jmatto

Ainakaan -64 mallissa ei keskellä ole mitään. Siinä heti kepin alapuolella vähän taaksepäin on tuki ja kumilaakeri (10) ja toinen pää on sitten laatikossa kiinni.

Jos puolalle tulee virta niin tilanne on jo aika hyvä, varmista vielä että + menee oikeasti puolan + napaan. Kuten SamiO tuossa laittoikin, puolan miinusnavasta menee (alunperin vihreä) johto virranjakajan katkojan kärkeen. Varmista vaikka yleismittarila silloin kun kärjet on auki. Oletettavasti uusi puola on kunnossa, mutta on se hyvä varmistaa. pyöritä konetta niin että kärjet on auki (tai käännä virranjakajaa sopivasti), laita yksi tulpan johto suoraan puolaan kiinni ja tulppa niin että madottuu. Sitten virrat päälle ja ruuvimeisseilllä kosket kärkienväliin niin että ne yhdistyy ja heti pois, nyt pitäisi tulla kipinä. Ellei tule, puola on viallinen. Noh oletettavasti kipinä tulee. Sitten virrat taas pois päältä ja kytket puolan virranjakajaan normaalisti. Taas yhdellä tulpalla varmista että kipinä tulee, siis tulppa irti ja maahan kiinni ja kaveri starttaa - pitäisi näkyä kipinä. Ellei näy niin joko pyörijä on viallinen tai kärjet on niin isolla että kipinä tulee silloin kun pyorijä ei osu tulpanjohdon kontaktoriin. Säädä kärjet oikein ja koeta uudelleen, ellei vieläkään tule kipinää niin voi eipäillä että pyörijä on viallinen. Kun kipinä on saatu niin sitten vaan säädät ajoitusmerkin kohdalleen (hihnapyörässä merkki kampikammion halkaisukohtaan), pyöritä virranjakajaa vastapäivään niin että kärjet juuri ja juuri aukeaa tuossa kohdassa - pyörijä osoittaa nyt joko 1 tai 3 sylinterin kontaktoriin. Laita vaikka ensin 1- sylinterille (ja muut siitä myötäpäivään sytytysjärjestyksessä oikeille tulpille) ja ellei käynnisty niin se on oletettavasti 3 sylinteri. Jommalla kummalla kombolla pitäisi yrittää startata kunhan varmistat, kuten SamiO laittoi, että puolan + navalta menee kaasariin solenoidiin (jos sellainen on) ja lämmitinvastukseen johdot. Jos nyt jostain syystä ei vieläkään edes yritä startata niin varmista että pakoputkesta tuoksuu bensa, ellei tuoksu - vika on muualla (tai kaasarin solenoidi ei saa virtaa) Netistä tosiaan löytyy ohjeita jos englanti sujuu tai yllämainittu ei avaudu, minä en laskisi mitään tämän palstan "hakukoneen" varaan, vaikka toisille se riittää. Tsemppiä vian selvittämiseen!

Laita vaikka ensin yksi tulpanjohto suoraan puolaan ja katso tuleeko silloin kipinä, ellei tule laite on sökö. Jos tulee niin sitten voi koettaa että tuleeko kipinä kaikista johdoista kunnolla, ellei tule niin pyörijä on viallinen. Jos tulee niin sitten johdot on väärin (tai ajoitus tosi paljon pielessä). Molempia varten ajoituslamppu on halpa investointi. Nuo kärjettömät hajoaa helposti jos on väärä puola tai liian kuuma (esim jos moottorin ja korin välinen tiiviste puuttuu).

En ole sähkömies enkä asiantuntija, mutta oma käsitys asiasta on se että jos tuo "jännitteen alennin" on etuvastustyyppinen, niin se antaa oikean jännitteen vasta kun kuorma on kytketty (tässä siis oletan että mittasit kun radio on kiinni / ei kytketty). Toinen vaihtoehto on jonkin sortin hakkuri, mutta sen pitäisi kyllä jo hyvinkin pienellä kuormalla antaa oikea jännite. Itse mittaisin radion vastuksen vaikka niin että kytkee sen 6v jännitteeseen amppeeri mittarin läpi ja sitten laskee paljonko sen vastus on. Jos tuo jännitteen alennin on etuvastus tyyppinen, niin sen vastus pitäisi olla suunnilleen sama. Ellei ole niin sitten laittaisin tuohon jännitteen alentimen pierään pienen 12v lampun (vaikka mittarin nopeusmittarin taustavalo) ja sitten mittaisin samasta pisteestä uudelleen, jos se nyt antaa 6 volttia niin kyseessä on hakkuri ja se toimii oikein. Noista tuo jälkimmäinen yleensä aina aiheuttaa jonkinlaista pörinää herkkiin laitteisiin ja varsinkin vanhat radiot ovat herkkiä ottamaan sitä vastaan.

Googlen ja Applen kännykät paikallistavat ensisijaisesti GPS:n perusteella, sen jälkeen muita tietoja (esim tukiasemia, tai tunnettuja wlan tukiasemia)- iso heitto vaikuttaa siltä että on käytetty IP osoitetta ja sehän heittää. Paikka tiedon saa kyllä helpohkosti hävitettyä (google "spoof my location"), mutta käytännössä puhelimesta lähtee niin paljon tietoa koko ajan jos se vain on päällä että kartalta katoaminen on enemmän harrastus kuin muutaman tunnin juttu. Minusta "helpoin" tapa on hakkia Sailfish yhteensopiva luuri ja vaihtaa Android pois ja Sailfish tilalle. Appiksia on rajoitetusti ja käyttöliittymään pitää totutella, mutta se ei kuuntele, kuvaa eikä lähetä muutakaan "telemetriaa". Esim Sony Xperia Android - valmiusaika jopa 64 tuntia, siihen kun vaihtaa Sailfishin niin riittä kun joka toinen viikko lataa. Mutta tämä on vasta alkua, sitten on se PC ja niin edelleen... Sinänsä minua ei haittaa jos autonvalmistaja seuraisi missä ajelen ja saisi vaikka luovuttaa vakuutusyhtiölle. Mutta myyntiin niitä en halua (kuten google tekee), murtovarkailla on liian helppoa jos näkevät milloin ollaan missäkin. Kun katsoo ketä on äänestetty tuonne europarlamenttiin täältä, niin ei tarvitse ihmetellä miksi asiat ei korjaannu.

Ainakin minun autossani navi toimii ilman että mitään tarvitsee lähettää ulospäin (vanha mersu valmistettu ennen eSIMmejä), samoin veneessä autopilotti. GPS riittää navigointiin vallan mainiosti. Kännykässä olevat 112 sovelluksetkaan ei lähetä paikkatietoja ennen kun käyttäjä "soittaa" sen kautta hätäkeskukseen - silloin koordinaatit läheteään eteenpäin. Luulen että jotan profilointia tuolla haetaan, jos ymmärretään miten ja missä autoja käytetään - on helpompi suunnitella niitä. Se mitä kuluttajille selitetään on toinen juttu. IPhonet ja Androidit ovat tavallaan avanneet markkinat tälle, et oikein voi käyttää puhelinta kunnolla ellet anna lupaa "telemetria tietojen" keräämiselle joka sisältää käytännössä ihan kaiken mitä puhelimellasi teet. GDPR ei ole tehonnut siihen koska vedotaan että käyttäjän suostumuksella tässä mennään. Ellei tätä saada loppumaan niin kohta kaikki laitteet keräävät tietojasi ja niitä myydään edelleen.

Itse veikkaan että pakoputkessa on vettä / kosteutta, jonka pitäisi lakata kun pakoputki lämpiää. Moottoriöljyn palaminen tuottaa yleensä sinimustaa savua. Jos moottoriöljyn sekaan on mennyt vettä tai kondensoitunut sinne, niin moottorin lämmitessä yleensä huohotinputkesta tulee höyryä - mikäli epäilet tätä niin ota huohotin putki hetkeksi irti kun kone lämpiää.

Kerran homman tehneenä en voi väittää olevani ekspertti, mutta vastaan silti. Mitat kannattaa ottaa tarkkaan, itse käytin laser mittaa ja merkkasin mittauspaikat maalarin teipillä molempiin päihin niin että mitat tulee joka kerta samaan paikkaan. sekä suoraan etuakselista taka-akseliin ja vastaavat mitat ristiin. Myös etupään korkeus pitää saada oikealle tasolle, itse laitoin korokkeen runkotunnein alle niin että se pysyy samalla korkeudella ja taka-akselin vatupassiin. Sitten mittasin etäisyyden lattiaan etuakselin keskeltä. Sitten kun alkaa irrottaa edellistä runkopalkkia, niin kannattaa mitata leikkauskohtakin (runkopalkin katkaisukohta) tarkkaa että se on helppo hitsata. Itse jätin ensin hieman ylimääräistä mittasin niin että katkaisukulma tulee oikeaksi (etu-akselin korkeus). Minäkin käytin putkenpätkää mittaamaan suunnilleen oikean kohdan, mutta laitoin akselin paikalleen kun palat oli hepattu kiinni ja väänsin sen sitten tarkalleen oikeaan paikkaan (ja vatupassiin) ennen kunnon saumojen vetämistä. Uuden runkopalkin ja runkotunnelin leikkauskohdan muoto ei ollut ihan sama, siinä joutui käyttämään vasaraa. Liitteenä on pohjelevyn mittoja (ainakin -64 pitivät paikkansa), printtasin tuon ja merkkasin kaikki mitat ja paikat siihen kun olen niin turkasen huono piirtämään. Itse vaihdoin samalla napoleonin hatun ja pohjalevyt.

Mulla on samankaltainen kone kuplassa. Muuten vakio 1600 paitsi nokka Engle w110, Empi EPC34 - suuttimet weber ilma 155, pää 135, tyhjäkäynti vakio. Vakio pakoputkella/sarjalla minusta alavääntö oli jotenkin huono, joten vaihdoin 38mm putkilla olevan käärmeenpesän yhdellä vaimentimella, nyt on minusta OK (neljä kesää ajettu tällä kombolla).

Noissa R2 kantaan suunnitelluissa H4 polttimoissa hehkulangat on samassa kohdassa kuin R2 polttimossa, valokuvio on siis hyvä mutta kirkas. En itsekään käsitä miksi ne on laittomat - varsinkin kun nyky autojen valotehoja vertaa.

Hervannassa olen käyttänyt, minusta asiallinen. K1 Lakalaiva ei tunne volkkareita, jouduin kerran tarpeettomasti vaihtamaan "vaarallisen väljän" takalaakerin ja sitten vielä väitti uudesta etten ole vaihtanut - onneksi oli vanha mukana ja kuitti uudesta...

Pakoputki pyöräkoteloon ja tulot tuulilasille nurkkiin ja yksi reikä tehty polkimien yläpuolelle josta puhaltaa polkimille ja siinä suuntaava suulake (jonka voi myös sulkea.

Tuossa huonohko kuva, toivottavasti edes näkyy.

Olet tehnyt oikeita asioita ja jos nyt jo melkein käy niin vika löytyy kohta :-j Löysää vähän tuota virran jakajan lukitusta niin että voi kädellä säätää sitä, sitten säädät sen siihen kohtaan jossa kone käy parhaiten. Vaihda sitten tuota strobon käyttämää sytytysjohdinta yksitellen ja varmista että jokaisessa tulee kipinä (nopeampi tapa kun irroitella tulpat). Mikäli tulee niin veikkaan että tolvana on oikeassa, kaksi sytytysjohdinta ovat vaihtaneet paikkaansa. Kupla käy kahdellakin, mistäkö tiedän... Voi toki olla että tulppa on testatessa mustunut / kastunut tai sitten venttiilien säädöt pielessä. Ellei tule niin keskity saamaan kipinä niihin johtoihin joista strobo ei liipaise. Luultavasti niitä on kaksi koska kolmella käy jo aika hyvin ainakin hetken. Tulppa rikki / musta, johdin irti jommasta kummasta päästä tai rikki (antaa läpi tai poikki) on varmaan yleisimmät syyt. En tiedä mikä tuo jakaja on, mutta käsittääkseni kaikki (arvaus) kärjettömät antavat kipinän aina kun pyörijä on johtimen kohdalla joten siinä ei pitäisi olla vikaa (kuten kärjellisillä voi käydä jos kärkiväli on pielessä). Jos olet purkanut jakajaa niin varmaan jotain voi siinäkin saada pieleen kasatessa. Tsemppiä etsimiseen!

On kyllä hieno setti, varsinkin nuo kädensijat on upeat!

Hyvä kuva, ei tullut mieleenkään laittaa noin. Täytyypä askarrella omaankin pellit noin.

Sinulle on vamaan kaksipiirijarrut tuossa, olethan ilmanut myös sen toisen pyörän (muistaakseni aina ristikkäiset - oikea etu ja vasen taka tai toisinpäin)? Ilma on kyllä aika liukasta ja se voi päästä ihan minne vain. Mikäli sattuu olemaan yksipiirijarrut niin kaikki pyörät on ilmattava. Jos käytät imevää ilmauslaitetta niin kannattaa varmistaa että pääsylinteriin menee vain nestettä, mikäli nestettä ei tule riittävästi sinne voi päästä ilmaa sekaan eikä ilmaus onnistu kunnolla. Jos sinulla on ilmauslaite josta näkee kuplat nesteen seasta eikä niitä ole näkynyt niin voit unohtaa tämän. Jos saat jonkun auttamaan, niin ilmaus kannattaa tehdä niin että poikimissa oleva kaveri polkee ensin niin pitkälle kun menee js sitten toinen päästää jarrusta nestettä niin kauan että poljin osuu pohjaan. Silloinkin kannattaa pitää läpinäkyvää letkua nipasta astiaan jossa jarrunestettä, niin näkee jos tulee kuplia - eikä ime ilmaa takaisinpäin. Sillä tavalla ilmakuplat parhaiten liikkuvat eteenpäin ja pois mutkista. Voit vielä laittaa ilmattavan jarrun letkun (vaikka narulla) niin että ne ovat mahdollisimman vaakatasossa hieman yläviistoon rengasta kohti (ettei sinne ylös jää ilmaa), silloin ilma pyrkii jarrusylinteriä kohti ja sieltä sen saa nipasta ulos.

Venekokemuksesta tiedän että virrankulutukseen vaikuttaa merkittävästi se onko jäähdytyskenno (lauhdutin) paikassa jossa ilma kiertää vai ei. Referenssinä mulla on veneessä vanha Waeco kompurakaappi 49 litraa ja 140W aurinkopaneeli + MPPT säädin ja 120AH AGM akku, kesällä ei tarvitse koneella ladata koskaan. Syksyllä valoa on vähemmän, mutta myös viileämpää joten toimii tehokkaammin, pilvisellä ei kuitenkaan saa yöllä poltettua virtaa ladattua takaisin (kertaakaan ei ole loppunut eli mennyt alle 11.6 volttia vaikka on öisin Webastokin päällä).

Edellämainutussa Tanhiksen esimerkissä yrittäjä toimi oikein, eli ilmoitti asiakkaalle viiveestä aktiivisesti. Ellei ilmoita eikä vastaile puhelimeen, voi olettaa että se aiheuttaa tyytymättömyyttä. Tilasin heti sitten verkkokaupasta kuulokkeet etätöitä varten, piti tulla viikossa. Vajaan viikon päästä myyjä kuitenkin ilmoitti että ei voi taata enää toimitusaikaa ja kysyi että haluanko perua tilauksen. No en perunut ja kuulokkeet tulivat reilun viikon myöhässä. Olin ihan tyytyväinen. Jos olisin joutunut soittamaan ja kyselemään perään kun mitään ei kuulu, kaupan purku olisi varmaan ollut ykkösvaihtoehto. On firmoja joilla on varaa valita asiakkaansa, mutta yleensä näin ei ole. Minusta paras mainos on hyvä asiakaspalvelu - se on myös edullista verrattuna maksettuihin mainoksiin missä tahansa mediassa. Toivottavasti tämäkin tilanne selviää...

Kun pudottaa runkomoottorin päällä olevat apulaitteet pois, niin ei kovin korkealle tarvitse nostaa. Takimmainen moottoripelti kannattaa irrottaa niin pudottaminen on helpompaa. Minä teen sen näin, perä ylös, takaluukku irti, apulaitteet irti (käytön samoja yleensä joten ne joutuu kuitenkin irroittamaan), kuitenkin vähintään polttoaineletku, kaasuvaijeri, takimmainen moottoripelti ja sähköt irti. Sitten tunkki pehmustetyynyllä öljypohjaan kiinni ja moottorin nelja pulttia auki. Moottori irtoaa nyt. Jos on vakioputkisto, niin pakoputken päistä kiinni ja nitkuttaa moottorin Irti vaihteistosta 3-5 senttiä. Se jää yleensä vielä kiinni kytkinakseliin, joten varovasti laskemalla moottoria (sentti kerrallaan) ja vetää moottoria taaksepäin se kyllä irtoaa akselin päästä. Sitten varovasti lasket moottorin alas maahan ja vedät sen (jos tunkki laskee riittävän alas) auton alta pois, pienellä tukemisella se pysyy hallitunkin päällä. Jos arveluttaa niin laita vanerilevy alle ja vedä sitä pitkin ilman tunkkia. Takaisin käänteisessä järjestyksessä, kytkinakslin pujotus on haastavin homma. Minä kallistan hieman moottoria vaihdelaatikon puoli vähän ylemmäs (pari senttiä) ja pujotan sitten akselin pään hollille, sitten tunkilla moottori oikeaan asentoon ja samalla nitkuttaa sitä kohti vaihteistoa. Joskus vaaditaan hieman moottorin heiluttelua sivusuunnassa että boorit naksahtavat kohdalleen. Joskus olen tehnyt sen todella surkealla hallitunkilla joka ei mene alas eikä ylös, Silloin joutuu käyttämään vaikka kakkosnelosen pätkiä välissä ja lopussa pudottamaan sen kakkosnelosten päälle että tunkin saa alta pois (jos moottori ei mahdu tulemaan). Nyt minulla on 1.5 tonnin tunkki joka laskee ja nostaa hyvin. Maltti on valttia, sekä nostossa että laskussa kannatta moottoria koko ajan hieman heilutella että huomaa jos se ottaa jostain kiinni. Tässä kuva josta näkyy viimeisin vaihto yksin ja pihalla auton perä pukkien päällä vetoakseleista (pari pukkia per puoli).

1300 (1286) kuutioinen on juuri 77 millisillä männillä ja 69 iskulla.

Ei myöskään tuttu vehje, enkä ole asiantuntijakaan, mutta... laitan ajatuksia silti :-j Koeta niin että säädät kaasua tulemaan noin 10 litraa minuutissa, sitten koetat hitsata suutin sentin päässä hitsattavasta kohdasta. Jos tuntuu että lankaa puskee liikaa (tökkii kahvaa) niin pienennä langan syöttönopeutta (uskoisin kuitenkin että se on kohdallaan jos ydintäytelanka palaa nätisti). Jos taas tuntuu että se palaa liian kaukana hitsattavasta kohteesta niin lisää nopeutta. Mikäli tuntuu että lanka tarttuu kiinni niin kasvata tehoa, mikäli taas lanka palaa ja tiputtelee pisaroita pienennä tehoa. Jos kaasua ei tule (riittävästi) niin tulee rätisevä ääni (vertaa vaikka sen ydintäytelangan palamiseen) ja ei oikein tahdo onnistua - minusta tuo kuva ei näyttänyt siltä. En tiedä aiheuttaako liika kaasu mitään muuta kun rahanmenoa. Jos kuvasta pitää veikata niin lanka ei oikein ole lähtenyt palamaan (musta väri) vaan pyrkinyt ottamaan kiinni joten tehoa lisää, mutta varmaan itse tunsit pyrkikö se tarttumaan.

Kiitos, tuosta Topi-projektin kuvasta näkyi aika hyvin miten sen saa irti. Kurkkaan sisälle ennen kun irrotan niin en tee turhaa työtä.

Etukolmion pohjassa on jo ollut pari ruostereikää ja nyt on taas yksi (varmaan jossain vaheessa päässyt sisältä päin kastumaan, uusin "huoltoluukun" tiivisten pari vuotta sitten). Ajattelin vaihtaa pelkästään tuon pohjan koska kolmio muuten on minusta hyvässä kunnossa. Miten tuo pohjepelti kannattaa irrottaa (vai kannattaako vaihtaa koko kolmio samalla)? Kaikki vinkit ja ohjeet ovat tervetulleita, yritän sitten päätellä mitä minun taidoillani kannattaa tehdä :-j Myös vinkit mistä saa laadukkaita kolmion pohjia ovat tervetulleita. Edit: Auto on kupla -64