-AP-

Tuskin tarkalleen vastaavaa RALlia löytyy? Maalikaupassa voivat syöttää värinumeron koneeseen ja katsoa mikä on lähinnä?

Juuri näin. Ymmärsin asian niin, että positiivinen päätös irtoaa kohtuullisen helposti, jos esittää asian hyväksi tehdyn esityötä ja todella on niin, ettei kaikkia luovareita ole enää saatavana. Ei kannata ensimmäiseksi ilman perusteluita pyytää vain rekisteröintilupaa.

Tietty, jos jokainen hallinnonalansa julkaisisi 'kansalle' joka ikisen päätöksensä, niin siinä tarvittaisiin varmaan muutama Hesari lisää ja kuka sellaisen lehden (maksullisena) tilaisi? Tuolla ehkä asiasta mainittu? http://www.virallinenlehti.fi/ Mistä löysit tuon edellisen linkin, sivulta jossa mainitaan ettei sitä päivitetä enää 01.01.14 jälkeen?

Kuten tuossa linkin ohjeessa sanotaan, on sen voimassaoloaika päättynyt. Päivämäärällä 01.02.2014 on tullut uusi ohje, joka muuttaa asiaa voimakkaasti. Jos auto on ollut joskus kilvissä Suomessa, pitää siitä olla aukoton omistusoikeusselvitys. Jos sellaista ei onnistu hankkimaan, voi tehdä asiasta kirjallisen hakemuksen TraFin Rekisteripäätös-yksikköön ja asia ratkaistaan tapauskohtaisesti. Mitään 10 vuoden sääntöä ei enää tunneta rekisterissä aiemmin olleiden ja/tai autoveron alaisten ajoneuvojen kohdalla.

http://www.neoretro.fi/

'71 oli ihan oma yksiosainen ritilänsä jota ei taida olla reprona saatavana, '72 tuli sitten nuo 3 irtopalaa per puoli.

Kotkassa Volkkarit eivät enää ole olleet tervetulleita leirintäalueelle muutaman äänekkään yösession jälkeen.

'Any combo cloth & vinyl' - takavuosina TMI:n kankaat oli tyyppiä 'saappi plyyssi', varmista Originality ennen kuin tilaat ...

TMI:n alkuperäistyyppiset verhoilut on kokonaan 'keinonahkaa' / vinyyliä, vai onko orkkis-kankaitakin tullut tarjolle?

Paperit määrää ajokortin, todellinen vaakalukema kärryn alla eli kytkentämassa ei saa ylittää autolle sallittua suurinta massaa.

Caravan Tour

Nykyään ei tarvitse enää uusia todistusta, asia muuttui useampi vuosi sitten.

Eiköhän tuo syksyllä jo tule jälkilähetyksenä 'köyhien kanavaltakin', jotta pääsee näkemään ...?

Periaatteessa kyllä - käytännössä ...??

Muistaakseni 'satulanpuolikkaita' ei ole tarkoitettu avattavaksi vai oliko jopa niin ettei saa avata, siksipä tiivisteitäkään ei ole tarjolla ... Löysitkö jo rungonpään pohjapellin?

Mulla IE 11.

Tuntuu siltä - ainakin hitaalla laajakaistalla - että juttu siirtyy kyllä aluksi oikeaan kohtaan, mutta viiveellä ylempänä topikissa latautuvat kuvat ottavat oman tilansa ja ruutu 'siirtyy ylöspäin' viimeisestä lukemattomasta?

Kikkailemalla varmaan sopii mikä vaan, mutta vaihto-veetä ei Kolmosessa ole koskaan ollut ja 6V on rungoltaan ohuempi kuin 12V, myös puhallinkoppa siis pitää vaihtaa isompaa laturia haluttaessa. Muuten ei laturin osalta mikään iso työ ... Typ 4 -mallin laturi on puolestaan ihan kuin autoissa yleensä.

Mäkelän Esa / V-Wauhtipistehän sen keltaisen taisi tehdä jo joskus '80-luvulla.

Kävikö auto vaakalla koskaan, mitä oli paino kuljettajan kanssa?

En saa toimimaan Copy-Pastea (IE11) ...

Wau! Quote näemmä kopioi yllä olevasta metaken osuuden, ei kaikkia.

Suomessa ne on kaikki Ruusperin vanhoja?

Sen verran jaksoin irrottautua näyttöruudusta vielä illalla että kaivoin hyllystä Bentley Manualin ja löysin sieltä tietoa. Tuon kuusmiljoonaa -moottorinumeron tienoilla kansi uusiutui ja imuaukko kasvoi parilla millillä. Vähän myöhemmin vaihtui myös imusarja ja näiden sekoitusten keskellä löytyy sitten pari erilaista tiivisteversiota sovitteena. Tämä käsitelty imusarja siis kuulunee alun perin alkupään 34 hv -koneeseen, jatketaan ehkä viikonloppuna selvitystä ...

Mahtaako vuonna '65 autoja uutena ostelleet notkua naamakirjassa ...?