Ketsa

Vasta vähän yli puolitoista vuotta mennyt laatikon kasaamisesta, joten mitenkä ihmeessä se olisi voinut jo ajoon ehtiä... :)

Jumankautsi! Tämän skannausprojektin aloittamisesta on huomenna kulunut 10 vuotta! Pitääkin kaivella kaappeja, jos vaikka jostain löytyisi vielä vaivan palkaksi saatu kaljatölkki :-)

Tilaamani lehti tupsahti tänään postilaatikkoon. En ole vielä ehtinyt lukemaan tarkasti lävitse, joten ei ole vinkkejä venakoppien asennukseen antaa :-)

Ei sitten hanskalokeron uudelleen asentamisen jälkeen etuluukku enää auennutkaan ja se laittoi ahdistamaan. Ja ahdistaa oikeastaan vieläkin, kun nyt pitäisi löytää sopivan siisti musta kahva ja laittaa luukku jälleen toimimaan :-/

* Laakerointi uretaanijumituspuslien sijaan. * Ladder bars. * Poistaa ne naurettavat esteet mitkä blokkaavat IRS:in.

Ilmeisesti Kuplienkin aidosti tehdasasennetut Eberit olivat ilmaa kierrättäviä? Ainakin amerikkalaiseten Eberit näyttävät internetin maailmassa olevan sellaisia.

Kun kerran Lasse puhuu rahasta, niin tarkoittanee jotain tämän tyylistä http://www.csp-shop.com/cgi-bin/cshop2/front/shop_main.cgi?func=det&wkid=445397160031&rub1=Engine&rub2=Fuel%20System%2CAir%20Cleaner%2CAir%20Box%20Systems&artnr=19931a&pn=0&sort=0&all=

Kolarikorjaajan "aarteita" seitkytluvulta, eli silloin kolarikorjauksissa ehjien peltien tilalta pois joutuneita kolhiintuneita yksilöitä. Ei mitään suuria löytöjä, mutta kovaa vähän ruttuista peltiä parven täytteeksi :-) Yksi ilmavolkkarin loksu sinne vielä jäi, mutta en keksinyt ketään jolle soittaa ja kysyä onko tarvetta tuollaiselle Jos tuo on 411 loksu ja joku haluaa sen ostaa (ruttu loksun ylätakareunassa), niin yhteystiedot saa rivaatilla...

Ei tule pohjalevylle ja Mäen huoli on turhaa, juuri sillä takakorvakkojen hitsaus jätettiin tuonnemmaksi, että muut hitsaustyöt eivät enää vaikuta tarkasti kohdistettuihin osuuksiin.

Takanapa vaatii pitkittäistukivarsien vuoksi varsin pienen backspacen vanteille, mutta mahdollistaa samalla kohtuu pystyn asennuksen coilovereille. Nettivakoilun perusteella tuollainen kulma ainakin toimii kohtuudessa ;-)

Ei tule työntötankojousitusta, mutta muuten takaripustukset tulevat mukailemaan Tomin auton ideoita.

Tai kolmeen milliin tai yli jos ei rojut muuta mahdollista. Eikö 8,8:1 dynaamista ole aika paljon?

Volkkaripalstaristeily vaihdettiin tänäkin vuonna piiitkään viikonloppuun pajalla ja sen verran hauskaa oli, että perinne jatkunee ensi vuonnakin :-) Takarunko tosin oli saanut viimeiset D38 mm putkensa jo aikaisemmin ja alkoi näyttämään tältä: Tarkistusmittauksissa kiinnittyi huomio putkien hiukan oletettua suurempaan vetelyyn ja sen pohjalta piti hiukan muuttaa suunniteltua työjärjestystä ja jättää takarungon tekemisen tuosta eteenpäin myöhäisemmäksi vaiheeksi. Ja kun takapää jäi odottamaan, niin silloinhan piti käydä etupään kimppuun. Etuakselin nostossa käytettiin apuna alkuperäistä pohjalevyä ja vanhemman mallista etuakselia. Kuvatusta ei tuosta vaiheesta tullut otettua, mutta ideana oli se, että olkatappiakselin alaputki oli kohdistettuna rungonpään ylemmän putken koloon ja kallistettu jonkin verran taaksepäin. Kun olkatappiakseli oli mittausten perusteella suorassa ja halutussa kulmassa taaksepäin, tehtiin eturungon yläputket. Akselin kiinnitykseen käytettiin simpukan kiinnitysrautoja, jotka oli tarkoitus myöhemmin muuttaa Empi-raudoiksi, mutta tarkempien funtsimisien jälkeen taitaa jäädä vaihtamatta. Tämän jälkeen sitten tulikin lopullinen lähtö pohjalevylle, oikea etuakseli yläputkistaan kiinni alaputkien päihin Empi-raudat. Yläputki ja puuttuva pohjalevy ikuistettuna alla: Ja etupää näytti tässä vaiheessa tältä: Mittailujen perusteella vekotin tarvitsi kavennetun etuakselin, joten varastosta kaivettiin parhaalta näyttänyt akseli aihioksi. Kun päivä oli edennyt muutaman tunnin, oli pakko todeta hyväkuntoisen pallonivelakselin olevan muisto menetetystä nuoruudesta :-( Sisällä oleva kura hoitaa hommansa ilmeisesti varaston perälläkin... Mittailujen mukaan akselia voi kaventaa max 100 mm, joten sen verran keskeltä pois ja sorvissa holkit keskilimppuun, jotta samalla voi varmistella osuuko pähkäilyt halutusta ajokorkeudesta hehtaarille. Ajokorkeus osui aika hyvin sinne minne pitikin (lopullinen versio saa säätöpalat hienosäätöön), puhuttua casteria ei ole mitattu olkalinjasta, mutta etuakseli on kallistettu 8,5 astetta verrattuna rungon alaputkeen, raidetankojen flippausholkit pitää hommata ja sopivaa hammastankoa alkaa kyttäilemään. Kavennus oli vähän liikan suuri ja iskaritornit tuossa akselissa kuviteltua huonommat - pitää miettiä tekeekö jossain kohtaa uuden akselin vai puhaltaako ja korjata tämä yksilö. Pajan siivouksen ajaksi projekti pääsi aurinkoon ja suurin piirtein tähän jamaan projekti jäi tällä kertaa odottelemaan seuraavaa rypistystä (mikä lienee kopan ruostevikojen korjaus ja sen jälkeen korin nostaminen pois rungon päältä):

Juu - korolla korvikkeen kuva ei ehkä aukaissut asiaa ihan kuten halusin, mutta ei muuta kännykästä aamulla löytynyt :) Varsinainen syy siihen miksi pidän tuota VAG massa ihan yhtä fiksuna ratkaisuna harrasteautoon, kuin pellin korjaamista lasikuidulla, on taannoin tehdyt peltityöt vm. -96 kuplan koppaan. Meksikossa oli tuota töhnää käytetty esim. pyöräkoteloissa ja äkkiseltään terveeltä näyttäneet paikat olivatkin aivan läpimätiä, koska vettä oli kuitenkin väliin jostain mennyt, eikä se ollut päässyt mistään pois. Jos ilon kautta hommaa haluaa muistella, niin ruostereikiä löytyi sellaisista paikoista, josta en niitä aikaisemmin kuplasta ollut löytänyt... Tästä syystä minun 0,02 € on tähän se, että kun kosteuden "hallinta" ei kuitenkaan ole harrasteautoissa normaalisti ihan 100% varmaan, niin minusta on parempi, että massa lähtee tarvittaessa kohtuu äkkiä irti sieltä mistä vesi jostain yllättävästä syystä halua valua. Tiedä sitten mikä parasta, mutta itse olen etsimässä "totuutta" jostain suoraan polyuretaanin päälle ruiskutetun Dinitrolin kiveniskumassan ja VAG-massan välistä :-)

Juu tosi "hyvää" mömmöä tuo vagin pellin ruostutin. Esimerkkinä kuva 10 vuotta vanhasta korollan korvikkeesta https://drive.google.com/open?id=0B_SjXjyev2CrSzRmU21TVmFoM29RLU0zZ0lmbGZJLVBUelVB

BMW boxerista? http://www.ebay.de/itm/BMW-R850RT-R1100RT-Drosselklappe-L-R-throttle-box-L-R-gasklephuis-L-R-compleet-/151968960225?hash=item23620e4ee1:g:MnIAAOSwFMZWrkua

Jos pitää olla vain yks läppä per kansi, niin noi vois olla hyvä kompromissi. Voi edes kannet pitää hyvinä ;-) https://vwspeedshop.com/product.php?productid=16759

Dinitrolia vedin viimeksi polyuretaanin päälle ja vähän Puavon suuntaisi havaintoja, suotta kovaksi muuttui ja muutasta kohtaa oli sitten jo työkalujen lipsahtamisen jälkeen massa irti. Seuraavassa siviilipohjalevyssä karhennan maalipinnan ennen massausta ja pitää ehkä testailla noita massoja, eikä vaan luottaa siihen, että kallein on parasta :-)

En tiedä onko jonten mainitsema auto sama kuin se yksilö jonka minä "tiedän". Oli myynnissä viime tai toissa syksynä Savonlinnassa, rekisterinumero oli JAL-1jotain. Kilven vuoksi sen linkkasin kaverille, hän soitti autoa myyneelle raholle, hinta oli 7500 € - ei tinkivaraa.

Ettei vain Sepi olisi mennyt koeajolla nurin... ;-)

Suomessa on kilvissä ainakin yksi vm. 1995 yksilö ja yhden Saksasta tuodun vm. 1996 rekisteröinti on täällä torpattu. JM:n kanssa samoilla linjoilla, että Saksastaa noita lähtisin ensin katselemaan. Ja varmuuden vuoksi hommaisin vuosimallia 1995 tai sitten vanhemman... 1600i mallimerkinnästähän tunnistaa tuon viimmeisimmän ruisku Vochon. http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/auto?isSearchRequest=true&vc=Car&dam=0&ms=25200%3B17&fr=1995 Pitäisihän noiden 1600i mallien tietty olla vallan vaivattomia kuppeleita, koska niiden kanssa ei pitäisi tarvita lainkaan säätää tallilla :-)

Omalla hyvin suppealla kahden yksilön kokemuksella Mexico -kuplien koreista, en sijoittaisi rahojani tuollaisen rahtaamiseen. Rahti + hankinta rahalla pääsee kuitenkin (ainakin toistaiseksi) Suomessa valitsemaan markkinoitten parhaista yksilöistä pystärin itselleen. Mexico kuplat kun on tehty ohuesta pellistä, vuorattu runsaalla korikitillä ja esim. ikkunoiden tiivisteet suunniteltu ihan muualle kuin pakkaseen - oikeastaan VAG Mexicon laatu taitaa olla pitkälti sitä mitä me kiroamme halvimmissa tarvikeosissa... Tekniikan suhteen tuollainen toki on hiukan erikoinen, mutta paljonko kannattaa Golf3 aikakauden ruiskusta, tehdasasenteisesta ajonestosta ja pyyhkiöiden tihkusta maksaa?

Tässä rojektissa on Bug run classic vielä hyvin kaukana :-) Vähän ehti mailla pajan puolellakin piipahtamaan. En ollut misään kohtaan kuvitellut rungon vääntämistä helpoksi hommaksi, mutta nyt se tuntui ensimmäistä kertaa vaikeammalta kuin mitä olin osannut odottaa. Takarungon tekeminen ýrittänytkää edetä mihinkään ennen kuin käänsin insinööriajattelun pois päältä ja keskityin vain tekemiseen rullamitan, vatupassien ja vanerijigien avulla liiallisen ja monimutkaisen miettimisen sijaan. Tänään homma jäi näyttämään tältä Seuravaksi pitää tehdä tuohon takarunkoon pari välitukea varmistamaan ala-aisojen linjassa pysyminen ja sitten pääsee hieromaan vaihdelaatikkoa paikoilleen. Tosin pitää EHKÄ ensin tukea jotenkin tuota korin takaosaa... Puuttuvat takapyörät kun aiheuttavat sellaisen ongelman, että kaikki pajalla piipahtavat tuntuvat poikkeuksetta harjoittelevan rohkeaa etunojaa ottaen tukea takalasin aukon alareunasta perinteisen harmittoman talliTelemarkin sijaan... :-/

Thänxs, yritetään pitää tahti tiukkana jatkossakin ja saada runko ja koppa maalauskuntoon kesälomiin mennessä. Olisi kyllä aika koleeta saada joskus aikaiseksi kiihdytyskisat vain volkkareille oikein lajitteluiden ja kaavion kera. Tyyliin BSD:ssä lauantaina vapaat kiihdytelyt ja sunnuntaina leirintäalueharrastajien pääkivun parantamiseksi volkkarikisat...

Vaihtoehto B itsetekemisen sijaan olisi ollut valmiin rungon tilaaminen sieltä mistä niitä tehdään, mutta se ei ole harrastuksessani se juttu, joten se siitä :-) Muutama kuva vielä tähän, että topikki saadaan samaan tilaan kuin missä projekti on. Pähkäilyjen jälkeen päädyin siihen, että käytettävissä olevilla vempaimilla ja konsteilla on parasta käyttää orkkis pohjalevyä "jiginä" rungon pohjaa tehdessä. Joten päädyin aloittamaan rungon tekemisen helmaputkista. Etuluukun alta helmaputket on kohdistettu etuakseliin ja korin sisälle toin latan pätkät pohjalevyn ja lämpökotelon välistä. Eli ensimmäisen putken jälkeen homma näytti tältä. Kun molemmat helmaputket olivat paikoillaan, niin kaivon kolon runkotunneliin takapoikkiputkelle. Tuon takapoikkiputken sitten mittailin paikoilleen kaikkia mahdollisia ja mahdottomia apuvälineitä käyttäen mahdollisimman tarkasti vaateriin suhteessa koriin. Varmuuden vuoksi pitää mainita, että orkkis pohjalevyä ei ole tarkoitus saada lopuksi ehjänä irti :-) Jostain syystä näihin rojekteihin kuuluu aina kiiltävien osien ostaminen paljon ennen kuin niitä tarvitaan. Tässä projektin ensimmäinen ennenaikainen on tämän näköinen... Sen verran oli tiukaa pakkassettiä tuossa tammikuun alkupuolella, että jossain vaiheessa piti vain lämmitellä rälläkän kanssa riehumalla ja hävittämällä paloseinä. No, oikeesti johtui tuo toimenpide siitä, että Jali kävi pyörähtämässä pajalla ja hyödynsin ylimääräistä käsiparia. Kabiinin putkitus eteni loogisesti, ensin 42 millin putket ja sitten muutama 38. Hiukan alkoi tätä kuvaa ottaessa jo hirvittämään, että pitääkö tässä alkaa suunnittelemaan vatsasta luopumista... No pilkkihaalareista sen täytyy johtua, että tuo kulkukolo tuntuu ahtaalta :-) Ja sitten viimeinen kuva tällä erää. Kun kabiinin osuus oli riittävän lujasti hahmollaan, pudotin laatikon pois ja aloin hahmottelemaan kuinka takarungon alaputkille mitoittamani paikka suhtautuu pohjalevyn aisoihin. Hyvinhän se näytti osuvan, koska putken saa paikoilleen kun aisasta kaivaa kyljestä rälläkällä auki, eli pystyn rakentamaan kohdistuksen taka-aisoista. Alla oleva kuva kertookin sitten tämän hetken tilanteen tässä rojektissa. Takarunkoa ja ripustuksia rakennellessa tuleekin nyt sitten hetki vierähtämään. Ajatuksena se, että auto on takapyörät maassa oikeaan ajokorkeuteen säädettynä ennen etuakselin nostoa, jotta voin varmistaa etuakseliston olevan oikeassa asennossa suhteessa taka-akselistoon (eli sulkea pois mahdollisuus mittavirheeseen mahdollisen pohjalevyn kierouden vuoksi). Jatkoa seuraa viimeistään talviloman jälkeen...