-AP-

Aika edulliselta vaikuttaa, jo parisen vuotta sitten liki vastaavan kokoinen virolainen olisi maksanut Haminasta hankittuna 690 € sis alv. Kuitenkin, Erden omamassa 65 kg, Respon 128 kg, kokonaismassat 400 / 550 kg, joten rakenteessakin eroa ... http://www.respo.ee/fi/Peravaunut/Peravaunu-tyypit/47/1057/1315

Valmistajan historiikista: Vuonna 1968 ESA-20:n rinnalle tuli uusi 1.600 litraa minuutissa tuottava ESA-30, jonka pumppu oli yksiasteinen ja vesirengasimulaitteen korvasi pakokaasuejektori. Rakenne oli yksinkertainen ja luotettava, ja tuoton kasvusta huolimatta ruisku oli samanpainoinen ja -kokoinen kuin vanha ESA-20. Sähkökäynnistystä oli tarjottu lisävarusteeksi moottoriruiskuihin jo 60-luvulla, mutta vakiovaruste siitä tuli ESA-30:een vasta vuonna 1971.

Näemmä Esojakin on sitten erilaisia. Tallissani olevassa ei näytä olevan tuollaista kiinnityskohtaa startille, ruuvikiinnitteisellä peltilapulla oleva reikä kylläkin, mutta tuo valukohouma startin kiinnitystä varten puuttuu. Vuosimalliero?

Hienoa, mulle! ;-) Tuon kuvan ottanut kaveri kuitenkin esittää, että hänellä on kolme pumppua suoraan palokunnilta ja niissä on kaikissa tuollainen 'tavallinen' vauhtipyörä. Pumppu-Kulmala alunperin suunnitellut option sähköstartille, mutta todennut asian turhaksi ja/tai liian kalliiksi ja asentanut pumppuihin tavallisella vauhtiksella varustetut normi-teollisuusmoottorit ...? Miten Sampo-puimuri starttaa ...?

Tähän palataksemme - onko jossain (ilma-?) Volkswagenissa starttimoottori sijoitettu kohtisuoraan kytkinakseliin nähden? Startti siis töpöttää 'pystyssä' kytkinkopan kupeessa. ESA 20 -paloruiskussa on paikka startille, mutta asennus tuollainen mihin vakiostartti ei osu. Mitä starttia ESAssa on käytetty / mahdollista käyttää? (kuva lainattu asiaa pohtivasta facebook-keskustelusta, mittasuhteen näemmä vääristyy kopioitaessa)

Porvoossa.

Kas, yritettyään toista tuntia käynnistyä kone käynnistyi! Nyt ei taida uskaltaa enää sammuttaa, vaan pitää kopioda talteen jos sieltä jotain saisi ulos. Ongelmakohta on vaan eräs isompi ammattiohjelmisto johon ei ole mitään levykkeitä. Täytyy varmaan viedä sitten johonkin hoitolaitokseen ...

Sisällä olevia ohjelmia tai tiedostoja lienee vaikea enää saada talteen viallisen windowsin tai rikkinäisen kovalevyn alta ...?

Kiitos. Eli 'ikäviä' vaihtohtoja molemmat. Jos tuonne tuuppaa WIN-ohjelmalevyn sisään, niin lähteekö se sitä lataamaan?

Jo jonkin verran iäkäs Toshiba päätti jättää käynnistymättä. Ruudulla pyörii käynnistymisen palautus -yritys, mutta asia ei etene. Taitaa olla Win 7 tai 8 tai jotain sellaista. Mikä avuksi vai onko laite ns. 'entinen'?

Aina ajankohtainen Auto-Drag?

Jumiiko läppä vai vaijeri?

411E + 2007 Puck ! ;-)

Todettiin niin, että ei ollut mitään ongelmia, toiminta normaali.

Paksutolppa vakiolla 1600 50 hv -koneella veti aivan hienosti vuoden '88 Puckia kahden hengen kohtuullisella retkeilykuormalla. Kulutus noin 14 L/100 km. Ei lämpöongelmia. Uuden vuosituhannen Puckit on jo sitten isompia.

http://www.cbperformance.com/product-p/1753.htm

Varmaan saa jos valmistaja tekee siitä paperin. Mutta miksi ei saisi olla tonninen? Ei nyt katsastus uudelle laitteelle kahden vuoden välein voi olla este asialle?

Onko näitä näkynyt jo Suomessa? http://fin.auto24.ee/used/2822742

Millaisia eroja?

Vesipumput sun muut teollisuusmoottorit starttaa joo veivillä ja kai sellaiseen 'lovipulttiin' vois jotain sähköpyöritintäkin sovitella. Millaisella kytkennällä kisavehkeiden sähköstartit moottoriin tarttuu?

Formula Veessä on ilmeisesti oma starttimoottori aina mukana? Onko jossain laitteessa käytetty erillistä ulkoista sähkökäynnistintä formuloiden / kilpamoottoripyörien tyyliin, kampiakselin päästä pyöräyttämällä käyntiin tai jotain sellaista? Siis 'sähköinen veivi' ...

On polvi jäykkä eli ei, niin varmuudella putken yli kiipeäminen alkaa korpeamaan jossain vaiheessa, on se sen verran rasittava 'este'. Kyse tuskin on siitä 'ettei pääse'.

Löytyy.

Kotkan jaoksella oli 'kimpparumpu' jo parikymmentä vuotta sitten.