Ketsa

Oli näköjään jälkeen tapahtumankin juttu paikallislehdessä.

Paikallislehdestä

Jos ottaisi verrokin muutamia vuosia aikaisemmin, ennen halpatuotannon alkamista, niin voisi todeta, että ennen oli vielä kalliimpaa. Roukkereita oli lähinnä kilvanajajilla, mutta nykyään melkein kaikilla pitkänlinjan harrastajilla on roukkerin osat jossain tallin kätköissä :)

Kuva Valtosen pariskunnasta kantamassa moottoria olisi kiva 😁

Voi sitä itkun määrää, jos tuolilla istumisen ohjeet olisi ollut ruattiksi :)

Hirveästi ei ole projekti lentänyt, mutta laitetaanpa kuvavat viimeisistä vaiheista. Tipin viisaus siitä, että tämmöinen kannattaa parsia vaan ajoon, on kirkastunut matkan varrella ja se mitä ei ole pakko kaivella, jätetään kaivelematta. Korjauspalat 10 ja 11 olivat kuskinpuolelle doglegi ja pala lattiaa. Näillä sai etukulman asettumaan about paikoilleen. Korjauspalat 12 ja 13 jäi tilamaatta ja tuli sitten tehtyä pahvimallin avulla ihan oma pala tuohon etualakulmaan. No, nämä osat ainakin sopivat hyvin juuri tähän autoon. Samalla tuli päätettyä, että ovia ei irroiteta tästä autosta ja alemmat saranat varmistettiin hitsaamalla ne kiinni näihin paloihin -> säästöä 0,8 vuotta... :) Korjauspala 14 oli hanttarin puolelle pala lattiaa. Korjauspala 9 oli tuohon etualapalkkiin päälle aikaisemmin sovitettu kansi ja korjauspala 15 oli halppispala naamataulun alareunan korjaamiseen. Ikkunankarmien ruosteen päätin tappaa kemiallisesti ja olla irroittamatta tuulilaseja -> säästöä 1,5 vuotta :) Nämä hitsailut pikkuisen vaiheessa ja saatetaan valmiiksi vasta maltillisten hiekkapuhaltelujen jälkeen. Seuraavaksi joko katon etureunan tai kuskinpuolen sivukyljen kimmppuun...

Surkea on sarjan taso, jos Ilves yltää toiseksi 😂

B-kadettin bensatankin nurkista sai hyvät korjauspalat ainakin pienivaloisen doppelin takanurkkiin :)

Eilisen rillailut kanettavalla nuotiopaikalla. Makkarana -30% hinnoiteltu sininen 🙂

Olin kanssa noita ostanut, kun olivat joskus aikaisemmin tarjouksessa ja oikeiden laikkojen hinnat oli pompsahtanut. Tänään sitten ekaa kertaa noita kokeilin ja ihan rehellisesti sanuttuna, ikinä aikaisemmin ei ole tullut edes lähelle yhtä paskoja lamellilaikkoja vastaan! Ei minkäänlaista kestoa ja pitää olla hanskat kädessä, kun laikasta lentää palasia kokoajan. Normaalin lamellilaikan voi hioa smirgelillä pienemmäksi, kun ulkoreuna lakkaa puremasta, mutta nämä pienentävät itsensä itsestään heti ekalla käyttökerralla. Mahtaisivatko olla puulle tarkoitettuja?

Semmoista ruskeaa vahaa piti ainakin90-luvun alkupuolella laittaa hiomalaikkaan, kun alumiinivaluja putsasi.

Moni pallokeulahan on päätynyt trailerin akseliksi ja niiden trailerien matka sitten on päättynyt aikanaan tuohon Tipin mainitsemaan ongelmaan.

20 vuotta sitten nauratti (ja välillä otti päähänkin) vanhat mobilistiukot, jotka vaan puhui joutavia autojen laitosta ja kaikkea olivat olevinaan tehneet, mutta mikään heidän sen ajan tekeminen ei puoltanut puheita - tekivät vähän ja senkin minun mittapuulla huonosti. Nyt ilmaveewee porukan suurin massa on saavuttanut 50-60 ikähaarukan ja teot alkaa olla tehtynä ja jäljellä on vain menneen nuoruuden muistelut, ihan kuten seuraamillani mobilistiukkeleilla 20 vuotta sitten… Just my 0,02€

Näissä pitää toki muistaa se, että halppisvetarien nivelet eivät ole alkuperäisten laatuisia. Laatunivelten hinnalla sitten jo vähän viitsiin rasvanvaihtoa tehdäkkin, jos ei merkittävää kulumaa nivelistä löydy. Toinen juttu on toki sitten se, että jos alkuperäiset ovat kestäneet 50 vuotta, niin kestääkö halppis empitkin kuitenkin riittävän kauan auton uudessa elämässä...

Tuosta olisi saanut hienon paljun.

Kaasuiskarit?

Tälläinen pistehitsi tuli hommattua tuossa 90-luvun loppupuolella ja nyt se jo siirtyi talliin. Enää tarttis saada pistotulppa ja jäähdytysletkut asennettua…

Isossa saaressa monenlaista keliä, mun mielestä la illasta su aamuun oli ihan täydellinen telttamatkailukeli :)

Petteri oli matkalla veewee -kokoontumiseen ja poikkesi matkalla korjaamaan mun rikkinäiset rälläkät ja jatkojohdot, sekä tarjosi auttavat käsiparit flipin kuituhommiin, joten eihän siinä auttanut kuin itsekkin aktivoitua. Flipin kavennus on nyt kuidutushommien osalta valmis, mutta toki ulkopuolessa riittää hiomista ja paklausta. Kukaties kuitenkin vielä väriin tänä kesänä. Ohjausakseli sai tukilaakerinsa, toiseenkin takanapaan sain tolpan kiinnityspaikan hitsailtua ja isäukon pönttövolvosta löytyi oikealla jaolla olevat siirtopyörät, joten tänään tämä rakennelma rullasi ensimmäistä kertaa - JIIHAA!!!

Jonkin verrankin ehtinyt pajalla naatiskelemaan tämän kopistelusta. Tiukasti on yritetty pitää mielessä, että kyseessä on vain korjaus ja liian vaikeaksi hommaa ei pidä tehdä. No, se on silleensä helppoa, että ihan yhtään priimaa peltiä ei ole tainnut vielä vastaan tulla... Autoon päätynyt korjauspelti no.2 oli toisen parioven pintapelti. Tässä ovessa oli niin raju kolhu alareunassa, että ei ollut järkeä yrittää orkkis peltiä säilyttää. No.3 oli b-pilarin alareunaan patäkä. Tähän sitten turasin hiukan suoraa peltiäkin mukaan, että sain b-pilarin asettumaan paikaansa ja kaikki apparin puolen ovet toimimaan ja välykset näyttämään minun silmään riittävän yhtenäisiltä. Sivuttaissuunnan hain kohdalleen heppamalla paikalleen väliaisesti tuon kolmion mallisen tavaratilan pohjan lisätuen. No.4 oli helmapelti sisävahvikkeella pariovien alle ja no.5 vauhvike u-rauta, joka normaalisti hitsattaisiin ensin tavaratilan pohjan runkoon. Tässä tapauksesa halusin ensin helmasta mahdollisimman jäykän ja hitsatin tuon vahvikkeen ensin helmaan kiinni ja muuta murehditaan sitten myöhemmin. No.6 oli hanttarin puolelle halppis doglegi ja sen etupään asemointi oli hyvinkin hauskaa, kun keulalta ei meinannut löytyä mistään rautaa, johon sen olisi voinut hepata kiinni. No.7 oli hanttarin takakulmaan alapala. Tämän aikana tuli funtsittua, että olisiko kuitenkin pitänyt vaihtaa koko kulma... Saas nähdä mihin päätyy vastaavassa operaatiossa kuskin puolella. Sitten poikkesikin kaveri kylään ja lisäkäsien avulla hyppäsi orkkis mosa pihalle ja projekti kääntyi pajassa toisin päin. Tämän jälkeen pääsin koesovittamaan keulaan korjauspalat no.8 ja no.9. Tähän homma sitten pysähtyikin toistaiseksi, kun huomasin, että minulta puuttuu youtubesta tutut a-pilarien alapään korjauspalat. Eli semmoiset sitten pitää jostain hankkia... Kuvat kertokoon loput tästä tarinasta. Jos ei muusta, niin ainakin maalinsekoitteluharjoituksestani :) EDIT: Kuvat menivätkin mielivaltaiseen järjestykseen, eivät seuraa siis tarinaani...

Ei tietoa koska on ollut viimeksi ajossa... Kolme kaasuhitsipaikkaa on toistaiseksi löytynyt ja runsaasti trasselia katon etureunasta :)

Jos avoja ei lasketa mukaan, niin tää on eka projekti mulle, jossa ei ole vedenpitävää kattoa :)

Vahvasti uskoin, että junisprojektit ohittivat minut jo parikymmentä vuotta sitten, mutta toisin kävi. Vanhempi harrastaja tarjosi minulle kriteerit täyttävää (umppari kapealla takaluukulla) aihiota ns. harrastehintaan, joten pakkohan sitä oli sitten vielä alkaa ruosteista volkkaria hitsaamaan... Tavoitteena ei ole vaihtaa kaikkia peltejä, eikä tehdä some -hyväksyttyä työnjälkeä, lähinnä vain minimityöllä vekotin ajoon. Toki sen verran pidetään työn laatuvaatimuksista kiinni, että mielen muuttuessa tämä pitää olla muutamalla pakkelikilolla ja maalauksella museorekisteröitävissä. Tällä hetkellä fiilis on kuitenkin se, että ei hierota ja pensseli/telamaalaus homman edetessä on riittävä. Ja tekniikkaan ei kajota ennen kuin hitsailut on loppusuoralla... Aikani funtsittua työjärjestystä, päädyin siihen, että teen erilailla kuin muut ja aloitan pintapelleistä. Ovet kun vielä toimivat, niin varmistellaan ensin oviaukot ja katsellaan runkoa ja lattioita vasta sitten joskus myöhemmin. Ensimmäinen korjauspala hitsattuna, joten laitetaan kalenteri juoksemaan ja katsotaan montako vuotta tähän menee...

LFP on kyllä litiumkemia (lithium ferrophosphate). Mutta siinä ei ole nikkeliä ja kobolttia, joista erityisesti jälkinmäisen puuttuminen tekee siitä paljon vähemmän ihmisoikeuksia rikkovan kemian... Ja toki pienenee siinä tulipalonkin vaara.

Osui vasta omiin silmiin vallan hyvä akkutarinasi. Näitä LFP kennoja löytyy raskaamman kaluston puolelta ja ilmeisesti jotain patentteja on vanhentunut ja sen seurauksena odotetaan Kiinalaisia LFP akullisia autoja saapuvan kohta euroopan markkinoillekkin.