Ketsa

Moottorin leveydellä JM varmaan tarkoitti sitä, että vakiota kapeampi kone (esim. Raju kansien lasku) aiheuttaa entistä enemmän ahtautta ja vastaavasti normaali leveämpi kone (stroukkeri) helpottaa tilaongelmaa.

Voimia niille, jotka kärsivät parhaillaan SCC:ssä siitä helvetin ”musiikki” mökästä 😖

Mä lähen messiin. Tosin vaan leikkimielellä urholla hakemaan sekunnin parannusta tämän kesän aikaan.

Toi vetari business on tainnut aina olla Empillä eri yksikön touhuja kuin muu veewee kura. Ymmärtääkseni tekevät paljon tarvikevetareita esim. uudempiin amerikanautoihin. Siitä huolimatta jatkan valitsemallani tiellä ja pyrin jättämään osan ostamatta jos se on Empin itse valmistuttama 🙂

Kyllä tälläisellä moottorilla sopii olettaa vakionivelien kestävän tässä käytössä. Urhossakaan ei mennyt vuosien varrella kuin yksi nivel, vaikka nivelhuolto käytännössä jäi tekemättä. Vahva uskomus, että tavalla tai toisella tämä nivelhomma johtuu ennen pelipaikkaa tapahtuneesta soosauksesta, mitä ja missä vaan on arvoitus. Uusi Löbro pettää toisessa hyvin rauhallisessa lähdössä, vaikka vetarin toisessa päässä on sulakkeena kiinassa valmistettu SKF 🙈

Facebookista löytyy Tierp iDag -valokuvaajalta paljon hyviä tapahtumakuvia, kannattaa käydä katsomassa. Alla yksi hänen otoksistaan facebookittomille.

Vakio IRS:in nivelet, pakasta vedetyt.

Juu, tolvana on oikeassa, fiilis ajaessa oli kyllä sen suuntainen, että oikeastikko koko suora pitää ajaa 😂 Tänään saatiin vetari (kiitokset Turku) ja päästiin jatkamaan ajamista, mutta eilinen aika ei muuksi muuttunut pienestä suutin ja sytkänennakko jumpista huolimatta. Moottori ei suostu nelosella kiertämään kuin mittarin mukaan noin 6800 1/min ja sitä se sitten junnaa pitkän tovin. Tuon jopa tunteen selvästi kabiinissa kiekkamittaria katsomattakin, tuntuu kuin jonkinlainen jumi iskisi koneeseen. No, sekä Pipemaxin, että vanhanliiton Dellortto-kirjasen mukaan noin piti käydäkkin. Lisää nostoa/isompi imuvena ja suuremmat kurkut tuohon tarvitsisi... Tämän päivän markan vika oli sitten venttiilikoppien vuoto. Jostin syystä tiivarit halusivat pullahtaa venakopan sisään pitkältä sivulta. Olisi siis pitänyt olla hitsikone matkassa, jotta olisi saanut tehtyä tukikauluksen tiivarille. Radan öljyämisen / koneen kilauttamisen riskin välttämiseksi tuli siirryttyä hyvissä ajoin katsomon puolelle katsomaan oikeiden kiihdytysautojen menoa. Ja hyvin monet vetivätkin, ehdottomana kruununa 16xx cc ghian 8 sec puolelle mennyt veto finaaleissa. Summasummarum, kannattiko tämä projekti tehdä - ehottomasti, mutta tekisinkö sen uudestaan - tuskin. Ei täläisellä vehkeellä oikein pääse itseään suoralla haastamaan... Seuraavaksi varmaan maavaran nosto ja jokkisradalle 😉 Erityiskiitokset herroille Tero L., Petteri V. ja Janne P., joiden tietoja ja käsien sotkeentumista ilman tämä projekti olisi jäänyt toteutumatta.

Eka päivä jäi vähän laihaksi. Liitteenä ekan vedon aikakortti. Toisessa lähdössä antautui sitten ulompi vetonivel... No, motorsportin harrastaminen jatkuu huomenna, kun Åke ja Turun herrat tuovat vetoniveliä 🙂

No-niin. Auto siinä kunnossa millaiseksi se tähän reissuun tuli. Viimeiset rastit olivat nenän kiinnipulttaus, suomilipputarrojen liimaus ja laajakaistan näytön vaihtaminen siniseksi (kiitokset Janille nopeasta toimituksesta). Työmäärä on ollut täysin järjetön, jos olisin tiennyt kuinka paljon koppa tarvitsi töitä, niin olisin heittänyt testattavan tekniikan ennemmin kiinni siviiliautoon ja antanut Urhon unohtua varaston perille. Ilmeisesti se vaan on niin, että autot tykkää siitä, että niillä ajetaan ja jos ei ajeta, niin happanevat niille sijoilleen. Aamulla aikaseen Turkkusen siljaterminaalia kohden ja siitä sitten jonnekkin Tierpin nurkkiin yöpymään. Seuraava postaus sitten paikan päältä jostain remontista tai ehkä jopa ajamisesta 🙂

Kysymys kuului, että tarvitaanko liikennevakuutus kilpureissa vai ei.

Napista käymään ja ruopasee hiekalla - todisteena incar video 😂

Ymmärsinkö oikein tuosta toisesta kotimaisesta, että Matti meikäläinen pääsee paikalle ajamaan hintaan 500SEK sisäänpääsy + 150SEK kertalisenssi? Ei vaatimusta liikennevakuutuksesta? http://bugrun.com/bugrunclassic/priserna/

Thanks. Oikessa kuvakulmassa, sopivassa hämäryydessä ja riittävän kaukaa katsottuna joo 😂

Pakko puuhastella varastotiloissa, kun pajan lasioveen paistaa aurinko heti aamusta. Hirveästi kaikkea tehtävää, esim. takaloksuja oli pakko nostaa ylemmäksi sen jälkeen kun sääti takakamppperin nollan seudulle. No, torstain aamulaivassa ollaan jossain vaiheessa oleva auto kyytissä 🙂

Pyysi karmann ghiaa ja luotat, että ei huomaa eroa... 😂

Kone käytetty kolmesti lämpimäksi ja jostain syystä öljyt ovat pysyneet sisällä, eli kaikki näyttää tänään yllättävän hyvältä. Alla linkki moottorin ensi lämmittelykäytöstä. Videolla esiintyy myös ruokapalkalla apuna ollut mekaanikko (tsähköspesialisti), suuret kiitokset hänelle avusta!

Ei mun mielestä ole ollut kaukaloita Classicissa kaikissa autoissa joiden alle olen kurkkinut. Mutta on toki voinut huomio vaan kiinnittyä muihin juttuihin. Huomenna selviää oman reissun kohtalo. Tai ainakin suunitelmat on katkolla.

Mä tein omaani pellistä yhteen kulmaan kopion alkuperäisestä. Ajatus oli mahdollistaa pikairroitus alkuperäiseen tyyliin, mutta eipä tuota ole tarvinnut asennuksen jälkeen ainakaan kolmena ensimmäisenä vuotena irroittaa.

Mauri Virtasella lienee aina hyvä avata nämä keskustelut.

P_Valtonen mun mielestä etsi tuota virranjakajan liitintä jossain vaiheessa ilman onnea.

Tämä nytkähti lopultakin tällä viikkoa hiukan eteenpäin. Sitten viime jakson tapahtunutta: - lohko meni vaihtoon, kampi ei pyörinyt riittävän herkästi minun makuun. Joko hitsaukset tai jotain muuta, en ehtinyt pähkimään ja mittailemaan pitkän kaavan kautta. - imuvippaset piti vaihtaa vakioksi, koska espoon rompetorilta ostamani tönärien jousisuojaputket olivat jotain minikokoa ja työntötanko otti kiinni putkeen. - moottori sai ajan säästämisen nimissä cromoly tönäri, koska sellaiset oli hyllyssä lähes sopivan pituisina, eikä aikaa orkkisten lyhennykseen ole löytynyt koko keväänä. - moottorin spekka muuttui märkäsimpuksi kuivasumpun sijaan. ”Uudessa” lohkossa oli tulppa öljykanavassa, enkä sitä kiireessä muistanut, enkä keksinyt kuinka sen saisi kasassa olevasta koneesta pois. - kaikki apulaitteet sovitettu moottorin pälle. - Urhon kopasta purettu lähes kaikki ylimääräinen urhoiluvarustus pois. - Kori sovitettu mahtumaan pakosarjan ympärille. - Uusilla nivelillä olevat vetarit pultattu paikoilleen (toisessa päästä Löbre, toisessa SKF, kumpikohan voittaa). - Hommattu sliksit takapyöriksi, mutta tuskin jää aikaa asentaa line-lockia, joten varmaan vanhoilla urhorenkailla ajetaan tää kesä 🙂 Seuraavaksi: - Korin hitsailua - Öljynjäähdyttimen ja suodattimen paikan haku - Jarrupoljin meni paukahtaen pohjaan varastolta pajalle hinatessa, jotain tarvii varmaan tehdä - Etuloksut ja takaluukku pitää maalata - Oviin väkästellä ikkunapleksit - Saada kone käyntiin ja säätöihin - Asentaa hydraulikäkkäri - Säätää pyöräkulmat. Mitähän tälläiseen pitäisi stripille säätää? Taidan säätää vain takaa pystykallistuman nollaan normikorossa... Myöhemmin näkee sitten oliko tämän virityksen kohde Bug Run Classic vai Kinkku-JM 😆

Kävin Ruhalan Seolla kahvilla ja kyselemässä jokkistekniikan sovittamisesta kuplaan. Kannattaa kuulemma suosiolla tehdä vesilaitevalmius, joten rälläkkä laulamaan. En tullut kysyneeksi mikä se vesilaite on mille kannattaa valmius tehdä, mutta oletettavasti jonkinlainen juoma-automaatti... 😂 Ei vaiskaan pakosarja ei mahtunut kyytiin.

Noista takasiivistä on vissiin nykyaikanakin rahaa maksettu (kymppejä), mutta kuitupuskureille ei taida markkinoita olla...