-tipi-

6V, ainakin toistaseksi. En jaksanu alkaa laturia vaihtamaan. Ja sen seurauksen muuta systemoimaan. Mullakin jo kilvet tilattu ;o)

Vinkkarit toimii jo! Open/Urtsi reissun jälkeen sitten loput sähköt!

Ite olen hoitanut faxilla tilaukset. Ja soittanu perään.

Vanteen hinta 'väreissä' £93,5, eli 4kpl rahteineen n.£424 = ~620€ Kiillotettuna £103,5/kpl Kromattuna £128,75/kpl Samat hinnat myös 4-pultti BRM, SprintStar sekä Porsche 2.0l fuchs kopsuilla lähde: VolksWorld May 07

No jos hyvä kuntoinen niin 5-10 vuoden päästä varmaan arvossa arvaamattomassa?

IRS peräsissä kolkeissa on bussityyppinen takarauta. Niissähän ei myöskään oo sitä takahaarukkaa, joten toi aikasemman tappi ei pelkästää riittäis :o)

Eiks kannattas käyttää konetta sen verran säilöön vietäessä, että kaasarista palaa bensat pois?

http://www.misab.se/dellortoforg.htm

Pannaa nyt yhteystiedotkin: Keiteleen Kone Turuntie 2 D, 00370 HELSINKI Kaikenlaista VW- osaa ilmajäähdytteisiin. Puh. (09) 5612354

Just eilen kaivelin omia 6V lamppurasioita niin kyl siel H3 kannallakin oli polttimoita.

En annan

Ihan kiva.

Oiskohan käyny niin hassusti et se meni jo: http://www.wolfsburg-classic.de/

KK? http://www.wolfsburgwest.com/

Tulee Miton pirssistä mieleen 7 vuoden takainen Openi:

Tulee mieleen eräs toinen video, nimittäin spadanen.avi Mullekaan ei tullu VW:t verenperintönä. Vaan kipinä roihahti lainatessani '88 TM:ä kaverilta joskus 89-90. Ekan kupla parin sain sitten '92, jos kasailin yhden toimivan leimalle kevääksi '93. Kortin sain lokakuussa '93, joten kaverit oli kuskina ekan kesä. Ehdin ajaa kerran sinä ajokautena, siihen aikaan kun lumet tuli lokakuun lopussa :o)

Davidhän on nykyään kuumaa kamaa.

Kone kiinni ja kaasua.

Ja autojen vuosimallit oli?

Miks tos on toi rele? Sammuuko sumarit kun pitkä laitetaan pois vai?

ELI: vaikka jakajan käyttöakselin lovi on kuten Raggaren kuvassa typ1. 009:ssä pyörijän lovi akselilla oli 180° eri suunnassa kuin alipainesäätöisessä jakajassa. Vuosi sitten keväällä taisin noita vaihdella ees taas kaverin sontsan koneeseen, niin piti aina heittää sytkäpiuhat puoli kierrosta erikohtaan. Muuten kävi aika heikosti. -tipi-

Laturin valon pitäis olla punanen ja öljyvalon vihreä (oliko vuosimalleissa eroja?). Silti on aika helppoa laittaa johdot tai lampunkannat mittarin takana ristiin. Laita virrat päälle ja ota öljynpainekytkimeltä piuha irti, sammuuko sinua vaivannut valo? Jos ei sammu, sillon latauksen merkkivalo maadoittuu jotain muuta kautta kuin mitä sen pitäisi.

Tässä vielä levyjarrujen pääsylkän eroavaisuudet. Harakirivaraosa (Motonet) rumpujarrupääsylkässä on suoraan M10x1 kierre, ei mainittua M12x1 kierrettä. Eli ei mun sylkkään noi esipainevenat käviskään. Ja ilmauksesta, yleensähän sääntö on aloittaa kauimmasta sylinteristä, eli takaa, tehtaan ohje kaksipiirisessä kuitenkin kehottaa ilmaamaan etupiirin ensin.

Ois noita mullakin varmaan jossain. Tossahan toi ilmenee miksei noita ole ykspiirisylkässä. Vaan taidanpa koittaa elää "hukkaliikkeestä aiheutuvan häiviön kanssa".

Eikä patteja taida olla varhaisissakaan tehdasakseleissa. Luulen että ne on lisätty vain asennuksen nopeuttamiseksi linjalla. Joissain jälkituotantoakseleissa (Puma tms.) nuo on hitsattu päin persettä.