Ketsa

Kai siitä silti ilmaa mahtuu sisälle tulemaan ja pään pihalle pistämän?

Hyvin harvoin kuulee hytikkanostin ongelmista wbx koneissa. Naputtavat nostajat taitavat olla ennemminkin noiden maan vetovoimaa vastaan taistelevien moottorien ongelmia :) Sen sijaan sellaisen wbx nokan, josta ei ole vähintään yksi nokka kulunut pilalle onkin sitten jo haastavampaa. No, AC:n kauttaa saa uusia CB:n hytikkanokkia. Matti-Pekan tyyliselle tee-se-itse-miehelle ei nostinpesien holkittaminenkuplan koville nostajille ole suurikaan työ. Holkkiaihioita on saamaksissa maailmalta kohtuu hintaan jos ei halua tyhjästä tehdä.

Mites hyvin noista näkee? Itsellä ollut sama idea mielessä.

Tämän illan ähinänä oli tälläinen. Laatikon eteen-taakse -nytkähtelyyn lääkkeeksi AC kaupasta ruottalainen takakanneke ja siihen HD kumit.

Ei ole 16 tuumasen synkron vanteessa kiinnikkeitä kapselille.

Oli tänään lehdessä juttu kärpistä.

Tai pudotettava hinta suomitasolle.

Ei tarkkaa tietoa, auto oli huonosti esillä, suurimman osan ajasta telttaan suljettuna.

Noin 700 metriä kesti wbx. 9, jotain ja kymppi jotain oli ajat.

Mun mielestä tää oli mielenkiintoisin juttu. Enkä tarkoita kuvassa näkyvää väsynyttä pakettiauton moottoria, vaan auton vaihdelaatikkoa. En ole sinä lyhyenä aikana, mitä olen ollut kiinnostunut vw kiihdyttelystä, nähnyt yhtä sujuvaa vaihteenvaihtoa kuppelissa suoran pätkällä.

Ketäs meitä on huomenna leirintäalueella?

Tähän varmaan linkin tarkoitus viedä :) Tosin mä muistan nähneeni tästä aikaisemmin vain sellaisen aisoihin kiinni tulleen version.

Meitsi päätyi pitkien pähkäilyjen jälkeen sijoittamaan mesacool tyylisen lisäjäähdyttimen vääntösauvaputken alle. Ilmanotto samalla ajatuksella kuin mitä sveitsiläisessä kaupallisessa taka-aisojen alle tulevassa ratkaisussa on käytetty.

Kunnon etunoja :)

Tää oli mun mielestä hauskin rakennelma.

90,5 mm mäntä tönärillä mitattuna: Helma koko matkalta 90,4 mm (yläreunassa viiste öljytenkaan uraan) Öljyrenkaan ja alemman puristerenkaan välinen olake 89,4 mm Puristerenkaiden välinen olake 90,0 mm, kuten myös ylemmän puristerenkaan yläpuolinen olake. Ei muistikuvaa ostohetkestä, mutta ainkin pari vuotta minun hyllyssä ovat olleet.

http://cal-look.no/lounge/index.php/topic,28082.0.html Nämä varmaan olit jo huomannut?

Peltivanteet (taakse leveämmällä kehällä), -67 pölykapselit ja loput rahat automaalikauppaan :)

Ja kuinka aseman vaaka oli kalibroitu? Heittivätkö vain puntarit lattialle vai oliko vaakittu, jotta oikeasti kertoo oikean kulmapainon, eikä vain akselipainoa (mikä riittää konttorin tarpeisiin).

Onnea valmistuneen projektin johdosta! Mitäs seuraavaksi suunnitteilla?

Perinteinen perheen kanssa ruotsissa käynti osuu jälleen sopivasti, joten kiihdyttelykatsomossa istuskellaan ja ihastellaan menoa.

Kesäloma alkoi ja jotain saatu aikaa tällekkin projektille... Oikeastaan viime syksynä alkoi jo mietityttämään, että kannattaako ilman identiteettiä olevaa kilpuria rakentaa. Volkkarien kilpanajot kun tuntuvat olevan laji kerraallaan vain historian havinaa. Ja kun vieläkään amerikan autot/tojotat/muut itäautot yms. ei hertätä mitään mielenkiintoa, joten monimerkkitapahtumissa tuskin jaksaisi montaa kesää pyöriä. Kun penkkiä ja polkimia sovittaessa tuli vielä esiin tarvetta tehdä muutoksia eturunkoon, niin tämä homma lähti vähän eri suuntaan. Harrastetoverilta löytyi sopurahaan kesken jäänyt entisöintiprojekti, joten trailerikyydillä saapui pajalle rekisterissä oleva -66 1300 kuppeli ja tämä rakennusprojekti muuttui "katuautoksi" :) Orkkis rungon etupään asentaminen juuri oikealle paikalle suhteessa takapään tukivarsien korvakkoihin oli erittäin hidas ja työläs homma, mutta erilaisten apurakennelmien avulla homma onnistui ok ja ristimitat oli tulkkaamalla just ok. Penkkiä varten tunnelia piti hiukan kolota ja orkkis rungon takaosa jäi tallin nurkkaan odottamaan päivää toista. Keulan casteria tuli luonnollisesti lisättyä samalla. Seuraava homma oli penkin ja polkimien asennus, jotta pääsi varmistamaan kuskin mahtumisen kabiiniin. Likan läppärissä on saksalainen näppis, joten kirjoittelut jää vähemmälle, kuvat kertokoot tarinat :) Moottorimies tarjoutui talkoomieheksi ja siitä sain loistavasti virtaa hitsailla pohjan melkein valmiiksi viime viikolla heti kesäloman aluksi. Ihanaa tuommoinen 0,75 mm suora levy sen jälkeen kun siihen sikkaa syvät jäykisteet... No, ihan hyvä tuosta lopulta tuli. Kun vaan saa kaikki pienet varusteluhitsauksetkin hitsattua, niin sitten pääsee kokeilemaan hiekkapuhaltamista minulle uuden kompuran voimalla :) Moottorimiehen kanssa talkoissa keskityttiin etupään rakentelemiseen. Ensimmäisenä hommana oli itse etuakselin rakentaminen. Aikaisemmin olin tehnyt karkean hahmotelman, joten tiedossa oli tarvittavan madalluksen ja kavennuksen määrä. Yläputkeen tuli katkaistu jousipakka, jotta kulmapainoja voi koittaa ainakin teoriassa säätää. Kun etuakseli oli saatu kasaan, pääsi hommaa jatkamaan ohjausosien ja iskarien sovittelulla. Tähän autoon hankittu pieni hammastanko ei löytänyt paikkaansa, joten toistaiseksi tyydyttiin kasaamaan ohjaus vain simpukalla tallissa liikuttelun helpottamiseksi. Pitää kaivella urhosplitin varaosista 91x possun hammastanko ja sovittaa sitä seuraavaksi. Ainakin urhossa tuo possu serkun hammastanko tuntuu hyvältä verrattuna siviilipystärissä olevaan vesiwessa poolon tankoon. Iskarien yläpäät löysivät paikkansa, mutta varsinaisten kiinnikkeiden teko jäi seuraavaan kertaan puuttuneiden puolen tuuman pulttien vuoksi. Eli niistä jatketaan, sitten nostetaan laatikkoa 35 mm ylöspäin, että saadaan kylän kiertoon maavaraa ;) ja sitten takaiskarien korvakot valmiiksi ja avot tämä on rulaava ennen kuin syyssateet saapuvat... Niin ja lopuksi kiitokset talkoomiehelle! Osaavien käsien kanssa on ilo jakaa pajan työkalut :]

Talleissa ei tapahdu mitään, koska harrastaja katsoo youtubesta dokumenttiä möhkö harrastajista. Nuo möhkö-Mikothan on ameerikassa ihan saman näköisiäkin kuin täällä Härmässä :)

Åkelta vielä vinkkejä maalipinnan ”vanhentamiseen” ja sit on hiano...

Hoeno peli! Perusasiat ensin varmasti kuntoo, säädöt, jäähdytyksen toimivuus jne. Lisäjäähdytin toimii ilman flektiä, kunhan se on oikeasti ajoviimassa (mikä usein tarkoittaa, että keulalla, koska auto alla on alipainetta ja ajoviima sitä myöten mitä sattuu).