-tipi-

Haulla pääsis tässäkin asiassa pitkälle.

Jahaa, urheilukausi päättyi viikko sitten Vaarojen Maratonin nelikolmoselle, joten ehtii taas autojakin tekemään. Koneen peltejä hapoteltu ja roiskittu semiglossit pintaan. Uudet matot tein tumman ruskeasta terassimatosta, takaa vain näppylät pois ja vuosia sitten ostetut kanttinauhat reunaan ommellen. Matot kustansivat noin 17€ :)

Eikö eturipustuksessa ole paljonkin samoja osia, varmaan takajousituksessa myös, kampiakselin shimmilevyt käy ainakin 30hp:stä, olikohan takajarrusylinterit jossain Kuplan vuosimallissa käypäset, etuvalot, oven sisäkahvat? Veikkauksia: valonvaihtokytkin, rattiakseli&suojaputki tai ainakin töötin hiilisysteemi ;oP

Sama: http://www.nettiauto.com/volkswagen/kleinbus/8356197

Miusta esim. Biff on sosialisoitunut huomattavasti sitten Himoksen aikojen, jossa kaikilla oli luxusmökit omine saunoineen levitettynä sadan hehtaarin alueelle. Tänä vuonna Kokkolan Jarikin ajatti paikalle 5 omaa Kuplaa ja Notsin. DWL-letkassa ei ollu yhtään retkibussia, saatika T3 tai LT matkaajia. Sen verran ite on tullut vanhaksi, ettei jaksa krapulassa pyöriä, joten läpi yön puskakännäily on jäänyt unholaan. Tuskin itse eheydyn tästä vinoutumasta ennen krematorion uunia, ja tontilla on sen verran itseä miellyttävää kalustoa, ettei klassikkojen arvonnousu haittaa harrastusta pätkääkään. Itse pyrin tekemään autoni ajettaviksi ja pitämään ne kesäajossa. Edit: Liian monen projektiauton loukossa oleville vinkkinä sanoisin, et tehkää yks auto kerrallaan valmiiksi. Tosin keskittymisongelmaiselle voi olla hyväkin tehdä välillä sitä, välillä tätä, silleen vain ei oikein tule valmista mistään. Ikinä.

36 on ameriikan heppoja, täällä euroopassa niitä on 30.

Saa linssejä ja kokonaisia valoja. Täältä kans.

Terolla 165/65R15 etuset Fuuchseilla, kun on miun entiset. Toki Terolla on pallonivelakseli ja levyt, et niistäkin voi tulla jousto ja raideleveys eroja olkatappiin nähden.

Ei kai progressio häviä vääntösauvajousesta laitto mihin asentoon tahansa?

Tanhis, tarkotin raidetankoa.

Väittäsimpä että 4" kavennetulla korkeahko rengas ottaa helposti sisäloksuun käännettäessä. 145/65R15 on hyvä 4" kanssa, koska se on yksi pienimmistä 15" ulkokehältään. Laskennallisesti pienempiä ei taida olla kuin 155/60 165/50 ja 165/45. Tuskin mitenkään yli kovaksi mene jousitus vielä 4", kun 12cm:nkin vielä jousti. Enempi olisin huolissaan jos akselissa on uretaanipuslat, jotka tunnetusti turpoaa ilmankosteudesta ja jumittelee tukivarsien liikettä -> tilalle OEM-tyyppiset neulalaakerit. Testaamaanhan nämä joutuu, koska muuttujia on niin monta ja osin maku-/fiilisjuttuja. Raidetankoa ei sit tarttee lyhentää yhtä paljoa, kuin akselia on kavennettu/puoli. Ja elkää helevetissä kavennelko näitä keskeltä katkaisten/hitsaamalla, näitä on pettänyt ajossa.

Uusi Suomi-lehden juttusarja merkkikerhoista, osa Talbot-Wartburg. :P

En väittäisi Motonetin ja Biliksen 35kg painavia tunkkeja rimpuloiksi. Itella toiminut kymmenisen vuotta moitteettomasti Biliksen vastaava kuin Miton linkittämä, oli silloin vain oranssi ja muistaaksein 79€.

Veikkaan et kun on noin pieni kumi, niin näyttää typerältä koska loksun ja renkaan väliin jää paljon tilaa. Jos taas madaltaa, niin miksi käyttää sikaisoja 165R15 kumeja, en suosittele. Eiköhän tähänkin haulla löydy esimerkkejä ja kuvia.

Tyypillinen narsisti, aina vika on kaikissa muissa. Tulee mieleen viimeisin poliisin ampuja, sitäkin vainosi poliisi, verottaja, ulosottomies, pankki, osuuskunnan muut osakkaat, naapurit, jopa omat veljet. Peiliin ei osata katsoa, ja pysähtyä hetkeksi miettimään.

Voithan Juha aloittaa vaikka kuinka monta äänestystä, kunnes taas saat porttikiellon palstalle sekoilullasi. Osaatko vastata yksinkertaiseen kysymykseen mitä kikkoja teit kiina-akselille saadaksesi sen toimimaan paremmin, omia sanojasi lainaten "löytyykö teknistä tietämystä"? Eipä taida kiinnostaa sinua harrastajien auttaminen, muiden sättiminen ja trollailu kiinnostaa enemmän. Taidat oikein nauttia moisesta? Joko valitit kilpailuvirastolle? Millon kymmenen vuotta lupaamasi KK:n nettisivut avautuu?

Onhan nää puhkotut umpikyljet harvinaisia maailmalla, mutta lienee ihan syystäkin. Uskosin et haluis myydä, kantsis leipoo kylet umpeen, niin kelpais ulkomaiden massimiehille helpommin.

No eiköhän tuo reikä ole melko pitkälti syy ongelmiin. Imusarjan esilämmitys ei toimi ja bensa pisaroituu kylmillä/kosteilla ilmoilla, aiheuttaen laihan seoksen.

Kyllä ne holkit on aika usein siihen kiinni ruostuneet, ja saa rälläköidä paloina irti.

Kummasteltiin eräs perjantai DWL-porukalla keinuvipugeometriaa, kun maalimyyjä aprikoi parin kaljan jälkeen miltähän takahelma näyttäs ilman selpyraitoja. Siitähän se ajatus sitten katosi. Etuluukun kahvan alta löytyi varsin ikävä ylläri.

Etuloksujen takapään ylänurkat nyt ei ole kummosia vääntää suorasta pelllistä.

Problem solved.

Kertamuovejahan ne jauhemaalit on, et sopivilla maaleilla onnistuu päällemaalaus. Teknoksen INFRALIT-tuoteperheeseen kuuluu eri sideainepohjaisia jauhemaaleja kuten polyesteri-, epoksipolyesteri-, epoksi- ja polyuretaaniauheita.

Vanteet on kuplasta. Orkkikset taitaa olla hankala löytää. Muistaakseni omassa '64 S:ssä oli kans luovutuksen ja itse rekisteröinnin välissä useampi kuukausi. Oliko tämä sitten auto kaupan vapautumisen aiheuttamaan ruuhkaa, vai onko '62 ollut käsittely vielä hitaampaa?

Lasse, ei vuosimalleissa '61-'63 ollu n- eikä s-malleja, oli pelkkä VW 1500. Niissä oli pystytolpat puskureissa, muttei sivulistoja. Sivuvilkku ylempänä etuloksussa, pyöreät etuvilkut ja lyhyet takaheistimen rungot jne jne. Osia on myös Mariolla ja Konnylla.