Tutkija

Et kokeillut solenoidin isojen koskettimien toimintaa eli kaapeli toiseen paksun johdon napaan solenoidissa ja sitte yhdistät siintä solenoidin ohjausnapaan sähkön jos pyörii silloin ja vetää on starttimoottori silloin täysin kunnossa sähköisesti. Bendix ratas voi silti luistaa ja ei pyöritä moottoria.

Siis mihin napaan sitä sähköä annat suoraan akulta? Solenoidin ohjausliittimeen(se ohut johto) vai paksuun johtoon joka menee solenoidin päästä startin sisään... Jos ohuen johdon liittimeen antaa suoraan akulta virtaa ja startti lähtee pyörimään on sulla bendix ratas romu siintä startista tai vipu jolla solenoidi liikuttaa sitä ratasta. Jos taas ei lähde pyörimään on soledoidi romu ja silloin jos pyörii antamalla sähköä paksuun johtoon se kertoo et itse sähkömoottori startissa on ehjä mutta kun solenoidi ei silloin vedä ei rataskaan liiku vauhtipyörän hammaskehälle. Eli solenoidilla on kaksi tehtävää,vetää ratas vauhtipyörän hammaskehälle ja kytkeä päässä olevat isot koskettimet jolloin yhdistää sähkön akulta startin sähkömoottoriin.

Ei virtaa vaan jännitettä... jännite =V (voltti) virta=A (amppeeri)

Ja lukuisia pienempiä eroja muun muassa vaihdekepin paikka. .

Koko panta kampikammiosta irti ja korjaa kiristyspultin.

Ei oo kolperoissa soikiloita liittimiä vaan kulmikas mitä kyllä löytyy vaikka motonetistä,vain vanhemmat elektroniset bosch jakajat on tuolla liittimellä mitä ei meinaa nykyisin oikein saada mistään.

Lentokonemoottorissa nelosen,muissa kolmosen...

On eri materiaalia mut ei paljon. Kampikammioitakin on kolmella eri magnesiumseoksella tehty. AS21 alumiinia 2%piitä1% ja loput magnesiumia AS41 4%alumiinia ja 1%piitä ja yksi vanhempi tuntematon magnesium valuseos.

Sanoisin et romukoppaan kampikammio. Hyvin tuon jos korjaa eli aukaisee halkeaman ja kunnolla hitsaa kiinni pitää sen jälkeen koneistuttaa kaikki pinnat uudestaa kun lämpö vetelee kaikki pois muodostaan. Kumminkin halkeama alkaa sylinterin pinnapultin kierrereiästä mikä myötää nyt kun siinä on halkeama. Edit Jos päädyt hitsaamiseen niin siilinjärveltä Rally Corsa Shopista löydät toimivaa tig-hitsauslankaa magnesiumille.

Liimativiste massa tai polyuretaani liimamassa toimii molemmat. Silikoonit ei toimi juuri missään kunnolla,ei edes täyteaineena rintarauhasen alla.

Pienempi pääsuutin ja pienempi ilmasuutin ja suhde on 10 pääsuuti nta pienemmäksi niin 30 ilmasuutinta pienemmäksi et pysyy imasuutinalueella seos suunnilleen samana mitä ennen pääsuuttimen pienennystä.

Jos nokkalaakeri on niin kulunnut et vaikuttaa venttiilinsäätöihin on kyllä jo moottorinkunnostuksen aika silloin.

Kaikissa pituussuuntaan halkastavissa vaihdelaatikoissa on suorahampainen ykkönen ja pakki(osasynkrolaatikko) vanhemmissa kaikki välityksien rattaat on suorahampaisia(crahsbox).

Painelaakeri ei ole kosketuksissa mihinkään kun kytkinpoljinta ei paineta eli jos painelaakerissa/kytkimessä on vikaa se kuuluu vain kytkinpoljinta painettaessa. Epäilen että kyseinen ääni tulee varsinaisen vaihdelaatikon yläakselin laakereista,tai ala-akselin neulalaakereista. Jostakin laakerista vähän pinta rikki milloin ääntää kun ylä-akseli ja ala-akselin välitysrattaat pyörii vapaalla ollessaan. Ja muistaakseni jotkin välityksetkin on hammaskosketuksessa toisiinsa vapaallakin eli tulee myös ääntä sieltä vapaalla ollessaan. Täysin hiljainen tuollainen vanha suorahampainen vaihdelaatikko ei ole ikinä.

Alareunan raottaminen kuumentaa lisää kun imee kertaalleen lämmitettyä ilmaa uudelleen. Vw:n ilmajäähdytteinen moottori puhaltaa lämmenneen ilman takahelman alta taaksepäin ja se pyörähtää takaisin puhaltimen imuvaikutuksesta johtuen jos alareuna luukusta on auki.

Tehokkaammin jäähtyy yläreuna raotettuna kuin luukku kokonaan pois,se ketale ku imee lämpöistä ilmaa takaisin takahelman alta...

Cool air kittiä vaan konepellin sarantoihin niin ongelma poistuu... nimimerkillä kokemusta on kyseisestä ongelmasta. Umpiluukku ja isompi moottori kuin 1300 on tuhoisa yhdistelmä näillä lämpötiloilla,alkaa bensa kiehumaan. Ei se tehdas turhaan lisännyt aukkoja konepeltiin isommille moottoreille.

Ennemminkin syynä on bensan ylikuumeneminen kuin sytytyksen puute,eli konehuone kuumenee liikaa. Wbx jakajassa on keskipakosäätöinen ennakonssätö joten ulkopuolella olevissa osissa ei ole kuin vahvistinyksikkö joka yleensä toimii tai sit ei ollenkaan.

WR78 WR78X

Kuinka paljon ajettu moottori? Jos paljon ajettu ja sytytystulppaan tulee kaksitahtimaista öljykarstaa on öljyrengas kulunnut loppuun kyseisen sylinterin männästä.. Siihen ei auta kuin moottorin kunnostus tai vaihdella vaan sytytystulppaa. Itsellä joskus ollut yksi vastaavanlainen tapaus paljon ajetussa vakiokoneessa.

Nyt kiinnostaa et miksi öljynpainemännät ja jouset vaihtoon,kun huonolla tuurilla alkuperäiset lohkossa ylikokoa ja sellaisia uusia ei edes saa osamyyjiltä. Enkä minä ainakaan ikinä ole nähnyt niin kuluneita öljynpainemäntiä mitä ei voisi käyttää.

W125 toimii tyhjäkäynnillä saakka hyvin kun nokan mainosasteet nokkakortissa on ilmoittettu 0,1mm välyksellä. Kun laittaa 0,15mm välyksen ollaan jo 290° paikkeilla.

Jaa pitäisköhän alkaa vartioimaan pihalla lojuvia vaihdelaatikoita jos noin haluttuja ovat... joko ne on länsirannikolta loppumassa kun varastaa pitää jo 😠

Hihnapyöräpäässä pitää olla tuo pelti joka on öljynheittolevy... ja tuo laakerin päällä oleva teräsrinkula ei ole lukkorengas vaan täyterengas laakerin ja kampikammion laakeripukin väliin. Kyseistä rengasta ei tarvitse jos on oikean levyinen laakeri kavennettuun laakeripukkiin(laakeripukki kavennetaan kampikammiosta runkolinjan kunnostuksen yhteydessä). Lukkorengas taas pitää olla virranjakajan käyttörattaan vieressä urassaan tai muuten rattaat lähtevät liikkeelle kohti pienintä runkolaakeria.. alimmassa kuvassa myös rattaitten välissä pitäisi olla täyterengas eikä viimeisenä ennen lukkorengasta niinkuin nyt on.

On käytössä vielä 1,25 alikoossa rungoista ja1,50 kiertokangista.