Tutkija

Keskusvoitelurasva ja jäykkyys oman halun mukaan talvi tai käsälaatuja

Ja aivan sama vaikka tappia ei olis ollenkaan ei se ole kuin sitä varten et ohjaa laakerin paikalleen. Jos laakeripesä on niin väljä ettei laakeri pysy kuin tapilla paikoillaan kampikammio kasattuna se on jo silloin kunnostusta vailla...

Ei taida jarruvalo jäädä palamaan jos letkut ahdistaa. Epäilen ennemmin pääsylinterin säätö pielessä tai sit pääsylinterin etupiiri niin paskaa täynnä ettei paine vapaudu. Esipaineventtiili jos jumittaa ei jarruvalo jää palamaan kun paine ei jää pääsylinteriin missä jarruvalon painekatkaisija on.

Vallun putkiko?

Kyllähän siellä on laakeripuslan kohdalla laajennus eli läpilyöminen ei onnistu. Helpoin on terävällä ja kapealla taltalla lyödä puslan ja päätykappaleen rajapinnasta puslaa sisäänpäin kasaan joilloin puristus katoaa ja lähtee helposti pois...

101,15mm cb:n koneistamassa kannessa on mitta tarkalleen...

Sama kuin 94mm putken,lukee myös aircooledin nettisivulla minkä linkin itse laitoit.

Jännite putoaa vilkkureleelle liian alas.

Lyhkäsen valuosan (jossa iskunvaimentaja on kiinni) kanssa on aina alunperin syvä laakerikansi. Eli kyseine kansi löytyy kuplasta vuoteen 1967 saakka. Uudemmissa on matalat laakerikannet.

Vaan kun ei ole runkolätkä vaan korilätkä... eli ei mitään arvoa kun on 1969 vuosimallista

Paluumatkalaiset havaittu Tuohikotin ABC-asemalla

No 1965 mallissa nuo tulpat on ollut alunperin muovia ja aivan varmasti siinä kunnossa(yleensä öljy pehmittänyt ja aivan tohjona) et vuotaa öljyä. Korjata voi muovitulpalla,uudempien laatikoiden alumiinitulpilla ja liimatiivistemassalla/uretasnimassalla liimaamalla reiän umpeen kun puhdistaa rasvat pois.

Siis sulla on nyt nimenomaan 4-niittisen nokan pumppu noitten mittojen perusteella kun jää tuon verran raolleen,eli olet saannu väärän mallisen pumpun.

Toimii,toimii paljon rajumpikin nokka logmechin sinkkujousilla. Edit Ja vielä sillä kesymmällä jousella... Mut minun moottori jos olisi niin vaihtaisin nokan w125 malliin jossa on paljon laajempi käyttöalue.

Tasapainotusta ei tarvi vakiomoottori mut pakoventtiilit kannattaa vaihtaa aina uusiin vw:n ilmajäähdytteisestä moottorista kun kannet on purettu ja kunnostetaan. Harmittaa meinaan jonkin verran kun muutaman sadan kilsan ajon jälkeen rempasta pakoventtiili on poikki ja mäntä/kansi romuna.

Hautamaljakko on yllättävän hyvä imusuppilo ja hinta/laatusuhde paljon parempi kuin monissa "merkkisuppiloissa"

Edellyttäen et mootori pyörähtää ettei ole jumissa ja että moottorissa on kaikki männät samankokoisia... 🤔😂

Et mistään

Ja edelleenkään ei siintä amerikan vinkkelistä oo kiertokankia käytetty vaan laakerikokoa/laakeria. Kankeakaan ei tarvi välttämättä pidempää laittaa kuin vasta 86mm iskun kohdalla,84mm isku onnistuu vielä toteuttaa vakiopituisella kangella sekä vw:n laakerikoolla. Eriasia onko siinä järkeä.

Tehty vartavasten vw koneeseen 2" Buickin laakerikoolla... eli ei ole mitään muuta yhtenevää kuin laakeri Buickin kiertokankeen.

Tuohonkin kilometrimäärään on voitu tehdä jo kaksikin kertaa moottori remontti. Eli mitään ei pidä olettaa vaan tarkistaa mittaamalla kaikki jopa uudet laakerit.

Oisko suorat pinnat ja pelkkä liima parempi vaihtoehto?

Näyttää vanhoilta jokkiskansilta,siellä tuli aikoinaan yli 20v sitten tuollaisia nähtyä.

Laipat nykyisiin putkiin hisaamalla on paras vaihtoehto vaikka tuntuisi kuinka vanhanaikaiselta. Miksi keksiä uudelleen toimivaa ratkaisua kun laipoillahan ne on kiinni kansissakin.

Keiteleen kone Oy on ainakin ollut,mut jos et meinaa yli 6000rpm kierrättää moottoria ei kannata vaihtaa. Alakierrosalueen toiminta huononee tuossa kaasutinmallissa yllättävän nopeasti kurkkua suurennettaessa johtuen hajoittajan karkeasta rakenteesta.