-tipi-

Vaihdoin Timmy!yn uuden tuulilasin, sain pelkääjän paikalle muodikkaan sadesuihkun. Pitänee vaihtaa vanha oem-lasi takaisin. Sit ois kaasareissa säätämistä, bensamittari pitäs vaihtaa, asennella lisää usb-pistokkeita, vaihtaa öljyt ja suodatin, ja ajaa joku pidempi koeponnistuslenkki. Eli aika valmista alkais olla. No pakarin liitokset kaipaa tiivistelyä ja pyöränkulmat tarkastuksen. ;)

Haullahan tämäkin selviää: http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/1217-pakun-irssiin-levyt-taakse/?hl=%2Blevyt+%2Btaakse

Jäähdytyksen kannalta olis tärkeetä eristää koneen alapuoli ja yläpuoli toisistaan, ettei puhallin ime kuumaa ilmaa esim. pakarin päältä. Moottorissasi jäähdytyspellit on silvottu täysin mielipuolisesti, jolloin osa jäähdytysilmasta puhalletaan suoraan takaisin konehuoneeseen. Esim. oikeanpuolimmainen nuoli: pellin helmasta on sipaistu tavaraa pois niin, että sylinterin jäähdytysrivat on näkyvissä. Myös tiiviste moottoripeltien ja korinvälistä puuttuu kokonaan (vasemmanpuolimmainen nuoli).

Jännästi näkyy sylinterin helma oikeella reunalla...

Minusta mallivuosi = vuosimalli, Volkkarilla nämä alkoivat vuodesta 1955 alkaen edellisen vuoden elokuun alusta. Valmistusvuosi ja käyttöönottovuosi voi olla sitten mitä tahansa. Museoauton määritelmässä: "Minimi-ikävaatimus on 30 vuotta ajoneuvon valmistusvuoden päättymisestä. "

Siinähän ei tarvitse sitä isoa navan mutteria irrottaa et sais rummun irti, vaan rumpu on pyörän muttereilla ja pienen pienellä ruuvilla kiinni. Havainnekuvia alla. Jos moottorissa on päittäisvälys kunnossa >0,15mm (joka tosin on hyvin epätodennäköistä), vaihtaisin öljyt, mittaisin puristukset. Jos puristukset OK, uudet tulpat, säädöt kohdilleen ja käyntiin.

Minkäslaisia arvoja raadilla on laajakaistalla tullut, ja mitkä on parhaat? Mulla 1835cc tupladelsseillä, kieppuu pääosin 12-13,5 välillä. Joskus vilahtelee 11,8-14,5. Eli suhteellisen turvallisesti rikkaan puolella, ei taida kannattaa alkaa jumppaamaan suuttimilla laihemmalle?

Ainakin '67 Kolkin olkaan myivät taannoin Motonetissä 2mm vääränkokoista laakeria. Ulompi käy, mut sisempään tuli hieman klappia.

No muutamalla klikkausella Googlesta selvisi myös mersun pumpun koodi.

Google? Näkyy muuten Hellan pumppu perustuvan samaan tekniikkaa kuin Judson-ahdin.

Kolkin nelipulttirummun/navan paikalle menee heittämällä kolkin 5x205 vm.'64-'65 rumpu.

Jos joku maallikko tätä lukee niin sidepulttehin kannattaa tehtaan ohjeiden mukainen välys jättää, ei ne muuten toimi halutulla tavalla. Olkatapeissa kaiketi eniten kuluu sen puslat olkatuessa, jotka nekin uusitaan olkatappeja uusittaessa. Halvoissa sarjoissa nämä ovat olleet hauraita, ja lohkeilleet rotsattaessa niihin oikeaa välystä. Made in Germany lienee laadun tae.

Re85 tankkiin, ni ei oo palioo hiilivetyjä.

Jos vain kuskinpuoli oireilee, ja toinen puoli toimii niin kuin pitääkin, niin veikkaan et kuskinpuolen takavalossa on huono maadoitus.

Muutama muu projekti saatettu tänään ajokuntoon.

Eaglessa ei ole keskikuppi ruuvilla kiinni kuten kuvan vanteessa, alkuperäisissä ja JBW, EMPI & SSP-kopiovanteissa.

Tarviiko lamellilaikkaan sulattaa kynttillää, kuten alumiinia räläköidessä ettei laikka tukkeudu tinasta?

Luulin että viimeinen malli oli vuodelta 2003, ei seitkytluvulta. Paras on 1953-1955 Rättikatolla.

Eiks toi tuplapulttihomma ole pre '55 autoissa. Väittäsin myöhemmissä on ihan normi M8 kierre, tosin pultissahan on suora olake selkänojan jalan reikää varten. http://www.justkampers.com/111-885-591-rear-seat-securing-bolt-vw-beetle-1956-to-1998.html

Käännä suojakumin sauma 90°, ettei se ole jouston suuntaan.

Onko tosiaan Pystärin asentokulma tuplat vanhempiin verrattuna.

Mites te oikein sytkän säädätte, jos ette hihnapyörän merkkeihin luota?

Ite kyllä jakajaa vaihtaessa aina laitan 1. yläkuolokohdan hihnapyörästä kohalleen, ja sitten varmistan kannen alta osottaako pyörijä 1. vai 3. piuhaa. Jos kolmosta, niin sitten kierros konetta pyörittäen. Sitten vasta vanha jakaja irti, uusi paikalleen. Niin vaikka olis miten eri asennossa uudessa pyörijä, tietää laittaa ykkösen piuhan sille nurkalle minne uusi pyörijä sojottaa. 123 ei ole kun hyvää sanottavaa, toiminu loistavasti niin 912:ssa, kuin Kuplissa ja Kolkeissa. Just vaihdoin Timmy!:n kärettömän 009:n tilalle 123, ja käyti parani huomattavasti.

Umpikylki, 54728. Typ2 mallivuodelta 1974. M-kilpi kertoisi enemmän kuin runkonumero. http://www.type2.com/m-codes/index.html

Löytyy 20mm ja 40mm raidalla, kun vain on tarpeeksi syvät taskut. http://www.minun-vintage-renkaani.fi/ Nopeasti vain alkaa VW-miestä kiinnostamaan irtovalkosivut, kun hinnat sisältää mailmanlaajuisen toimituksen: http://portawallshop.com/