Tutkija

Taikka sit on niinkutsuttu universal lohko missä on toi kolmostyyppi valmius ja samaten noi takakiinnityspaikat öljypumpun vieressä.Kyseistä kampikammiota on ainakin käytetty saksassa 70 luvun puolenvälin paikkeilla samaten braseissa ja mexico valmistetut on usein noita kaikkin käypäsiä malleja...

On periaatteessa,miten välykset sivuissa sattuu uudempiin tasauspyörästön rattaisiin onkin eriasia.

Isot lukkorengaspihdit ja puristus riittävän kasaan niin se lähtee pois...niillä kärkipihdeillä et saa kun kipeitä sormia,vaan oikeat tarkoitukseen tehdyt lukkorengaspihdit. Sillä kololla ei ole mitään tekemistä lukkorenkaa poisotossa vaan se on painelevyn lukitusta varten ettei se pyöri tasauspyörästön rattaan mukana. Voihan siintä tietysti väännellä mutta saat vaan kieroksi lukkorenkaan. Lukkorengaspihdit pitää olla pitkät(väh 15cm)tai sitten sormissa enempi voimaa et saat puristettua lukkorenkaan täysin kasaan,päät liki kiinni toisiinsa jolloin se tulee kuin omineen pois urasta.

Epäilisin et päävirtakaapeleissä jotka akulta lähtee on katkos,hapettumaa liitoksissa tai johtimet poikki... Tarkista ainakin akunkenkien liitokset ja startin päästä johtoliitokset ja 6v järjestelmässä ei 8v latausjännite ole vielä yhtään liikaa se voisi olla jopa 9v...

Ei purkaannu kun verarit pitäis saada irti,kaikki auki vaan.

Lautaspyörä vaihdelaatikossa väärällä puolella pinionia.

Ennemmin hitsaa pultin kiinni,aika kovaa tavaraa poranterille toi vääntösauvan jousiteräs.

Tai laita pultti mutterin kanssa tilalle...

Saa puoliväkisin asennettua mut selostaminen miten se tehdään onkin vaikeempi juttu...

Bensapumppu/pumpun käyttötanko pitää sen jakajan akselin pohjassa vaikka jakaja ei ois eis paikoillaan.

Ihan nokkakortin arvoihin,toimii silloin niin kuin valmistaja on suunnitellutkin... eli ei tarvetta käännellä mihikään suuntaan.

Raisiosta Osatuonti Racing shopista

Kouvolan moottoriurheilukeskusen hoito ja valvonta on nykyisin ulkoistettu kaupunkin toimesta ja sitäkautta pääsy radalle erittäin kallista :( Tilannetta kuvastaa hyvin että paikalliset autourheiluseurat on perunnu radalla kisoja tältä vuodelta vuokrahinnan kalleudesta johtuen...

Meni pieleen,kynä puolan miinukseen.

Yleensä ottaen tuplakaasariasennuksessa ei tarvitse koskea ollenkaan kiihdytyspumpun kokonaisannoksen määrään vakuttavaan kierretankoon vaan pelkästään kiihdytyspumpun suuttimen kokoa suuremmaksi jos kyykkää nopeesti kaasun aukaistessa että rikastus tulee nopeemmin käyttöön... jos määrää suurentaa ja kiidytyspumpun suuttimia ei suurenna rikastus tulee vaan paljon pitemmällä aikajaksolla mikä ei välttämättä ole ollenkaan toivottu vaikutus.

Akselin välystä voi säätää myös ohuilla laakerilevyillä jotka tulee käyttöakselin alapäähän,niitä lisäämällä välys yleensä pienenee...vaika joittenkin mielestä ei näin pitäisikään menetellä niin silti täysin toimiva,kunhan ei lisää kuin muutaman mikä yleensä piisaakin.

Mieluiten ei tuntuvaa välystä ollenkaan jakajan käyttöakseli/kampiakseli välillä,kumminkin pitäisi liukua toisiaan vasten jumittamatta. Pyöriän välys jakajanakseliin ei ole niin ratkaiseva kunhan se on vaan napakasti paikallaan ettei seilaa akselilla edestakaisin.

Myös golf2 malleihin lisävarustelistalta

Eipä oo tullu ainakaan yhtään nostajanreikää holkitettua vaikka noit on tullu noin kymmenkunta konetta kasattua eri fk 4x nokka versioilla... Rajuin versio on kiertänny lähes 9000rpm ja jouset on ollu silloin kansissa jo oikeesti rajut,seetipaine 110kg ja n.16mm nostolla 190kg enkä silti oo huomannu mitään ongelmaa nostajien enkä nostajan reiän kulumisessa... ohjurit kyl kuluu jo aika kovaa vauhtia kansissa noilla paineilla vaikka onkin rullakeinut

Tai käyttää wurthin moottorintiivistys liimaa joka on vähintään yhtä hyvää kuin tuo vw-merkkitavara...

Moottoriöljy turhankin voitelevaa tuohon hommaan,perus crc toimii hyvin harrastelija hooneilla.

.

Käy ja ei käy... akseli sopii kyllä fyysisesi ja samaten pelkkä vipukin,mutta kytkinvaijeri jää hankaamaan suojakuorta koska poskilevyn reikä mistä vaijeri tulee läpi on erisuuntainen vanhemmissa ja uudemmissa vaihdelaatikoissa.Jousen kuuluukin uutena ja kunnossa ollessaan olla aika jäykkä.

Aika tarkalleen 95mm keskilinjojen väli.

Taitaapi sarjaankytketty kenttäkäämi olla moottorissa itsessään, silloin ei ole väliä kumminpäin ne johdot kytkee. Pyörintäsuunta pysyy samana napaisuudesta välittämättä ellei käännä moottorin sisällä kenttäkäämityksen napaisuutta.