on muutetun moottorin tehosta esitettävä tehonmittaustodistus. Tehonmittaustodistusta ei vaadita, jos kaasutin tai kaasuttimet korvataan polttoaineen suihkutuslaitteistolla, minkä katsotaan lisäävän moottorin tehoa 10 %. Tehonmittaustodistusta ei myöskään vaadita, jos moottorin iskutilavuutta muutetaan. Tällöin moottorin tehon katsotaan muuttuvan iskutilavuuksien suhteessa. Tuossa siis sanotaan kyllä melkoisen selvästi, että jos moottori on jotain muuta kuin vakio niin teholappu on oltava. Ainoastaan tuo kaasuttimien muuttaminen ruiskuksi ja pelkästään iskutilavuuden muutos rajataan ulkopuolelle.

Mutta kaiken ahistuksen keskellä iso peukku siitä että rojekti on siinä vaiheessa että voi näyttää konttorilla :)

Jos moottori ei ole vakio, tai muuten vakio mutta iskutilavuutta kasvatettu alle 20%, niin siitä pitäisi olla tehoinmittaustodistus nykyisen Trafin ohjeen mukaan. Tuota ne ei vielä vissiin sulta älynneet vaatia?

Alkuperäisenäkin noita on ollut. Johonkin vuosimalliin saakka (en muista että mihin) säätö oli vain toisessa päässä. Uusi raidetanko hankintaan, johon sopii irtopää.

Nämä omia mielipiteitäni, joku toinen laittaa toisenlaisia: - Elikkä lohkona as41 10mm pinnapulteilla. Muutetaan 8mm pinnoille M12/M8 case savereilla. Miksi muutetaan? 10 mm:n pinnat on ihan ok. - Kiertokanget AA H-veivit 5,400" Turhaan, menee ihan hyvin perinteisillä kiertokangilla. - Kytkin 200mm kush lok En laittaisi Kush lock:ia, tulee turhan äkäisesti tarttuva. Vakio jousittamaton massalevy on ok - Nokka engle w-110 Ok nokka hyvällä alaväännöllä, 78 isku kestäis kyllä W120 nokankin hyvin, jopa bussissa. - 123 jakaja Erittäin hyvä valinta - 40mm nurkkakaasarit? Ehdottomasti 2x40 tuplat, 1-kurkkuisilla jää moottorin ominaisuuksista 1/3 hyödyntämättä - Kannet 40*35,5 venoilla? Sopiva yhdistelmä muihin osiin nähden - Sopiva puristussuhde? W110 nokalla 8.5 - 9.0 välille

Riippuu melko paljon autosta...