-AP-

Vuosikymmenten aikana tilanne on ollut meilläkin ajoittain melko vaikea eikä koskaan virassa olleet ole liiemmin kiitosta saaneet - tekipä mitä hyvänsä. Viime vuodet asia on näyttänyt selvästi paremmalta, tsemppiä tekijöille ja uudet(kin) tekijät tervetuloa mukaan ahertamaan. Nimimerkillä 'asiaa vähän lähempää ja vähän kauempaa vuodesta '86 seurannut' ...

Vieläkö Pasi kaipaat moottoriluukun T-kahvoja?

Varastoja kaivellessa tuli vastaan kaksi uutta kantaa lattaliitännällä ja viisi olettaakseni NOSsia ruuviliitännällä. Käytettyjä lattaliitäntäisiä löytyy sitten enemmänkin. Porvoossa.

Ruiskaiseeko kiihdytyspumppu selvästi, kun painaa kaasua. Eli putsari irti katso reiästä, kone ei käynnissä. Ja osuuko suihku kohdalleen.

Jäähdytysilman esilämmitin?

Aurinkoisia kesäpäiviä ei Suomen kesässä montaa ole, paljon enemmän on +10 sadepäiviä, jolloin huurteeinpoisto on ihan tervetullut varuste.

Näin minäkin olen asian mieltänyt ja aina ihmetellyt puheita nostajien 'oikaisemisesta' ...

Voisiko 'mark site read' -valinnan jälkeen näyttö hypätä etusivulle, ei tyhjälle lukemattomien viestien sivulle?

Vaan on se mukavampi reissata viitisensataa kilometriä ja seistä siinä välissä useampia tunteja pulisemassa nimenomaan lauantaina niin, että saa sitten sunnuntaina huilata ennen uutta arkea.

Viitisentoista taisi olla myyjiä.

Ei ehtiny kuvailla, oli sen verran vilkasta! Täytyy sanoa, että Pirkanmaalla kyllä tapahtuu. Tykkäsin.

Omat täydennykseni aika lailla muistinvaraisesti - siis Pihlajasaari - 11,64 / 181 km/h - Kupla SuperStock / CX (tai meidän oman VW Cupin luokkajaolla Pro) - 2276 cc vapari - jos en ihan väärin muista niiin Motopark 1993.

Miten paljon tarvitaan kierroksia koneesta kolmosvaihteella 160-170 nopeudessa (13 s loppunopeus?) ?

Joskus Kaanaassa aikoinaan käväisi radalla KRC-Kupla, jota paikalliset kohisivat kovan luokan peliksi. Pari lähtöä se taisi kokeilla, jäi monille katuautoillekin, pakkasivat pelin trailerille ja läksivät pois kesken kaiken. Välitykset ja loppunopeudet tietty rata-autolla on sovitettu eri tasolle kuin suoraan ajettaessa.

Tuo on mun tekemä lista '90-luvun alkuvuosina Volkkari-lehteen. Joku sitä myöhemmin päivitti netissä, mutta tuo ei taida olla viimeisin versio?

Mutta suomalaisilla myyjillä ei näy enää ollenkaan 'kympin kapseleita'? Saksalaiset tavarantoimittajat puhui jo vuosikymmen sitten, että VW haluaa kieltää kaiken sellaisen repron myynnin jossa näkyy heidän logonsa tavaramerkkisuojaan vedoten.

Täällä tavataan !! ;-)

Onko tavaramerkin suojaus nyt lopulta iskenyt tarvikemarkkinoihin niin, ettei VW-logolla olevia halpoja pöläreitä tunnu enää löytyvän tarviketoimittajien listoilta?

Kolmospytyn yläkulmassa taitaa olla yksi yksinäinen omaa mittaansa.

Siis kaikkiin iRS-periin? Kuplaan ja Kolmoseen? Älä vaan mene sanomaan tai näytä paperia, että on Kuplan jarrut ...!

Eli takajarrut on nimenomaan tarkoitettu Kolmoseen? Silloinhan asian pitäisi oleman kaikin puolin kunnossa, vaatimus tehosta ja akselimassasta täyttyy.

Mitkä jarrut siellä nyt sitten on? Autoon tarkoitetut aftermarketit vai jonkin toisen auton jarrut sovituspaloilla?

Viranomaisjärjestelmässä lienee jo viretieto asiasta ja esitetyistä vaatimuksista. Auttaiskohan keskustelu ko. aseman päällikön tai ketjun tekniikkavastaavan kanssa?

Pitkittäisrunko on muistaakseni kaksmillistä. Teetin itselleni mallin mukaan muutaman palan tuollaista vuosituhannen vaiheessa sähkösinkitystä pellistä, niitä saattaisi pari metristä pätkää olla vielä tallin nurkassa, jos kiinnostaa.

Mika ainakin on varsin hyvä asiantuntija rattien(kin) kanssa - http://freetechnics.fi/ .