Matti-Pekka

Ehjältä vaikuttaa..ensiö vähän iso , mutta menee varmaan mittarin toleranssien piikkiin?

Pikkasen lisäisin...6v kärkipuolat ensiö 0.8....1.5 ohmiin ja toisio 5..12 kohmiin, 12 v kärkipuolat yleensä ensiö välillä 2.5...4 ohmiin ja toisiö 5..12 kohmiin. 12V kärjettömät tehokkuudesta riippuen ensiö 0.8..1.2 ohmiin ja toisio 7...14kohmiin.

Terva spray on aika kova aine poistaa kaiken kuivanarinan...useissa ohjauksen"narina" puslissa ihan lyömätön ja vanhoissa lehtijousissa, iskarin joustokumeissa jne. uskokaa vanhaa sanontaa ,,,minkä teet sen tervaat,,, ja eikös siellä Oulun suunnalla ole vielä monessa polvessa tervaa.....😊

waude...tuo piiitkä tankki on ihan art teko....😊

No ainakin nuo vw:n omat kärjettömät (WBX ja uudemmat jakaja moottorit) on vahvoja ja edullia hankintoja, mulla on noita jakajia ja vahvistimia kohtalaisesti ja testeissä ei tainnut lihalaatikollisesta löytyä rikkinäisiä lainkaan..kokeilin vakio kärkijakajaa 034 ilman alipainesäätöä ja tuota wbx:n digijetin kärjetöntä ilman kaksitoimista vacuumisäätöä pelkillä keskipakoisennakoilla ja sain wbx koneessa mielestäni sopivan ennakon nousun ja max. ennakon niille kierroksille jossa ajokierrokset on .Ennakon nousun hyvyyttä on tietty vaikea vielä varmasti sanoa ilman käytännön kuormitusta, mutta kokemusperäisesti arvelen sen osuvan aika hyvin. Perusennakko piti laittaa muistaakseni 10..12 eykk tienoville. Mulla on kyllä noita teollisuus jakajiakin mutta nyt olen kovin mieltynyt tuohon kärjettömään wbx jakajaan. Eihän nuo kärjet jakajaa huonoksi tee..itsekin mopossa olen nyt ajellut 41tkm kärkijakajalla ja pidän sitä ihan hyvänä ja sen kunnostus vaikka korvessa yleensä onnistuu jos on edes vara kondensaattori mukana. Tuossa linkki keskusteluun jossa noita wbx jakajia mm. hehkutan....

Mun käsityksen mukaan sun ahdin nyt sekoittaa tuota alipainesäätöä sen verran että ehkä paremmin pelaisi jos laitat keskipakosäätöisen jakajan ja sen vois alustavasti säätää hieman korkeammalle perusennakolle 10...14*eykk, jos kone vetää kilistämättä nöyrästi alhaalta asti, niin sitten voisi kokeilla pientää asteittain perusennakkoa sinne 10*eykk pintaan, jos veto olisi edellen alhaalta asti hyvä , niin silloin veikkaan että max. ennakko on 32*eykk luokkaa ajokierroksilla,joka olisi myös ihan ok. Jos ennakon nousu on liian hidan tasaseen vetoon alhaalta asti, voisi ennakkosäätimen jousia hieman modata tai lisätä limppuihin massaa....

Kannattaa kokeilla myös toisilla tulpanjohdoilla (hattuineen) uusiakin on nyt ollut jo valmiiksi sökönä...

No niin olishan se pitänyt arvata kun oman wanhan harrastepelin pellin alla on myös fiat power...vaikka onkin Simca...😀

Terve Tänää Ahveniston Historic racessa oli nopia kupla,,piti ykköspaikkaa pitkään, mutta viimeisillä kierroksilla pääsi Volvomies kuittaa...millähän koneella tuo kupla oikein kulkee? olisikohan ollut Mänttäri tms. tämä kuski..kone iski kyllä kivasti...

No onhan tuo ihan hirvittävän näköinen!! 😀(siis ei pahalla , mutta on se..)

Terve Pitäis taas jostain ostella mopon CT koneeseen jousikuormitteiset tönärin suojaputket. Muuten laittaisin ihan alkuperäiset peltiset, mutta mopossa ne on niin kaikelle alttiina ja ensin ottamassa vastaan risut ja kivet, että sais olla hieman topakammat. No kuten aina ei huvittais maksaa liikaa hyvästäkään...eli onko lajitovereilla antaa vinkkiä (tai myydä) CT/WBX koneeseen sopivia hyviä/kestäviä suojaputkia ? yv tai maili matti.paavela@pp2.inet.fi

jos se on oikeasti tuo, niin sen ensiö pitäisi olla 1.5 ohmia. ellei ne ole vahingossa lähettänyt 12V puolan...

Terve Ihan vaan mielenkiinnosta että, millainen se 6V puola on jossa on ensiö 3 ohmia ja toisio 12.8 megaohmia....minkä merkkinen ja mistä ostit? kun yleensä tavan 6V kärkipuola on ensio 1--1.5 ohmia ja toisio 5..7 k ohmia.

Talon lämmitysjärjestelmä on päivitetty vw luokkaan.....näyttäisi että vedet ja öljyt pysyy omilla alueillaan , paineet on erittäin hyvät kuumanakin (nostajien kanavasta mitattuna) T1 nokka ja kovat (type 4) nostajat. jos saa videon liitettyä niin aika terävältä kuulostaa....Yhdessä nostajan suojaputkessa oli öljytippa, se putki pitää korvata tarvike jousikuormitteisella. Muuten tuntuisi siltä että voi alkaa nostelee syncroon... https://youtu.be/ntu0QnsC_KI

Tämä projekti on löytänyt nyt uuden harrastajan.

joo ei niitä ovaaleja ole helppo löytää..itse päädyin seuraavaan tyyliin. Pistokkeen lattaliittimille sopiva puristettava (kyljestä liittävä) liitin johdon päähän ja sen suojaksi osittain kudarinpätkä. liittimeen liitetyt johdot erotellaan ja liimataan allfix turbo massalla liitinrunkoon (jämähtää 20 minuutissa) sitten isommalla liimakudarilla johdot tiiviisti yhteen ja kiinni hallin pistokerunkoon..ja siitä sitten tavan liittimellä etiäpäin.....näitä tulee nyt kun coca colaa..no onhan noita jakajia laatikollinen....

Kyllä pysyy!

Tänään tuli mun vw -mopoon 40 000km täyteen , ei paha alle neljään vuoteen, hyvin pelaa kun vaan jaksaa bensaa ja renkaita ostaa...

Ensin tulee mieleen että kiihdytyspumppu ei toimi tai viivästyy . Voisi kurkistaa kaasuttimen sisään ja tarkistaa että kiihdytyspumpun suihkuputkesta sylkäisee heti kun kaasua avaa..Jos suihku viivästyy voi kiihdytyspumpun vivustossa olla kulumaa tai takasiniskuventtiili vuotaa/puuttuu... Polttoaineen pinta jos on liian alhainen niin siirtymä tyhjäkäyntipiiristä seosputkelle saattaa viivästyä ja aiheuttaa uupumisen.

Terve siellä kannen venttiilkoneistossa on lähinnä täsmä voitelu. Sinne tulee öljyä työntötankojen sisällä ja jakaantuu sitten keinuvivun ja säätöruuvin mallista riippuen hiukan sinne tänne, mutta määrä on pieni, ja ylimääräinen valuu työntötankojen suojaputkia pitkin takas lohkoon. Hieman siellä myös öljysumu osallistuu voiteluun, mutta ei siellä paljon öljyllä lutrata.

Terve tuo on varmaan normi 12V kärkipuola 3 ohmia / 13 k ohmia. Mutta jos se on 6V systeemi niin silloin pitäisi puolan ensiön olla luokkaa n. 1 ohmia Jos puolaan tulee vahva virta ja kärjet/konkka on kunnossa ,niin puolan johdosta maihin pitäisi lyödä kirkkaan sininen n.10mm "rotanhäntä" kipinä.

Niin ja muista että 1 ja 3 on samaan aikaan ylhäällä (kuten 2 ja 4) eli jotta tiedät että juuri 1 syl tarvii kipinän pitää 3 sylinterissä venttiilit vaihtaa(pako ja imu vaihtaa auki/kiinni suuntaa) ja vastaavasti toisin päin, 1 syl vaihtaa 3 syl tarvii kipinän.

Kipasin mopol ilta ajelulla Ruovedellä tänään (Pe) ja olihan siellä jo runsaasti vilkasta vw väkee hassuilla wanhoilla autoillaan leiriä pystyttämässä... kokeilin samalla ennen kotimatkaa Turenkiin ostaa kahvin siitä "kahvilasta" tms. ja vilkas (ilmeisesti Virolainen) neiti vaan ehdotti kaljaa...no viimein selvällä ralli englannilla sain selvitettyä että kahvia vaan kiitos, no sen sain, mutta sokeria ja maitoa etsittiin ihan ulkoa asti....no alku kankeutta vaan varmaan tämä , ja sain kahvini kitusiin kyllä,ennen kotimatkaa.

Terve ei sillä ole merkitystä mihin se 1 sylinterin kohta jakajassa osuu kunhan jakaja mahtuu siinä asennossa ole ja sitä voi säätää. Eli kun etsii kohdan jossa hihnapyörän ykk merkki on paikoillaan lohkonrajaan ja kolmos sylinterissä venttiilit vaihtaa, niin ykkönen odottaa kipinää,,,kun siinä asennossa on vaan pyörijä lähellä jakajan kannen nastaa , niin siitä johto ykköselle ja myötäkelloon sitten 4..3..2 ..ja se ykkönen...tietysti sen kohdan voi hakee samalla vaikka kakkoselle...mutta nuo 1 ja 3 on helppoja kun silloin on vuoroin hihnapyörän merkki ykk kohtiossa. Heikko ja punertava kipinä viittaa kondensaattori vikaan, ja silloin ei kyllä oikein käynnisty. Yksi asia joka kannattaa myös tarkistaa on se että jakajassa on oikea pyörijä ja kansi. mulla on ollut kerran matala mallinen pyörijä korkeassa jakajan kannessa, ja silloin kannen hiili saatto hipoa juuri ja juuri sen verran pyörijää että käynisty ja ehti viedä Matin aika kauas kotoa ja sitten lämmetessä kontakti irtosi ja mopo sammu siihen....

No mulla mopossa se ennakko säädellään kaasarin mukaan, ja kun mulla on hyvin harva välitys ja pyrin ajaa enempi väännöllä kun kierroksilla, niin esim. SU kaasuttimella mulla nousee ennakot heti kun kaasua avaa lähelle n. 20 eykk ja alipaineen ennakot laskee suhteessa keskipakois ennakoihin niin että ajonopeuksilla 90..100km/h (n. 2500...3000 r) on alipaineen vaikutus enää pieni mutta keskipakoisennakon kanssa on silloin max. ennakot 32..35 eykk. Kiinteäkurkuisella ennakon nousu oli sen laatuinen että max. ennakot piti jättää 30..32 eykk , muuten raskaalla kuormalla tuli nakutusta vedättäessä mäkiin reilummin. Tämä johtui kyllä alipaine ennakon käytöksestä tuolla kaasuttimella, mutta tuolla matalammalla max. ennakolla homma pelasi hyvin, eikä kone kuumennut kumminkaan liikaa. Liian pienillä ennakoilla ,matalilla kierroksilla ja nopeahkolla kaasun avauksella tuli aina nyykähdys ennen kun kunnon veto alkoi, mutta reilummalla ennakolla homma pelas hienosti. Nää ihan vaan omia kokemuksia mopolla 1600 T1 koneella...