Ketsa

Bensanpaineensäädin hankintalistalla... Kohteena olevassa kuppelissa vanha megaruutta, mopon läppärungot ja vaparilla mennään. Ebaysta saa siniseksi eloksoituja säätimiä parilla kympillä kotiin kannettuna, mutta jotenkin jokin epäilyttää. Tosin saman näköisiä säätimiä paikalliset nettikaupatkin ovat puollollaan... Onko noissa säätimissä jotain merkkejä, jotka ovat tunnetusti laadukkaita, käyttöä ja pakkasta kestäviä? Vai onko wbx-tölkin säädin riittävä ja paineen säätämisen voi unohtaa?

Käytäppä vaakalla ja kerro montako kiloa painaa. Itse olen taivastellut tölkin laatikon painoa ja sillä kiinnostaisi saada tuosta referenssi.

Möhkömiehille vähän ajettu avo http://www.ebay.co.uk/itm/A-Factory-Fresh-VW-Beetle-Triple-White-Convertible-with-Only-429-Miles-from-New-/281212410777?pt=Automobiles_UK&hash=item417990db99

Mä ostin sieneni täältä http://www.ebay.com/itm/100-Pcs-Magic-Sponge-Eraser-Melamine-Cleaning-Multi-functional-Sponge-/261229457669?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item3cd27d3105 Eivät ole hienoon pahviin käärittyjä, mutta hinta on kohdallaan...

http://members.rennlist.com/v1uhoh/compress_image002.gif Tuota deck clearancea tällä foorummilla tarkoitetaan kun puhutaan dekistä.

Tulostat tuosta Åken linkistä releen kuvan ja marssti varaosaliikkeeseen kysymään vastaavaa relettä. Monissa ruiskuautoissa kun on vakiona jollain tavalla kummallinen polttoainepumpun rele...

"Taikasienellä" putsailin itse kattoverhousta. Tasaiselta pinnalta lähti hyvin, mutta taustapuolelta ei niinkään hyvin. Jotain painepesuriin tarkoitettua pesuainetta käytin kyytipoikana.

Ja lohkosta...

Meillä on urhossa 94x76 motissa W125 + 1,25 imukiikut + 40 dellortot + wasserin kärjetön jakaja + vähän lyhemmät veivit + StreetEliminator kannet, eli kohtuu liki oleva setti... Vetää tolla nokalla kohtuu hienosti 2700 - 5700 1/min ja välttävästi vähän alle ja ylikin (1-3 vaihteilla). Tyhjäkäyntiä käy puhtailla kaasareilla synkan ollessa kohdallaan ihan hienosti, tosin käyttötarkoituksesta johtuen tyhjäkäynti on säädetty aavistuksen korkeaksi. Kytkimenä 6 lapainen sintteri + stage2 ja mitään ongelmia ei ole paikalta lähdössä tai peruuttelussa, joten en yhtää epäile nokan soveltuvuutta kevyeen autoon katukepiksi.

Virheitä tulee tehtyä, mutta jos toistaa saman virheen, menee se jo tyhmyyden puolelle...

Itse päädyin rakentamaan talvipystäriä "tyhjästä" talviautokseni sillä kriteerillä, että päivittäinen 50 km työmatka (josta motaria 47 km) pitää pystyä suorittamaan ilman tuskaa ja TÄYSIN muiden autojen liikennevirrassa. Piti valmistua tälle talvelle 40v lahjaksi, mutta ensi talvelle uusi yritys... Motivaationa talvikuplan rakentamiselle toimii se, että kesälle on harrasteautot jo olemassa (ei tieliikenne kuplaa) & talviautona on jo 14 vuotta taloudessa ollut ooppeli, joka ei ajamalla tunnu tulevan tiensä päähän ei sitten millään...

Meidän urhossa pyörii edessä tämä ja hyvin pitää sekä kuivalla, että märällä radalla. Korkeamman profiilin renkaan kokeilu ei edes käynyt mielessä... http://www.rengas-online.com/cgi-bin/rshop.pl?dsco=136&cart_id=16505490.136.31094&sowigan=So&Breite=185&Quer=55&Felge=15&Speed=&Load=&kategorie=6&Marke=Toyo&ranzahl=4&tyre_for=&Herst=Toyo&sort_by=&rsmFahrzeugart=PKW&Label=G-C-71-3&details=Ordern&typ=R-119025

Kannattaa sitten kiinnittää huomiota siihen, että imarissa ei ole kapeampaa paikkaa matkan varrella. Eli pelkkä kanteen sovitus ei välttämättä riitä.

Käytännössä tuo letkukoko tulee se mukaan minkä kokoiset lähtöliittimet on suodatinjalalla, lisäjäähdyttimellä ja lohkossa. Vähän suurempi halkaisija kuin lohkon pääkanavassa voisi olla hyvä lähtökohta. Ei tarvitse pumpun kokoa muuttaa keulajäähdyttimen takia.

Ei keulakierto mitään merkittäviä virtausvastuksia aikaan saa, jos niitä ei itse tieten tahtoen kiertoon rakenna. Eli riittävän kokoinen letkutus/putkitus ja myös kaikki liittimet riittävän suurilla rei-illä olevia. Niin ja tietysti itse kenno pitää myös olla riittävän hyvin virtaava... Ilman termostaattia tilanne on tietysti kylmillä tosi öljyillä toinen, jos heti startin jälkeen lähtee täyttäloikkaa.

Toimivaksi todistetusta irtoperästä löytyy hyvät kuvat thesambasta Doodahin postaamina. http://www.thesamba.com/vw/forum/album_search.php?search_id=1121728360&start=40 Hiukan kotitekoisempana tapana toimii yhtenäisten putkien hitsaaminen tulevan sahauslinja yli, sitten puukkosahalla putki poikki samalla kun sahaa peränkin irti. Kasatessa sitten pykälää pienemmä putkenpätkät liitoskohtaan ohjuriholkeiksi ja pitkät pultit putkien läpi (joilla vedetään perä kiinni). Edit: Suorat linkit Dn kuviin http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/179245.jpg http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/179246.jpg http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/179247.jpg http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/179250.jpg http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/179252.jpg

http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Tyokalut-ja-korjaamon-varustus/Kori/Liukuvasara-19906/

Itse olen vetänyt hytikkaletkulla vasemman takasisälokarin kautta astinlaudan alle ja oikeasta etusisälokarista sisälle etutilaan. Putket pohjalevyn alta ja runkotunneliin tungettuna on tullut nähtyä vaihtoehtoisina toteutustapoina.

10,5 puristuksilla kannattaa kyllä jäähdystä jo oikeasti miettiä toisenkin kerran. Kun kori ja alusta kerran ovat toisistaan irrallaan, niin itse lähtisin mallailemaan jäähdytintä varapyöräkoteloon tai puskurin alle. Puhallinkotelon suhteen kannattaa myös vakavasti harkita vakio koppaan paluuta Lassen tai Tanhiksen esittävällä tavalla (jos koneeseen tulee tuplat ja niille tilaa tarvitsee, muuten vakio doghouse-koppa).

Jos google translator käänsi yhtään sinne päinkään tämän ilmoituksen, niin kohtuu pieneen hintaan saisi mielenkiintoisen tekniikan luovuttajan... http://forum.1600i.de/viewtopic.php?f=5&t=799

Tuskin kuitenkaan... Onhan center-mountikin on olemassa...

Yläreunassa kirjekuoren kuva.

Deletoikaa äkkiä tää linkki, ettei -Alex-:illa mene moottori uusiksi ;-)

Kiitokaet Pepelle ja muille yhteisen hyvän eteen touhunneille!

Kuvia tulossa?