Ketsa

BMW boxerista? http://www.ebay.de/itm/BMW-R850RT-R1100RT-Drosselklappe-L-R-throttle-box-L-R-gasklephuis-L-R-compleet-/151968960225?hash=item23620e4ee1:g:MnIAAOSwFMZWrkua

Jos pitää olla vain yks läppä per kansi, niin noi vois olla hyvä kompromissi. Voi edes kannet pitää hyvinä ;-) https://vwspeedshop.com/product.php?productid=16759

En tiedä onko jonten mainitsema auto sama kuin se yksilö jonka minä "tiedän". Oli myynnissä viime tai toissa syksynä Savonlinnassa, rekisterinumero oli JAL-1jotain. Kilven vuoksi sen linkkasin kaverille, hän soitti autoa myyneelle raholle, hinta oli 7500 € - ei tinkivaraa.

Ettei vain Sepi olisi mennyt koeajolla nurin... ;-)

Suomessa on kilvissä ainakin yksi vm. 1995 yksilö ja yhden Saksasta tuodun vm. 1996 rekisteröinti on täällä torpattu. JM:n kanssa samoilla linjoilla, että Saksastaa noita lähtisin ensin katselemaan. Ja varmuuden vuoksi hommaisin vuosimallia 1995 tai sitten vanhemman... 1600i mallimerkinnästähän tunnistaa tuon viimmeisimmän ruisku Vochon. http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/auto?isSearchRequest=true&vc=Car&dam=0&ms=25200%3B17&fr=1995 Pitäisihän noiden 1600i mallien tietty olla vallan vaivattomia kuppeleita, koska niiden kanssa ei pitäisi tarvita lainkaan säätää tallilla :-)

Omalla hyvin suppealla kahden yksilön kokemuksella Mexico -kuplien koreista, en sijoittaisi rahojani tuollaisen rahtaamiseen. Rahti + hankinta rahalla pääsee kuitenkin (ainakin toistaiseksi) Suomessa valitsemaan markkinoitten parhaista yksilöistä pystärin itselleen. Mexico kuplat kun on tehty ohuesta pellistä, vuorattu runsaalla korikitillä ja esim. ikkunoiden tiivisteet suunniteltu ihan muualle kuin pakkaseen - oikeastaan VAG Mexicon laatu taitaa olla pitkälti sitä mitä me kiroamme halvimmissa tarvikeosissa... Tekniikan suhteen tuollainen toki on hiukan erikoinen, mutta paljonko kannattaa Golf3 aikakauden ruiskusta, tehdasasenteisesta ajonestosta ja pyyhkiöiden tihkusta maksaa?

Tässä rojektissa on Bug run classic vielä hyvin kaukana :-) Vähän ehti mailla pajan puolellakin piipahtamaan. En ollut misään kohtaan kuvitellut rungon vääntämistä helpoksi hommaksi, mutta nyt se tuntui ensimmäistä kertaa vaikeammalta kuin mitä olin osannut odottaa. Takarungon tekeminen ýrittänytkää edetä mihinkään ennen kuin käänsin insinööriajattelun pois päältä ja keskityin vain tekemiseen rullamitan, vatupassien ja vanerijigien avulla liiallisen ja monimutkaisen miettimisen sijaan. Tänään homma jäi näyttämään tältä Seuravaksi pitää tehdä tuohon takarunkoon pari välitukea varmistamaan ala-aisojen linjassa pysyminen ja sitten pääsee hieromaan vaihdelaatikkoa paikoilleen. Tosin pitää EHKÄ ensin tukea jotenkin tuota korin takaosaa... Puuttuvat takapyörät kun aiheuttavat sellaisen ongelman, että kaikki pajalla piipahtavat tuntuvat poikkeuksetta harjoittelevan rohkeaa etunojaa ottaen tukea takalasin aukon alareunasta perinteisen harmittoman talliTelemarkin sijaan... :-/

Takavarastolla vesiputki halki ja vieressä oli moottoriosahylly... Tää päivä menee sitten osia kuivatellessa ja rasvaillessa...

Thänxs, yritetään pitää tahti tiukkana jatkossakin ja saada runko ja koppa maalauskuntoon kesälomiin mennessä. Olisi kyllä aika koleeta saada joskus aikaiseksi kiihdytyskisat vain volkkareille oikein lajitteluiden ja kaavion kera. Tyyliin BSD:ssä lauantaina vapaat kiihdytelyt ja sunnuntaina leirintäalueharrastajien pääkivun parantamiseksi volkkarikisat...

Vaihtoehto B itsetekemisen sijaan olisi ollut valmiin rungon tilaaminen sieltä mistä niitä tehdään, mutta se ei ole harrastuksessani se juttu, joten se siitä :-) Muutama kuva vielä tähän, että topikki saadaan samaan tilaan kuin missä projekti on. Pähkäilyjen jälkeen päädyin siihen, että käytettävissä olevilla vempaimilla ja konsteilla on parasta käyttää orkkis pohjalevyä "jiginä" rungon pohjaa tehdessä. Joten päädyin aloittamaan rungon tekemisen helmaputkista. Etuluukun alta helmaputket on kohdistettu etuakseliin ja korin sisälle toin latan pätkät pohjalevyn ja lämpökotelon välistä. Eli ensimmäisen putken jälkeen homma näytti tältä. Kun molemmat helmaputket olivat paikoillaan, niin kaivon kolon runkotunneliin takapoikkiputkelle. Tuon takapoikkiputken sitten mittailin paikoilleen kaikkia mahdollisia ja mahdottomia apuvälineitä käyttäen mahdollisimman tarkasti vaateriin suhteessa koriin. Varmuuden vuoksi pitää mainita, että orkkis pohjalevyä ei ole tarkoitus saada lopuksi ehjänä irti :-) Jostain syystä näihin rojekteihin kuuluu aina kiiltävien osien ostaminen paljon ennen kuin niitä tarvitaan. Tässä projektin ensimmäinen ennenaikainen on tämän näköinen... Sen verran oli tiukaa pakkassettiä tuossa tammikuun alkupuolella, että jossain vaiheessa piti vain lämmitellä rälläkän kanssa riehumalla ja hävittämällä paloseinä. No, oikeesti johtui tuo toimenpide siitä, että Jali kävi pyörähtämässä pajalla ja hyödynsin ylimääräistä käsiparia. Kabiinin putkitus eteni loogisesti, ensin 42 millin putket ja sitten muutama 38. Hiukan alkoi tätä kuvaa ottaessa jo hirvittämään, että pitääkö tässä alkaa suunnittelemaan vatsasta luopumista... No pilkkihaalareista sen täytyy johtua, että tuo kulkukolo tuntuu ahtaalta :-) Ja sitten viimeinen kuva tällä erää. Kun kabiinin osuus oli riittävän lujasti hahmollaan, pudotin laatikon pois ja aloin hahmottelemaan kuinka takarungon alaputkille mitoittamani paikka suhtautuu pohjalevyn aisoihin. Hyvinhän se näytti osuvan, koska putken saa paikoilleen kun aisasta kaivaa kyljestä rälläkällä auki, eli pystyn rakentamaan kohdistuksen taka-aisoista. Alla oleva kuva kertookin sitten tämän hetken tilanteen tässä rojektissa. Takarunkoa ja ripustuksia rakennellessa tuleekin nyt sitten hetki vierähtämään. Ajatuksena se, että auto on takapyörät maassa oikeaan ajokorkeuteen säädettynä ennen etuakselin nostoa, jotta voin varmistaa etuakseliston olevan oikeassa asennossa suhteessa taka-akselistoon (eli sulkea pois mahdollisuus mittavirheeseen mahdollisen pohjalevyn kierouden vuoksi). Jatkoa seuraa viimeistään talviloman jälkeen...

Viime kesänä alkoi olemaan sellainen fiilis, että kaikenlainen pikkunäpräily ei nappaa ja kun kaikki keskeneräiset prokkikset ovat enemmän tai vähemmän siinä jamassa, niin piti alkaa miettiä jonkin uuden jutun aloittamista. Pitkään funtsiskelin, että rakennan lopultakin jokkisauton, mutta Tomin topikin lueskelu ja myöhemmin Mikon auton näkeminen Ylöjärvellä saivat päässä pörräämään oudomman ajatuksen - voisiko omilla kätösillä ja rajallisilla työkaluilla saada aikaiseksi putkirunko härvelin ja miltähän se vain näyttäisi valmiina...? Kun samoissa piireissä pyörivä kaveri vielä innostui aiheesta ja lupasi rakentaa autoon moottorin, niin homma alkoi jalostumaan syksyn pimeinä hetkinä suunnitelman tasolle. Vielä kun Pekka ja Tomi ystävällisesti valaisivat perusteita (ja vähän tarkempiakin detaileja) kiihdytysauton rakentamisesta, niin kuvio alkoi olla selvä. Ei takuita lopputuloksesta, ei edes epäilystä itse tekemisen fiksuudesta, mutta täysin varma fiilis siitä, että pajalla tulee olemaan hauskaa tätä rakennellessa! Koska innostus tähän kumpusi netistä, niin ajattelin laittaa pienen projektitopikin aiheesta pystyyn sillä ajatuksella, että ehkäpä tästäkin sitten joku saa innostuksen rakentaa jossain jonkinlaista kilpavolkkaria :-) ----END OF ALKULÖPINÄ---- Paja-aikaa mummolassa on käytössä rajallisesti, joten pyrin tekemään alkuun niin paljon virtuaalisuunnittelua kuin mahdollista. CADiä on nuorempana tuijottanut kyllästymiseen asti, joten ensisijainen suunnittelutekniikka perustuu paperiin, kynään ja insinööriviivottimeen. Kun lähdemateriaalia oli kerätty riittävästi ja löydetty sopiva suhteeseen piirretty kuva, oli aika aloittaa selvittää tarvittava putkimäärä. Kiihdyttiminen putket ovat hiukan poikkeavalla mitalla AKK:n sääntöihin verrattuna ja hankalasti saatavilla, joten pitäisi osata kerralla hankkia sopiva määrä. Putkimäärän selvittyä, mutta hankintakanavan ollessa vielä hakusessa törmäsin googlaillessa mielenkiintoiseen laskuriin ja sillähän piti sitten testailla, että mitenkä sinne kympi puolelle voitaisiin päästä... Jostakin on aina alussa saatava lukittua jokin kiintokohta sille mitä ollaan rakentamassa. Tällä kertaa sellaiseksi muodostui Tomin tallilta noudettu ylimääräinen takanapapari. Noiden avulla pääsi sitten hahmottelemaan miltä takajousitus voisi palliksen askin kanssa näyttää ja mitä osia kannattaa alkaa kyttäilemään ebaystä ja maailman kyliltä. Sitten osui joulun pyhät ja oli aikaa kaivella takinmaisesta nurkasta projektiin valittu aihio. Esiinkaivaminen ja purku oli raskasta hommaa, mutta onneksi jouluna tulee syötyä hyvin... Hymyilytti ja oli kameraankin tarttunut tälläinen yksityiskohta - sen kerran kun on oletettavaa, että paloseinälle tulee lähtö, on aihio sisätakakulmista ehjä... Putkien tekoa helpottamaan sain entiseltä volkkariharrastajalta lainaan tälläisen työkalun. Lienee tarkin työkalu mitä tähän tullaan käyttämään :-) Tapanin päivänä koppa rullasi pajalle ja kun putkia ei ollut vielä tontilla, väkästelin aikani kuluksi toisen puolen sisälokarin kimpussa. Peltihommat on muuten mukavempia silloin, kun ei tarvitse tehdä mitään minkä pitäisi näyttää joltain aikaisemmin tehdyltä. Eli kun aina tulee onnistuminen... Välipäivinä sain sitten putket kotitalliin ja siitä iso kiitos Åkelle. Kotitallissa ei oikeastaan mitään mahdu tekemään talvisin, mutta sahailin taivutettavia oikeisiin pituuksiin, täytin vedellä ja jäädyttelin odotamaan taivuttelua. Sitten viimeinen "työkuva" ja taivutustyömaa oli valmis alkamaan. Oli muuten kohtuu rapsakka keli väännellä jäisiä putkia. Nyt taitaa olla parempi lähteä nukkumaan ja postata tämän vuoden puolelta olevat kuvat myöhemmin.

Näiden läpi voima voisi osata paremmin mennä http://www.cbperformance.com/ProductDetails.asp?ProductCode=7362

Jokkiskansia paljon työstäneet luultavasti parhaita tahoja vastaamaan tuohon kysymykseesi. Ehkä kannattaa kuitenkin varmuuden vuoksi hiukan vielä tarkastella suunnitelmaa uudemman kerran, koska "loppuun madalletusta" kannesta tuskin saa enää palotilaa muotoilemalla 85,5x69 koneeseen ysin ruttua oikeaoppisella dekkikorkeudella. JPM:n sivuilla facebookissa hyviä kuvia runsaasti madalletusta 85,5 kannesta.

Ok, ymmärsin väärin, eli haet maksimiarvoa sille kuinka paljon kantta voi teoriassa laskea.

Iskunpituus puuttuu lähtöarvoista, samaten käytettävä nokka ja haluttu puristussuhde.

Vinkvinkvinkvink, eikä pitä masentua kun ei heti onnistu irroitus. Usein vasta kolmas tai neljäs yritys tuottaa tulosta.

Mä vein valovirtakoneen kierrätyspisteeseen viime kesänä. Ehti 20 vuotta odottamaan, että josko jäisi hommia voimavirtakoneelta... Taitaa olla makuasia?

Tommosta tärymyllyä käytin aikoinaan kesäpoikana metallivalimossa alumiinikappaleiden viimmeistelyyn. Hävisi tunnin myllytyksellä hiomajäljet.

VW-Porsche 914

Sori Tanhis, en huomannut Puavonkin kopsanneen RLR:n painovirheestä tuota camber sanaa omaan kirjoitukseensa. Kaikki kuitenkin varmasti ymmärtävät, että camber ei voi olla 15 - 18 astetta kun puhutaan ajo-ominaisuuksien parantamisesta.

Luultavasti Tanhista lukuunottamatta olemme hommasta hyvinkin samalla kartalla... :-) Puavo -> RLR:n sivuilla on jokunen kuva heidän toteuteuksestaan. Itse ajattelin viistää lähempää napoleonin hattua kuin mitä Roopen kuvassa on.

Ei omakohtaista tietoa, mutta sama homma tulossa työlle omassa tallissa ja ajattelin lähtökohtaisesti kopsata tuuman madalluksen RLR:ltä: RLR correct caster fabrication will lower your cars front end 1” and adds approx 10-18 degrees of camber. This corrects and improves front end geometry, increases stability, handling, and traction at high speeds. A simple safety standard on all lowered or slammed VW pan, street/drag cars. Sivustonsa otsikkossa puhuvat vielä casterista, mutta tuossa tekstissä puhutaan camberista... :-)

http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1872371 Näköjään saa myös irto-osina. Imurinkulat kiinnostaisi, mutta on kilohinta vielä kovin hurja.

Ostin keväällä uuden akun mailla olevaan ruohonleikkuriin Tampereen Motonetista. Vaikka en mielestäni ostanut halvinta mallia, niin loppukesästä akku sippasi, ei ottanut virtaa vastaan minkäänlaisella laturilla. No, apuvirtaa antamalla leikkurin sai käymään ja magneeton tuotto piti vehkeen hienosti käynnissä, joten aattelin irroittaa akun vasta leikkurin syyshuollossa ja kiikuttaa sen sitten mailta lähiöön ja edelleen Mätänettiin. No, eilen kuittia etsiessä huomasin, että ko. akulla onkin ollut vain puolen vuoden takuu ja se on luonnollisesti nyt syksyn mittaan mennyt umpeen. Omassa mielessäni juttu vaikutti niin selvältä, että en epäillyt hetkeäkään, että eikö tapaukseen löytyisi hyvässä hengessä ratkaisu. No, täysin väärässä olin. Asiakaspalvelija meni kysymään aiheesta takuupäälliköltä ja välitetty vastaus oli, että ei korvata, mutta voidaan mitata akun kunto. Otin akkuni ja sanoin, että ei tarvitse mitata, lähden muualle akkukaupoille. No, aiheuttiko tämä ahdistusta? Huono asiakaspalvelu vituttaa aina, mutta hetken asiaa funtsittuani olin oikeastaan tyytyväinen. Tästä sai hyvän syyn olla jatkossa käyttämättä ko. yrityksen palveluita ja se on pelkkää säästöä se. Käyttisten osat saa kotiovelle Saksasta puoleen hintaan ja mikä parasta, enää ei tule sorruttua liikkeessä hengaillessa mitä ihmeelisimpiin heräteostoksiin... Muut maksakoon jatkossa Mätänetin teeveemainokset :-)

Montako aktiivista kiihdyttelyvolkkaria Suomessa on?