Ketsa

Yleensä kannatta pidättä hetki henkeä ja nukkua yön yli ennenkuin alkaa hutkimaan. Onkohan volkkaripalstadiili tehty nykyisen omistajan toimesta -kysymys ainakin itsellä tulee ensimmäisenä mieleen. Muutenkin nämä harrastekauppakeskustelut ovat vähän kuin keskustelut moottoriöljystä. Jokaisella on oma mielipiteensä ja mielipide perustuu omiin fiilksiin, jotka sitten taasen pohjautuvat yleensä kohtuu pieneen otantaan.

Kanttasin ”jalat” siihen sarjan mukana tulleeseen peltiin. Oli just riittävästi marskua, jotta lämmitintä sai sen verran irti korista, jotta lämpimän puolen putki menee bensaankin täyttöputken yli. Koitan saada otettua tuosta kuvan jossain vaiheessa. Kivasti pitää ohjaamon lämpöisenä, mutta kosteutta tiivistyy tuulilasille, jos ei ole tupakki-ikkuna raollaan. Pitäisi jonkinlainen poistoilma-aukko virittää jonkin (puolikuuton pystäri).

ikkunalle menevät ovat ulkomitaltaan 38mm ja kiinnitetty hahlo+klemmari tyylillä ikkunan suulakkeeseen. Tässä sarjassa tuli tuon pituiset pako- ja imuputket mukana.

Omassa pystärissä tommonen asennus. Toi T-pala taisi tulla kitin mukana. Alkuun vähän haistelin, että käryääkö täydellä teholla vai ei, mutta sittemmin kyllä tullut siihen tulokseen, että ei tuota tarvii kuin puolellateholla max käyttää.

Normiharrastaja todennäköisesti epäonnistuisi maaluksessa, aivan kuten remykv ja mikan kertovat. Tämän topicin kuvat kuitenkin kertovat, että kyseessä ei ole normaaliharrastaja, jolloin on itse tekemällä on merkittävä mahdollisuus saada parempi lopputulos, kuin teettämällä. Tai siis en ole ainakaan tavannut suomalaista kuplan hitsausta harrastavaa tyyppiä, jolla olisi mahdollisuus teettää maalaustyö täysin välittämättä siihen kuluvasta ajasta (toisin sanottuna pätäkkää rajattomasti). Kiehumiset yms. ovat paukkupullojen ja asiaan perhtämöttömyyden syytä. Hiomalla ja kiilloittamalla pinnasta saa juuri niin hyvän kuin haluaa. Se missä mielestäni on mahdollisuudet tehdä itse parempaa laatua urakkatahdilla työskentelevään ammattamimaalariin verrattuna, on siinä, mitä sen pintamaalin alla on... Mutta kukin tekee tavallaan ja tärkeintä on muistaa, että harrastus se on huonokin harrastus :)

Juu, ymmärrettävää tuokin lähestymistapa. Mutta jos projektissa matka on tärkein, niin maalauksen ulkoistamisessa menettää jokuset tekemisen ja onnistumisen tuottamat isot kiksit.

Kun peltityöt on tehty noin hyvin, niin eikö se pitäisi itse maalatakkin, jotta laatutaso säilyy?

Mulla on kanssa vanha Bugpackin vanha teräspyörä, jossa isompi halkaisija ja niin lähellä wbx:n mittaa, että toimii oxyssä sellaisenaan. Mutta ei pyöri tuollaisessa kauluksellisessa stefan pitimessä. Eli on vaatinut stefan paikan koneistamisen T1 lohkoon.

Toissa viikonloppuna sorvasin ja mitan otin mallina olleesta teräspyörästä. Tönärillä mitattuna tuo teräspyörä on tasan 45 milliä. Mikrometri on tietysti jäänyt maille sorvin pöydälle, joten tuon tarkempaa mittaa en saa ihan tähän hätään.

Kokeilin viime kesänä mossessa tuota biltsun puolaa. Puola on hyvin lähelle vanhan näköinen ja kun kävin tiskiltä kysymässä kytkentäohjetta, niin zoomasivat nettisivulla olevaa vanhan puolan kuvaa ja katsoivat siitä + ja - merkinnät.

Ja splitissähän on vakiona jäykät vääntösauvat, 944 turbo audista löytyy IRS pituisena ja taisi jossain ovaleissakin olla jotain erikoista. Ja 20 vuotta sitten noi oli vielä halpojakin 😁

Itse pitäisin 68teeveen autossa alun orkkispaikan seudulla, jotta kaapeli startille pysyisi lyhyenä. Ja jos ajo-ominaisuuksia haluaa virtuaalisesti parantaa ennen ensimmäistä testiajoa, niin orkkispaikalla akku on akselien välissä = hyvä. Mahdollista perän lisääntynyttä painoa kompensoisin ensin jäykemmillä takavääntösauvoilla ja vasta ihan lopuksi miettisin 6 kg sammuttimen sijoituspaikkaa... 🙂

Katos Petteri, se mikä ei tapa, niin se vahvistaa. Ja veewee harrastus on kyllä viimeisen reilu 30 vuoden aikan vahvistanut tasaiseen tahtiin 🙄😂

Olen yllättynyt, jos teettäminen sorvarilla ei ole tässä tapauksessa ainut (tai ainakin halvin) vaihtoehto.

Trumppilaisissa osavaltiossa saadaan odotella pakollista katsastustakin vielä tovin.

Raahataanko välillä romua mun takavarastolta Heinolaan päin, jotta ei näytä latosi noin autiolta 🙂

Mulla oli nelkussa saabin kanget. Yläpää tosiaan tuplaholkitettu, alapäässä pultit käännetty ja kampi offset hiottu 69 mm iskulle. 1700:n pytyt oli porattu joko 90,5 tai 92 mm kokoon, ei muista enää niin tarkasti ja mäntinä kuplan "tako" mahlet.

Näihinhän saisi tehdasosilla hienon mustan maskin ja vesivessan moottoriksi 🙂

Ei ole ollut ongelmia veden kanssa. Maalauskompurani on 18 cfm / 4 hp / 150 l ja käytetty vain maalaukseen. Huolellinen vedenpoisto säiliöstä, eka vedenerotin ja paineen alennin kompuralla, sitten 10 metriä letkua, sitten toinen vedenerotin ja paineenalennin, sitten taasen 10 metriä letkua ja viimeinen paineen alennin ruiskulla. Aika harvakseltaan tuo maalatessa käy, kun liipasinpohjassa paine on 2 bar ruiskulla. Tämä tölökki tuli maalattua kolmessa osassa ja 2,5 kerrosta, eli mitään vallan pitkiä ruiskutussessioita. Hiekkapuhallus on sitten huomattavasti enemmän ollut haasteita maalauksen kanssa ja on taassa, kun Tamrock ruuvikompura lauhduttimella ei ole yhteistyöhaluinen.

Just sillä oli hyvä maalauskeli, että ei ollut kosteaa, eikä liian kuumaa (la iltapäivästä ja su olisi ollut jo liian kuuma). Alkuviikon tuuli oli vielä loistava lisä, sai huristaa ulkona menemään epäkeskolla ilman hengityssuojainta tuulen viedessä pölyt. Samaten sai pestä aihion vettä säästämättä, kun kuivi tuuleessa/auringossa todella nopeasti.

Juu, kelit suosi viime viikolla ja tämän vuoden maalailut tuli jo lähes valmiiksi.

Polkupyörän tankoon tarkoitettu patterivalo itsellä. Ahtaassa paikassa ehkä tiellä, mutta onhan tuo nopea irroittaa pikakiinnitysklipsistään.

Hitto! Globaalit saatavuushaasteet tavoittaneet jo Heinolankin 😉

Tälle kesälle ei löydy aikaa maalarille, mutta ehkä jo ensi kesänä.

Tuotekuvaushan kertoo tuossa suoraan, että kyseessä on piipitoinen valumäntä (hypereutectic).