-AP-

Kohde näyttää vähän sellaiselta, että mahtaako hiekan tai paineveden jälkeen jäädä jäljelle muuta kuin akselit ja ikkunanraamit ...?

Eikö sooda ole nykyaikaa ...?

Takuuvarmasti ei ole ollut '75 ja 1302 ...

Miksi teräspunosletkut?

No niin, kuorma on lastattu aikaista aamustarttia varten. Auto on täynnä mielenkiintoista tavaraa, joka vaihtaa omistajaa varsin edullisesti. Ilma-VW-osiin kannattaa aina sijoittaa! Nyt järki käteen ja ostoksille !! ;-)

Ei kai pääsylkyn ja säiliön välillä ole käytetty bensaletkua?

Siitähän se tulee Typ 3, kaikki kustannukset vai hankaluus 3 x Typ 1 ... Typ 4 vielä kertaluokkaa kalliimpi. Vaan myös 3 x hauskuus! ;-)

Tekniikkaan saa uusia osia (jotain) kohtuullisesti, peltiä käytännössä ei. Purkuosaa liikkuu satunnaisesti, kuten tänään tänne tullut Heikkilän Mikon ilmoitus puskureista.

Kannattaa varmistaa, että henkilöauton vanteiden kantavuus riittää pakettiautolle.

15" mustat peltivanteet usein peräisin Mersusta?

Turussa: https://www.vauhtipiste.fi/ - nettisivut ei näytä enää siltä miltä ennen, mutta varmasti löytyy 'Kupla-ystävällisyyttä'! Helsingissä: Jos ei jaksa ajaa Mäntsälään saamaan erikois-ammattimaista hoitoa - www.kuplapaja.com - niin asiassa luotettavasti auttanee - http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/profile/211-kotten/

Aika edulliselta vaikuttaa, jo parisen vuotta sitten liki vastaavan kokoinen virolainen olisi maksanut Haminasta hankittuna 690 € sis alv. Kuitenkin, Erden omamassa 65 kg, Respon 128 kg, kokonaismassat 400 / 550 kg, joten rakenteessakin eroa ... http://www.respo.ee/fi/Peravaunut/Peravaunu-tyypit/47/1057/1315

Valmistajan historiikista: Vuonna 1968 ESA-20:n rinnalle tuli uusi 1.600 litraa minuutissa tuottava ESA-30, jonka pumppu oli yksiasteinen ja vesirengasimulaitteen korvasi pakokaasuejektori. Rakenne oli yksinkertainen ja luotettava, ja tuoton kasvusta huolimatta ruisku oli samanpainoinen ja -kokoinen kuin vanha ESA-20. Sähkökäynnistystä oli tarjottu lisävarusteeksi moottoriruiskuihin jo 60-luvulla, mutta vakiovaruste siitä tuli ESA-30:een vasta vuonna 1971.

Näemmä Esojakin on sitten erilaisia. Tallissani olevassa ei näytä olevan tuollaista kiinnityskohtaa startille, ruuvikiinnitteisellä peltilapulla oleva reikä kylläkin, mutta tuo valukohouma startin kiinnitystä varten puuttuu. Vuosimalliero?

Hienoa, mulle! ;-) Tuon kuvan ottanut kaveri kuitenkin esittää, että hänellä on kolme pumppua suoraan palokunnilta ja niissä on kaikissa tuollainen 'tavallinen' vauhtipyörä. Pumppu-Kulmala alunperin suunnitellut option sähköstartille, mutta todennut asian turhaksi ja/tai liian kalliiksi ja asentanut pumppuihin tavallisella vauhtiksella varustetut normi-teollisuusmoottorit ...? Miten Sampo-puimuri starttaa ...?

Tähän palataksemme - onko jossain (ilma-?) Volkswagenissa starttimoottori sijoitettu kohtisuoraan kytkinakseliin nähden? Startti siis töpöttää 'pystyssä' kytkinkopan kupeessa. ESA 20 -paloruiskussa on paikka startille, mutta asennus tuollainen mihin vakiostartti ei osu. Mitä starttia ESAssa on käytetty / mahdollista käyttää? (kuva lainattu asiaa pohtivasta facebook-keskustelusta, mittasuhteen näemmä vääristyy kopioitaessa)

Porvoossa.

Kas, yritettyään toista tuntia käynnistyä kone käynnistyi! Nyt ei taida uskaltaa enää sammuttaa, vaan pitää kopioda talteen jos sieltä jotain saisi ulos. Ongelmakohta on vaan eräs isompi ammattiohjelmisto johon ei ole mitään levykkeitä. Täytyy varmaan viedä sitten johonkin hoitolaitokseen ...

Sisällä olevia ohjelmia tai tiedostoja lienee vaikea enää saada talteen viallisen windowsin tai rikkinäisen kovalevyn alta ...?

Kiitos. Eli 'ikäviä' vaihtohtoja molemmat. Jos tuonne tuuppaa WIN-ohjelmalevyn sisään, niin lähteekö se sitä lataamaan?

.

Aina ajankohtainen Auto-Drag?

Jumiiko läppä vai vaijeri?

411E + 2007 Puck ! ;-)