Ketsa

Kaikki ostoslistalla olleet käytetyt osat löytyivät + pari heräteostostakin, joten suuri kiitos tapahtuman järjestäjille ja myyjille!

Sitten kampikammio uudestaan auki ja hommaa eteenpäin... Nostimet ovat hiukan kuluneet, mutta koska ne oli merkattu konetta purkaessa, niin niillä jatketaan. Sitten nostimet pesiin, heiluttelua ja näppituntumalla kaikkien pesien toteaminen ihan ok kuntoisiksi (toki alustava heilutelu oli tehty jo purkaessa). Mistään nostimien pitokouluista ei oltu kuultukaan, joten vaseliinilla nostimet pesiinsä ja nokkarasvaa niskaan. Sitten kampiakselin kimppuun... Nykyaikana pienet töhön on näppäriä rattaiden lämmittämiseen. Aikoinaan oli kaasupillit tähän hommaan, mutta kiitos Agan vuokrapullohintojen, ne ylellisyyden päivät ovat olleet ohi jo kauan sitten :-/ Laakeripinnan suojateippi ja kirosanat kuuluvat oleellisena osana lukkorenkaan asennukseen (ja purkuun) ties mitä pihtejä käyttäessä :-) Kiertokangen yläpää todettiin hyväksi vain tappiin sovittamalla. Tikkutulkkien kanssa tähänkin olisi saanut menemään monta tuntia... Kankien punnitus ja gramman sisään painottaminen on kuulunut aina remonttiin, vaikka muuten tasapainoitus oli sillä tasolla, että kevennetty vauhtis painoitettiin rengaskoneessa. Tästä moottorista purettu setti oli gramman sisässä ihan tehtaan jäljiltä. Kampiakselin kasausjiginä toimi vauhtipyörä ja kankien nystyrät ylöspäin. Sitten virranjakajan akseli shimmilevyineen ja pensapumpun pakeliitti. Aksli piti yrittää asettaa tarkasti oikeaan asentoon, jotta virranjakaja asettuu oikeaan asentoon. Yleensä ei onnistunut, joten jonkun pytyn puristustahdin mukaan tulpanjohtojen ja virranjakajan asento piti aina tarkistaan. Nykyajan pakeliitti ei istu lohkoon "piikistään" puristussovitteella, joten pumppu piti ruuvata paikalleen pitämään pakeliittia paikoilleen. Käyttötapin jätin vielä pois. Tiivistelakkaa peliin kun kaikki pitäisi olla sitä vaille... Liiman peseminen oli aina tympeintä hommaa ja olisi varmaan vieläkin :-) Kun puolikkaan on momentissa ja kaikki pyörii hienosti, alkaa varustelu. Paineventiililien ruuvien alle hiukan silikoonia varmistamaan tiiveys. Öljypohjan kannen pinnapulttien kierreremontti söisi miestä tässä kohtaa... No, nykyään on piltemassakin helicoil-kopioita, joten ei tarvitsisi enää M8 kierteitä väkästää tai epätoivoista pultti sisältäpäin viritystä yrittää tehdä. Sitten öljypumppua remppaamaan. Pumppun ja kannen tasopinnan oikaisu 240:llä hiomapaperilla lasin päällä, pumppu paikoilleen, hammasvälyksen ja päittäisvälyksen tulkkaus. Tässä tapauksessa päittäinen oli hyvin kohdallaan, mutta hammasvälys alkoi olemaan liian suuri, koska 0,1mm liuskan saa runnottua hampaan väliin. No, kokeillaan josko tuo vielä jaksaisi. Harrastin pitkään tietämättä öljypumpun kannen erikoismuttereista ja eipä tuo laipallinen mutteri + silikooni vieläkään toimimaton ratkaisu ole. Ehkä tosin olisin oikeat mutterit laittanut, jos ne olisi mieleen tulleet Mikon kaupassa. Alkuperäinen loiskelevy laturinjalan alle oli pakko kierrättää. Onhan siinä idioottivarmennuksena annettu vihjeitä asennuksestakin. Bensapumpun tikku piti lisätä tässä vaiheessa, että ei vain unohdu... Sitten päivän päätteeksi perusvarustelua. Homma stoppasi ensimmäisen kokoonpanopäivän osalta tähän sillä, että en tiedä minkä putkimäntäsarjan tähän asentaisin. Moottorista puretuissa männät olivat priimaa, mutta putkissa kulumaa. Takavarastolta löysin lähes uudet putket ja meinasin käyttää ne tähän, mutta olivatkin ylikokoa. Pitää siis etsiä niiden mäntiä seuraavan kerran takavarastolla touhillessa. Kaivelin kyllä 1600:n putkiakin, mutta en löytänyt kuin yhden sekalaisen sarjan putkia ja pari sarjaa erittäin sekalaisia mäntiä, joten taitaa jäädä motti alkuperäisen kokoiseksi. Ainakaan oikeaa vakiokaasaria tuohon moottoriin ei romuista löytynyt, joten tästä saa hyvän (teko)syyn suunnistaa aamulla Olariin swäppilöytöä metsästämään :-)

Onko muiden mielestä kuplan moottorin rakentaminen nykyään vaikkeampaa kuin aikana ennen volkkaripalstoja? Ennen moottori vain korjattiin sen mentyä rikki ja taas ajettiin, mutta nykyään lohkot sortuu, varaosat ovat vain aihioita, putket on pehmeitä, nokka-akseli puree nostajista paloja irti ja ties mitä... Kaiken tämän ja interwebin villitsevien ideoiden seurauksena sitten moottorin valmistuminen tuntuu kestävän, ainakin omassa tallissa, ennemmin vuosia, kuin kuukausia (viikoista nyt puhumattakaan)... Päätin tässä purkaa varaston nurkassa kaaaaaaaauan pyörineen puolimoottorin osiksi hyllyyn, mutta purkaessa huomasin moottorin olevan täysin neitseellinen, eli vapaa remppareiskojen virityksistä. Tästä syntyi sitten ajatus tehdä moottori remppa siihen tyyliin, kuin se Sikomäessä joskus 90-luvun puolessa välissä minulle opetettiin ja katsoa vieläkö niillä opeilla kasattu moottori pärähtää käymään, vai vaipuuko harrastaja epäuskoisuuteen :-) Muutamia myönnytyksiä kuitenkin tein, esim. bensa ja naftan kanssa lotraamiseen en lähtenyt pesuvaiheessa, vaan hyväksyin breakcleanerin ja liuotinperuaineen käytön. Samaten vanhan viisarinäyttöisen momenttiavaimen annoin olla museossa :-) Osien pesupalju näytti tältä ja tuollaista bilateeman rasvanpoistajaa 50/50 seoksella veteen lanttarattuna laitoin pesuliemeksi. Toimii uskomattoman hyvin, pisemmän liotuksen jälkeen lähtee öljykarstat, pintaruosteet ja liiman jämät kohtuullisella hankaamisella. Urakalla hommaa ei tosin tullut tehtyä, vaan vähän illassa hinkkaamista ja yöksi likoamaan oli pääsiäisen alusviikon harrastehommat (tosin flunssa painoi pahasti päälle). Lohkon kävin myös vingun teräsharjan ja 240:n hiomapaperin kanssa lävitse strategisista paikoista. Kampiakselin kaulat mittailin mikrolla ja hyvin olivat vielä mitoillaan. Hiukan 2000:lla paparilla kiillotusta (ilmeisesti karstaa kulkenut hiukan öljynkierrossa, koska öljyurien kohdalla oli pientä karheutta verrattuna muihin kaulojen osiin. Lohkon puolikas näytti pesun jälkeen tältä ja päittäisen osalta lohko oli vailla hakkausjälkiä, joten poikkesin lauantaina Ylöjärvellä hakemassa Mikolta stannulaakerit, tiivistesarja ja bensapumpun pakeliitti. Omistan kolme moottoripukkia, mutta kaikki on kiinni ikuisuusprokkiksissa, joten tämä remontti tehdään kokoonpanoergonomiankin osalta kuten aikoinaan :-) Sitten tulikin ohjelmaan seuraava poikkeus alkuperäiseen suunnitelmaan. Tälläisestä ei aikoinaan ollut mitään tietoa, mutta nyt oli pakko punnita laakerin puolikkaan painoero, kun kerran oli orkkis vw-laakeri vertailukohdaksi :-) Sitten laakerien sovitus lohkoon ja jakotason merkkaus täyspyöreisiin runkolaakereihin. Nokka-akselille silmämääräinen tarkastus ja nokkien korkeuksien mittaus tönärillä, ei mitään valittamista. Kampiakseli ja nokka paikoilleen ja pyörittelyä - ei mitään häikkää ainakaan vielä. Toiseen puolikkaaseen laakerit paikoilleen. Kansi kiinni ja pultteja kiristelemään samalla kampea ja nokkaa pyöritellen. Tässä kohtaa piti muistaa kiristää ensin tuo yksi M8 mutteri... By the way - M8 prikat ovat alunperin olleet aaltoprikkoja. Pyöri hienosti täydessä momentissa, joten sen jälkeen hakemaan päittäistä hehtaarille. Alkuperäiset levyt olivat 0,8mm ja niiden kanssa veti koneen jumiin. Kokeilin kahdella levyllä, joista tuli 0,64mm ja niillä pyörii ongelmitta. Ennen homma olisi ratkennut purkamalla lisää koneita, kunnes sopivat shimmit olisi kasassa, mutta nyt varasto on niin kuiva, että pitää käydä taassa Ylöjärvellä Mikkoa morjestamassa. Mutta kun kampi ja nokka pyörii todella herkästi, niin ilmeiseti tässä kohtaa on ollut tehtynä tietämättä lohkon sortuman ja kammen banaanisuus tarkistelut...?

http://www.ebay.com/itm/JDM-DSM-2G-PISTONS-14B-16G-ECLIPSE-TALON-1G-TURBO-4G63T-85-5mm-020-OverSize-HOT-/151103013907?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item232e710413&vxp=mtr Tappi ja tarkoitus osuu, hintakaan ei paha, mutta puristekorkeudesta ei mitään hajua... Edit: Halvempi vaihtoehto http://www.ebay.com/itm/1993-1999-Mitsubishi-Eclipse-Eagle-Talon-2-0L-4G63T-Pistons-Rings-020-50mm-/251574410864?fits=Make%3AMitsubishi&hash=item3a9300de70

Varmuuden vuoksi kysyttävä, että eihän terästönärien kanssa välyksiä ollut säädetty alumiinitikkujen ohjeen mukaisesti?

Samanlainen Bahco mulla tallissa ja on kyllä uskottavan oloinen kapistus.

Safety first.

Juu, sininen oli ja saman sinisen saa aikanaan pintaansa. Kaarilla saa jäykkyyttä, mutta niiden kanssa tulee heti vastaan vanha sanonta "ruma on luja, mutta ei sen noin luja tarttis olla...". Jonkinlainen Boxsterin tyylinen kaari olisi halujen listalla, mutta on vaikea toteuttaa siten, että auto jää nelipaikkaiseksi.

Viime viikonlopulta muutama kuvatus oviaukon vahvistamisesta. Alla olevassa kuvassa ulompikin poskilevy paikoillaan (ulottuu oven saranoiden kiinnityspaikan vahvikkeesta takapoikkipalkkiin). Lyhyillä latanpätkillä ei ole vaikutusta lujuuteen, mutta niiden avulla sai levyt tasaetäisyydelle toisistaan :-) Lankakoneesta loppui sitten kaasu kesken kaiken, joten muutaman pisteen joutui hitsaamaan tigillä ja muutama jäi hitsaamatta, mutta osat asettuivat jo paikoilleen. Vielä yksi kuva, josta saa hyvin mittasuhteita siitä kuinka suuri merkitys lisävahvikkeella vääntöjäykkyyteen. Kiertojäykkyyttä pitäisi jotenkin vielä parantaa, mutta varsinaista kuningasideaa ei ole asiasta vielä syntynyt. Rintapellistä tosin saisi helposti pellitettyä kotelorakenteen ja takaosassa takapenkin selkänojan taakse voisi rakentaa jäykkärin, ehkä jopa jonkinlaisen "väliseinän". Aikainen kevät laittaa nyt tämän projektin hetkeksi jäähylle muutaman kiireellisemmän jutun alta, mutta toivottavasti ehtii ennen talvea hitsaamaan ja pohjamaalaamaan kopan valmiiksi.

Naapurin putki-penalla on samanlainen ja mun mielestä se sanoi, että se on hiase. Tiedä sitten tiesikö itsekkään mikä peli oli ja mistä noita etumoottorisia voi edes erottaa toisistaan?

Ei tietoa siitä mikä on oikea tapa, mutta itse olen sovitellut puristimien avulla pätkän tiivistettä pohjalevylle, maalitussilla merkannut reiät, irroittanut tiivisteen, nahkapaskalla reiät, tehdyistä rei-ist- pulteilla kiinni (iso prikka yläpuolelle) ja uusi kierros, eli taassa pätkä kiinni puristimilla, jne. Napoleonin hatun päältä olen tiivarin joskus laittanut parilla popparilla kiinni, mutta jos korin pystyy laskemaan esim. taljalla, niin onnistuu ilmankin. Etukäteen en ole sikaa laittanut, mutta jälkikäteen olen kulmat sillä varmistanut.

Eikö toi etunmainen ole kuitenkin hiase?

Kannattaisiko käyttää u-palkin pätkää? Tai sitten hitsata palikka u-palkin muotoiseksi (eli tukivarsien kiinnityskorvat täysmittaiset ja koko osasta tulee huomattavasti vääntöjäykempi).

Sukulaispojille radio-ohjattavat. Ja piti tietty itte eka leikkiä, jotta sai testattua toimivuuden ja eri taajuuksilla olemisen :-)

CT motti http://www.ebay.de/itm/VW-Kaefer-Bus-Buggy-Trike-Motor-Rumpfmotor-1600-Doppelkanal-MKB-CT-1600-ccm-50PS-/231504513174?&_trksid=p2056016.l4276

Kiitokset metakelle kirjoitetuista ja telefoonissa kerrotuista vinkeistä. Interwebistäkin alkoi kuvia ja juttujakin löytymään, kun ymmärsi laittaa CT + käfer hakusanoiksi...

Hytikkanostimet, öljynsuodatin ja takakannakkeen paikka ovat jutut miksi tuo on kasan päällinmäisenä tallissani. Kestävyydestä verrattuna vanhaan lohkoon ei tietoa, mutta olihan tuo viimeinen saksan volkkarin suunnittelema versio t1 mitoilla olevasta lohkosta, eli evoluution päätepiste tavallaan...

Löytyykö foorumilta kokemusta CT:n lohkon hyödyntämisestä kuplan moottorissa siten, että mahtuu orkkis helman kanssa paikoilleen? Ja mieluusti käyttäen kuplan puhallinkoppaa, mutta muutkin vihjeet kelpaavat.

Hetkeksi pääsi tänään pajalle puuhastelemaan. Pikku hiljaa alkaa oikean kyljen hommat olemaan valmiita ja pääsee kääntämään auton pajassa toisin päin, mutta ei ihan vielä... Päivän eka homma oli tarviketakaloksun sovittaminen paikoilleen. Olin oikeastaan positiivisesti yllättynyt loksun istuvuudesta. Vaati ainostaan yhden lisäreiän, leikkausreunojen siistimisen ja pienen viillon ja hitsauksen taka-alareunaan kiinityspinnassa oleen kuprun poistamiseksi. Eteen onkin sitten hyvät purkuautosta otettu loksupari, jotta ei umpioiden korkeudet yllätä :-) Mutta takaloksu kyllä osui niin hyvin, että ei kannata hitsata ja paklata edes kohtuukuntoisista, vaan säästää lokarin korjaamisen insipiraatio johonkin arvokkaampaan loksuun (yksi PV vulva odottaa varastossa etulkarien hitsaajaa)... Ja sitten ilouutinen kaikille, jotka ovat pelänneet hitsausten valmistumista tämän pystärin osalta :-) Nimittäin hitsausten tarve ei rajoitu vain peruspystärin hitsauksiin ja karmannin erikoisuuksien hitsauksiin. Lisäksi tulevat omasta päästä syntyvät hitsailut... Eli tarve tehdä omasta mielestä parempi, kuin mitä auto on alunperin ollut. Ja tässä tapauksessa se tarkoittaa turvallisuutta ja korin jäykkyyttä. Pari ideaa on kypsynyt jo tekemisen aseteelle, oviaukkojen jäykistäminen ja poikittaisvahvikepalkin kiinnitys runkotunneliin. Hatussa on vielä pari kolme vahvistusta hautumassa ja myös nätti turvakaari olisi halujen listalla, mutta se tuntuu olevan kovin vaikeasti toteutettavissa siten, että auto säilyy nelipaikkaisena. Oviaukon vahvistus syntyy parista laserleikkeestä kynnystä korottamalla. Alla olevassa kuvassa sisemmän pellin asennus vaiheessa.

Mitä olette tehneet sille tummalle mömmökalvolle, joka nousee sitruunahappopöntön pintaan? Pitääkö siivilöidä pois vai hukata sekoittamalla?

Pinssi, joka vihjailee hienotunteisesti, että harrastaja sinusta on tullut pullukka... http://www.ebay.de/itm/M-KASSEL-VW-KAFER-CABRIO-McDonald-s-Pin-132g-/181676827216?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item2a4cc86250

Kuinka paljon ahdin lämmittää öljyä?

Harrasteajasta, jonka haluaisin käyttää volkkareihin, kilpailevat ainakin: - rouvan kolffin kaikkine vikatiloineen - 70-luvun Stiga Park, johon pitäisi saada uusi kiinanmoottori istutettua ja leikkupöytä rempattua ennen kesää - työmatka cyclocrossi, pitäisi saada Avid BB7 etusatula asennettua, jotta saa kiljumisen loppumaan - tyttären mikro, polkimet pitäisi säätää ja öljyt vaihtaa - talviooppeli, pitää pestä talven jäljiltä ja taputtaa kattoon kiitokseksi 15 yhteisestä huolettomasta vuodesta - kesäboxsu, pitäisi vaihtaa paisari ennen ajoonottoa - PV Favorit, korin peltityöt valmistui loppusyksystä -> pitää saada pohjamaaliin - vm. -76 Elite, moottori levällään (alakerta jämähtänyt jumiin säilytysvuosien aikana) - pajaa pitäisi rempata (raana, siivousta, lisävaloa) - maalauslatoon tarvetta lisävalolle - peltitöiden väkästelylle pitäisi saada rakennettua ihan niille pyhitetty tila Olikohan jotain muuta...

Mun mielestä on merkittävä tiukennus.

Oli lukevinani, että uusissa säännöissä rajoitetaan myös väännön kasvu 20 prosenttiin.