wp

Tukivarsia ja vetoakseleita tänään...

Suhteellisen lyhyiden ja lähes 30 v takaisten fysiikan opintojeni pohjalta ymmärsin asian näin: Rajakerroksen virtaus voi olla laminaarinen vaikka kanava on muuten turbulenttinen. Laminaarinen rajakerros voi kasvaa paljon paksummaksi kuin vastaava turbulenttinen rajakerros, laminaarisen kerroksen saavuttaessa riittävän paksuuden ei päävirtaus pysty enää seuraamaan kanavan muotoa. Karkea pinta/kolot aktivoivat rajapinnan virtausta ja se muuttuu laminaarisesta turbulentiksi nopeammin. Turbulenttinen rajakerros on korkeammasta kitkastaan huolimatta edullisempi kokonaisvirtauksen kannalta, kanava ”näyttää” suuremmalta kuin on ja massavirta moottoriin kasvaa. Menetelmästä oli laajalti keskustelua seuraamallani motorsport- foorumilla kun näitä CNC- versioita alkoi ilmestyä. Mielipide tuntui olevan että siitä voi olla apua tuotanto/aftermarket- kansien kohdalla tapauskohtaisesti, F1 ja muilla moottoriurheilun ylimmillä tasoilla ei niinkään. Toimi parhaiten sellaisten kanavien kohdalla joissa materiaaliin puutteen vuoksi tai muusta syystä poikkileikkauspinta-ala jää liian pieneksi ( käytettiin termiä "velocity limited" )

Testeissä pinnan karheus toteutettu eri menetelmällä kuin kuvissa mutta samasta asiasta kyse, manipuloidaan kanavan rajapinnan (boundary layer) ominaisuuksia. Karkeapintaisessa imukanavassa/-sarjassa kerros ohenee, lisäksi kaasutinmoottoreissa karkeus edistää polttoaineen pysymistä sekoittuneena ilmavirtaukseen. Seoksen laatu paranee, raakaa polttoainetta kulkeutuu vähemmän kanavan seinämiä pitkin palotilaan. https://fi.wikipedia.org/wiki/Rajakerros Lainaukset artikkelista: http://hotrodenginetech.com/pipemax-creator-larry-meaux-on-race-engine-head-porting/7/

Loppujen lopuksi Suomi on matkustamisen kannalta kärpäsen paskan kokoinen maa. Rapakon takana, Cal-lookin ja Vw- kiihdyttelyn kotimaassa ajomatkat alkaa olla tyyliin 300 mailia per suunta. Erittäin monta rataa on suljettu myös siellä ja volkkaritapahtumat ovat osittain sulautuneet muihin vintage/classic- autotapahtumiin, hyvä esimerkki March Meet Bakersfieldissä/Kaliforniassa, jos joskus mahdollisuus tulee niin aion ko. tapahtumassa käydä. Lähimmälle lentokenttäradalle itsellä 140km, "kotikisoihin" 440, 500 tai 550km riippuen lasketaanko Piteå Ruotsissa "kotikisaksi". Kun vielä kiersimme aiemman tiimin kanssa kiihdytyksen SM- sarjaa niin kesän kilometrit taisi olla Piteån kisan kanssa noin 10 000 km / kesä. Matkustuskulut nousevat valitettavasti koko ajan, joudun ainakin itse miettimään jossain vaiheessa mitkä tapahtumat on vara käydä läpi ilman sponsoria matkustuskuluihin. Aika näyttää, pisin kisareissu yhteen suuntaan toistaiseksi yli 1200km...

http://www.shoptalkforums.com/viewtopic.php?t=141653 http://shoptalkforums.com/viewtopic.php?t=116962 Jonkin verran näyttäisi kuitenkin olevan käytössä noita CB:n pumppuja

Vanhat jaksaa.... https://areena.yle.fi/1-4232747

Juu ei, 8" vanne ja 8,5" sliksi. Pysytään kohtuudessa :) Käytännön toteutuksen takia mitat kuten kuvassa näkyy. Minulla on tehtynä samat osat myös teräksestä metanolin varalta, ei niin kuumota jos syttyy...

Alumiinisisälokasuojat löysivät paikkansa, hieman piti kartiopiikillä kammeta että jokainen kiinnitysniitti osui reikäänsä.

Jos väripigmentti itsessään ei kestä UV-säteilyä niin helpotus on lyhytaikainen, ns. "auringonpolttamiin" maihin lakan/maalin UV-suoja on selkeästi muita alueita korkeampi. Punaisen sävyt ovat erityisen arkoja. Montako "erikoisvahauskertaa" maksaa saman kuin yliruiskutus, itsellä enemmän näppituntumaa maalaus/lakkausneliön hinnasta kuin fiksauksista.

....ja kemisti näytti vihreää valoa lakkaukselle ja hionnalle. Jos maalipinta riittävän pitkään kuivunut jopa alkydilla maalattuna niin voisi olla lakattavisssa yli hyvän UV-suojan omaavalla high solid- kirkaslakalla. Kuitenkin kannattaa kokeilla ensin "piilon puolelle" ennen täyden lakkauksen tekemistä. Kertomansa mukaan liituuntuminen johtuu yleensä UV- suojauslisäaineessa säästämisessä, on jopa varsin yleistä. Haetaan halvempaa hintaa tai käyttötarkoituksen suhteen ei ole niin tarkkaa jos pintaa haalistuu.

Tai se pahin vaihtoehto alkydimaali eli ns. Miranol....silloin kiehuu lakatessa.Muutoin ei kuulostaisi huonolta vaihtoehdolta, pitääpä kysäistä "kemistiltä" mitä tuumaa...

Permatex, Gasket Maker Sealant#4 ja Loctiten Permatexia vastava tuote havaittu toimivaksi, viimeiselle en muista numeroa. Pensselipullo, sama shellakan haju kuin Permatexin tuotteessa. Nämä yleensä purkaessa/huoltaessa mukavia kun liukenevat normaaleihin maalikaupan ohenteisiin eikä kasatessa kauheaa kiirettä kuivumisen suhteen.

Vaihteisto sai hunnun RAL9005 silkinhimmeää mustaa kilikalipullosta. Vaihteisto-vetoakseli-jarru- sekä takaripustuksen osat ovat nyt sitä vailla että paketin saisi asentaa paikalleen. Sitä ennen koko projekti pitää irrotella jigistä pukkien varaan ja käydä vääntämässä sovitussliksit vanteille. Taakse tulee aluksi T3 rumpujarrut pääsylintereineen, etusatuloiksi jotain kevyttä Wilwoodin valikoimista. Alumiinisista takasisälokasuojista puuttuu vielä tukivarsien läpiviennit, pahvimallit ovat jo kuitenkin hyllyssä odottamassa. Akseli ovat 3" vakiota lyhemmät Karpiolat, vaihteiston rattaat Weddlet Libertyn kytkentäosilla joka vaihteelle, kuoret Rhino billet- sivuposkilla. Shifteri on MSE/Long Enterprises Vertigate, samaan telineeseen asennettuna hydraulisen lähestymisjarrun pääsylinteri kahvoineen.

Aihetta sivuten https://youtu.be/mHBanmfn_CA

https://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/looklisten_19.php

Suositeltavaan puristussuhteeseen vaikuttaa nokan lisäksi kannen virtaus, palotilan muoto, dekkikorkeus ja pakoputkiston vastapaine. Oletan että tästä tulee 1776cc, jos itse tekisin vastaavaa moottoria niin tähtäisin 9.0-9.3 staattiseen puristussuhteeseen mahdollisimman pienellä dekkikorkeudella. Jäähdytyspuhaltimeksi alkuperäinen doghouse, tehokkaampiin katumoottoreihin muokkaan öljynjäähdyttimen kotelon typ4- jäähdyttimelle. Kaikki alkuperäiset pellit ja ohjausläpät on syytä säilyttää toiminnassa ja huolehtia että moottoritilan tiivistys on kunnossa, kuuma poistoilma ei saa päästä takaisin kiertoon. Yhdestä vastaavasta paketista pitkä käyttökokemus, moottorilla ajettiin useita vuosia jokapäiväisessä käytössä ilman nakutus- tai ylikuumenemisongelmia. Kombinaatio oli 40mm tuplilla ja 38mm pakosarjalla. Yksi asia josta harvemmin puhutaan puristussuhteiden yhteydessä on oikea sytytysennakko, liian pieni ennakko nostaa kannen pakopuolen lämpötilaa ja lisää nakutusherkyyttää. Osakuorma-alueiden ennakko tahtoo jäädä pieneksi pelkällä keskipakosäädöllä, itse suosin ohjelmoitavia sytytyksiä tai jakajia joissa myös alipainesäädin.

6mm paksuinen läpinäkyvä polykarbonaatti/akryylikiekko, tiivistys vaseliinilla vasten kannen tiivistyspintaa. Vettä, tippa tiskiainetta pienentämään pintajännitystä ja injektioruisku. Riittävän iso reikä kiekkoon josta haluttu määrä nestettä palotilaan, mittaus tönärillä levyn pinnasta -6mm tai mikä nyt kiekon paksuus sattuu olemaan. Halutessaan voi käyttää nesteessä myös hieman tenttua, alentaa mittausnesteen pintajännitystä hieman lisää mutta tällä mittauksella saa n. 0,1mm tarkkuudella tarvittavan "lastun" paksuuden mitattua. Edit: Lisätään vielä tähän että ns. "Meniscus effect" jolle en tiedä käypää suomennosta pyrkii pintajännityksen tai tjsp takia nostamaan nestepinnan vasten mittakärkeä, tarvitaan ehkä useita mittauksia/keskiarvo ja erittäin terävä mittakärki tarkkaan lopputulokseen. Tällä keinolla olen aina osunut kuitenkin 1-2cc sisään palotilan tilavuudessa ja virhe on yleensä liian matalan puristussuhteen suuntaan.

Takalokasuojien tuki ja vastakappaleet vaativat pientä maalinpoistoa kiinnitystappien reikiin. Pikakiinnitykset IKH- kaupasta, tuotenimikkeellä haarukkanivel. Myös kuidutustöitä ehdittiin tekemään, kokeiltavana oli epoksipohjainen hartsi polyesterin sijaan. Miellyttävä laminoida, on käytännössä täysin hajuton. Puolen viikon jälkeen pääsee tutkimaan lopputulosta.

Näyttäisi kartioreikä olevan vakiota ulompana, lisäsäätötarve ei ole iso eli nämä vois olla passelit. Käväisin ruiskuttamassa takatukivarret ja lokasuojien tuen iltapuhteiksi kun oli jäänyt liru väriä purkin pohjalle. ___

Kavennetun etuakselin kaikki komponentit ensi kertaa sovituksella, CB:n droppiolka-akselit saapuivat alkuviikosta. Osat vielä viimeistelymaalamatta sillä iskunvaimentimien torneja voi vielä joutua muokkaamaan ja hitsaamaan. Kavennusta on noin 80mm, turvakehikosta tulevat tukiputket eivät antaneet enempään mahdollisuutta. Ylätukivarren pyöränkallistuman epäkesko kaipaisi lisää säätövaraa, lienee saatavissa jostain reilummilla varoilla ?

Lexan- linssit valonkehyksiin, reunojen viimeistelyä vailla. Taakse heijastintarra kunhan saa teetettyä

Sisäverhouksen alumiinipanelien kokoamisjärjestys oli hieman hakusassa, lisäksi hattuhyllyn taaimmaista ja kuljettajan ovipielen panelia joutuu hieman työstämään ennen kuin lopullista asennusta. Ensimmäinen jäi hieman kantamaan korikittisaumaan ja jälkimmäiseen olin unohtanut tehdä pienen loven ikkunaverkon alatankoa varten. Nyt kun maali ja lakka on vielä suhteellisen tuoretta niin trimmaus onnistuu ilman lohkeilua jopa peltisaksilla kunhan ei ahnehdi.

Keltainen basecoat, väri ja lakka pinnassa, ruiskumestari aloitti muotin fiksauksen maalauksen valmistelujen aikana.

Jos kaikki palaset loksahtaa kohdilleen niin 2594cc (86x98) vapari, WBX- lohko ja hitsatut/portatut wanhan liiton Superflow 1- kannet. Loput speksit moottorin osalta vielä auki, osia puuttuu tai on vielä koneistamatta valmiiksi. Vaihteisto on swingi suoraanajoon sopivilla mausteilla, spool, vertigate ja Liberty pro rings 2-3-4 vaihteilla. Noilla mennään aluksi, katsotaan mihin suuntaan juoni kehittyy.

Alumiiniset ovipanelit saivat kevyen hionnan ja epoksin pintaan, kojelauta on lopullista kiinnitystä vailla. Ohjausakseliputken sävy RAL 9005 silkinhimmeä musta, samoin ohjauspyörän keskiö. Myös ohjauspyörän nahkainen kehä puhdistettu ja viimeistelty nahan hoitoaineella, lisäksi kaikki johdot pylvään sisältä uusittu ja niputettu polyamidikudoksen sisälle. Ohjauslukon poistin toiminnasta mutta voi olla että lopulliseen versioon muuttu ohjausputki alumiiniseksi nylon- holkeilla, alkuperäisestä pylväästä saisi melkein 2kg painoa pois kun hukkaisi valetun osan tykötarpeineen.