wp

Sylinterien pinnapulttisarjoja 2kpl, mittatilauksena moottorin komponenttien mukaan. Materiaali crmo- työkaluteräs, 8mm sarja valmis, 10mm viimeistelyä vaille.

Äkkiä vilkaisten näyttäisi että jakajassa integroituna tyypillinen Boschin kärjetön moduli. Ennakon säätimet mekaaniset ja liipaisun signaali tulee ilmeisesti ns. sisäisellä kytkennällä. Todennäköisesti 3- napaisessa liitos puolan +15 ja 1- napaan sekä maadoitus mutta järjestystä en lähde arvailemaan. Modulin varaosanumeron googlaamalla voisi löytyä kytkentäkaavio

Mitä äkkiä katsoin Aircooled.net- kauppiaan sivuilta niin type 4- versio olisi 1:1 sama kuin type 1. Eroa tulee aukioloajoissa venttiilillä ja nostossa vipusuhteen takia eli sama profiili toimii kuin pykälää kipakampi type 4- alustalla

Hienompaa vai karkeampaa lastua ja liotatko lastut ennen savupellille laittoa ? Olen tottunut savustamaan ihan perinteisellä tulipesällisellä pöntöllä ja sähkösavustin on uusi hankinta, tuntuu olevan vielä säädöt hakusassa. Välillä tulee lohesta mustaa tai sitten aivan liian vaaleaa...

👍 Perinteinen leppälastu vai joku muu, valinnan varaa on nykyään melkosen hyvin

Muurikan savustin ? Hyvä väri, sopisko kysyä savustusreseptiä ?

3M paksukalvo kivisuojateippi- samaa tavaraa löytyy myös uusista autoista. Kaikilla autoteippareilla suoraan hyllystä, arkkina tai rullatavarana.

Vauhtisälää...nokat olisi tarkoitus kierrättää CamDoctorin kautta jos mahdollista ennen päätöstä kumpi menee moottoriin.

2- vaiheinen kytkimenhallintajärjestelmä paria vinotukea ja paukkupullomaalia vailla. Pitäisi jatkaa pinionin ja lautaspyörän kestoikää liimalta laukaistaessa....

Hei, tämähän toimii taas...

Ei kun ostettu paikallisen arkkumanun puodista....olikohan alta euron kappale joskus taannoin kun noita nipun ostin. Liian pitkä mutta toimii testatessa, varsinaiset suppilot ajattelin laminoida lujitemuovista kunhan saan muotin sorvattua.

Vaihteeksi penkkipäivä, kaasutintestiä tehty ihan tunteella. Lähtökohtana sylinterinkansi, imusarja ja kaasutin pakettina mitatuna nokka-akselin maksiminostolla. - Lähtökohtana Empi EPC 51vakiotoimituksena tulevalla 47,8mm sisäkurkulla ja alumiiinisella kiihdytyssuppilolla, mitattu yhdistelmästä 251,4 cfm / 258,6hv - Testi 2 sama kombinaatio mutta muovisella imusuppilolla, mittaustulos 254,3 cfm / 261,5hv - Testi 3 vaihdettu alkuperäisen kurkun ja hajoittimen tilalle aiemmin sorvaamani 43mm ADV eli annular discharge venturi, mittaustulos 259,3 cfm / 266,7hv - Testi 4 alkuperäinen kurkku ilman hajoitinta, mittaustulos 262,5 cfm / 270,00hv. Hajoitin siis hukkaa 11,4hv eikä saman kokoinen ADV virtaisi yhtään enempää.... Antaa ajattelemisen aihetta kurkkukokojen suhteen kaasutinrungossa.... - Testi 5 ADV + läppien kupukantaruuuvit vaihdettu uppokantaisiin ja läppien avautumiskulmaa hienosäädetty pysäytintä viilaten, tulos 261,7cfm / 269,2hv - Testi 6 kansi + imusarja 272,1 cfm / 279,9hv Virtaus parani kaikilla muutoksilla yhteensä 10,6hv eli sylinteriä kohti reilut 2,5hv. Kaiken kaikkiaan kaasutin hukkaa pelkkään kanteen ja imusarjaan (279,9hv) nähden 10,7hv eli jossain vaiheessa siirryttävä läppärunkoon ja ruiskuun... Mennään kuitenkin oldskool vehkeillä aluksi....

Ylin jättökulma venttiilin istukalta hiottu käsin pykälättömäksi palotiloihin nähden 60 karkeuden nauhalla. Palotilat mittausta vailla, näiden pariksi on siis tulossa männät joissa + 15cc laki, tavoitteena vähintään 14:1 puristussuhde. Todennäköisesti kansia joutuu vielä laskemaan, tulppien vastapuolelle on jätetty pieni vara tilavuuden hienosäätöä varten.

Viimeistä edellinen venttiilin istukoiden jyrsintä tehty, pieni koneistusvara jätetty mahdollista seetien / kansien elämistä varten. On todennäköistä että hitsatut kannet joutuu käymään läpi kun moottori on lämmennyt ja jäähtynyt muutaman kerran.

Liiasta välyksestähän ei tässä kohden ole juurikaan haitttaa. Osat hakevat kyllä paikkansa, blueprint/tehdasmittoihin koneistaminen tuskin maksaa vaivaa, mäntä ohjautuu putken sijainnin mukaisesti kammen kaulan suunnassa. Tärkeämpää on että putken tiivistepinta kampikammiossa olisi yhdensuuntainen runkolaakerilinjan kanssa jolloin kumpaankaan kangen laakeripintaan ei kohdistu kuormitusta "kulmittain" eli mäntä kulkisi vinossa putkeen nähden. Kaikki toleranssit ilmajäädytteisessä ovat kuitenkin sen verran isoja että hiuksia on turha lähteä halkomaan, kunnollinen voitelu/öljykalvo pitää huolen että osat toimivat yhdessä pienistä mittaheitoista huolimatta.

Riippuu vähän menetelmästä, CNC- vai manuaalikoneistus. Manuaalikoneilla 0,10mm välys putkelle sekä kanteen että kampikammioon. Jos tehdään ohjelma CNC:lle ja kaikkien reikien paikat määritellään tehdasmittojen mukaan voi tehdä tiukemmat toleranssit. Jos putki tehdään juuri ja juuri liukuvaksi kampikammioon on kannen päässä oltava hieman väljempi sovitus jotta sillä on tilaa keskittyä pesäänsä. Tuo kymmenys on kuitenkin toimivaksi todettu mitta.

https://www.speedwaymotors.com/Speedway-Engine-Cubic-Inch-Tester-Tool,703.html Tuollaisella mittaavat moottoreiden kokoa rapakon takana ovaaliratakisojen rajoitetuissa luokissa

Wasserin hihnapyörän keskiö, alumiinihihnapyörä ja laserleike pitäisi naittaa yhteen. Todennäköisesti tuota hammaskiekkoa on pienittävä raskaalla kädellä, sorvi pyörimään....

http://dtec.net.au/Downloads/Inertia Dyno Design Linkissä hyvä menetelmä inertian mittaukseen punnuksilla ja kellolla suuntaa antavasti

Valsparin ja DeBeer HS- linjaston väreistä kyselty? Muistaakseni oma L360 ja muita VW sävyjä löytyi hyvin

https://www.google.fi/search?source=hp&ei=r0jdXdaUAfSHwPAP5JSU6Ak&q=metal+matrix+connecting+rods&oq=metal+matrix+connecting+rods&gs_l=psy-ab.3...580.18304..19427...0.0..0.436.4445.3j21j1j1j2......0....1..gws-wiz.......0j0i131j0i22i30j33i160j33i21j33i22i29i30.HY4jn6dko14&ved=0ahUKEwiWqMKynIjmAhX0AxAIHWQKBZ0Q4dUDCAU&uact=5

Muutama kommentti motorsportin ammatilaisfoorumilta, nämä on jo nähty ja taas saatiin myytyä idea uudelle uhrille... "The design and print are both ridiculous " "These are a ridiculous hoax. Not even inserts for the bolt threads." "Step away from the 3d printer..." "A totally bogus demonstration of 3-D printing" "IF someone found a way to make CF endure cyclic shock loading you would never design with this open spidery lattice." "I watched a set of those cause a 25 car pileup at our local 1/2 mi. asphalt. Car leading the pack ruptured the crankcase in the apex of 3-4 on the first lap when the fellas were at full enthusiasum and the result was only about a half-dozen cars were available for the restart after the cleanup."

Olisko liian rohkeaa kysyä näin ennakkoon valmiin nokan "nokkakorttia". Kiinnostaisi nähdä miten nuo omista mittauksista vedetyt johtopäätökset vastaa nokkavalmistajan näkemystä?

Joko nokka-akseli palannut hoidosta ? Jos on niin millaisiin arvoihin tekijä päätyi ja mitkä olivat suunnittelun speksit joilla arvoihin päädyttiin, edellyttäen tietenkin että haluaa tiedon jakaa ?