tolvana

Onkohan mun selain mäsä kun speedday.fi pukkaa räyskälä infoa viime vuodelta???

Jokusen moottorin väkertäneenä väittäisin että nää on kaikkein hankalimpia etenkin jos tavoitteena on kaikinpuolin tiivis pienillä ohivuodoilla oleva laite. Periteinen työntötankoveekasi lienee yksinkertaisin mulla vastaan tullut. Tieto lisää tuskaa tässäkin. Esim. Valtosen petteri lienee muutaman tunnin viettänyt mittaillen vw kampikammioita ja laittanut hylkyyn muutaman. Viisaammat väittää että yli 90% kaksreikäkansista ja mankkukampikammioista(eli vw orig.) on enemmän tai vähemmän koneistamista vaativia, kannet halki jne.jne. Alle tonnin ei saa hyvää ilmajäähyvwmoottoria, tosin hyvän kriteerit on kaikilla erilaiset.

Just viime viikolla laitoin -74 palloon nuo, oli ykssäikeiset ja kuorelliset. Reilut 4 metriä zipale. Toinen vanha taitaa olla vielä tossa pihalla mut toinen män jo roskiin kun oli jumissa kuoressaan.Edit, toi pianolanka paineilmaputkessa vois olla budjettiratkaisu.

Laita palliksen lämmönsäätövaijeri uusiokäyttöön

Nyt ois etusetkin samaa sarjaa, nää upeat kualinvieterit löytyi jukkismäen varastoista,kiitokset hälle. Tänään laitoin uuden lämmitettävän tuulilasin kahdeksan vuotta laatikossa odottaneella bugpackin callook tiivisteellä, oli käsittämättömän hyvälaatuinen ja pehmeä tiiviste. Kuvan työkaluilla meni yksinään alta puoli tuntia koko hommassa. Pari pitkäaikaishuoltopotilasta poistui tällä viikolla pihasta, kaks ois vielä muiden vempeleitä ennenkuin pääsen omien lelujen kimppuun kunnolla.

Vaihda jarruletkut taakse, nykyletkut kestää muutaman vuoden valmistuspäivästä

Ei tietääkseni. Uusi pallonivelakselipukki neulalaakereilla 222€ Kuusankoskella.

Mulla ois ylimääräinen highwayflyer irssilodju, rakentamisen jälkeen ajettu max.4000km. 215/75 kumeilla gepsisatasessa n.2750rpm

Ensin noin yhden ajokauden tutustuminen kulkimen ominaisuuksiin ja omituisuuksiin. Tässäkin pätee sanonta if it aint broken dont fix it. Vaihteiston käyttö lienee tuskaa koska kaikki vivustot on väljiä ja synkrot loppu, kaasari on tukossa ja jakajan limput jumissa noin ainakin. Muutamalla kympillä saa uuden järjettömän jakajan niin kantsiiko vanhasta rakentaa, miettimisen paikka siinäkin. Päittäisvälys jos on puolen millin luokkaa tai yli niin koneeseen ei juuri kannata kromipalikoita laittaa. Tonni hulahtaa koneremppaan kokolailla väkisin mut sit menee taas min.50000km. Peruskaasarinkin saa uuden inhimilliseen hintaan , imusarjan esilämmitys on vluultavasti tukossa joka taas tuo uusia omituisuuksia jne.jne

Yks pystydelssikin pelaa hienosti kun vaan saa säätöihin.

Ei tiedä etukäteen, geometria on ok kun noston PUOLIVÄLISSÄ säätöruuvi ja venttiilinvarsi on samansuuntaiset. Sitä sit passaillaan työntötankojen pituudella ja pukkien shimmauksella. Edit: siis tää pätee silloin kun säätöruuvi on venttiilin puolella.

Aika moni vetää kylmästi rajan siihen että harrasteauto ei saa olla uudempi kuin 1977 ja siihen on syynsä ... Niin ja käyttiksessä se maaginen obd rajaa 2001 vuotta tuoreemmat ulos.

http://www.fhrakouvola.fi/swapmeet.html

Sekasikiön suurin vääryys on hintalapussa.... Saa maksaa jos tahtoo...

Eiks tuo kannata tehdä vanhasta keinuvivusta osittain niin saa jättää koneistukset kokonaan pois?

Katkojankärjistä senverta että niitä kannattaa olla puolisen tusinaa hanskalokerossa, pahimmillaan 15 km ja laahain kaput. Eli raswaa koneeseen.

Omiin kokemuksiin perustuen sanoisin että ennakkoa pari pinnaa pitää lisätä ja myöskin suutinkokoa kasvattaa 2.5-5 numeroa. Ei oo mitään hienoja pakokaasuanalysaattoreita tms. mut laajakaistalambaadan näyttöön jos uskoo niin orkkiskoon suuttimilla käy vähän ohkasella ja samaten tuolla sytkän aikaistuksella saa ylimääräisen yskän ja kakomisen kuriin useimmiten.

Jollei mennyt musu imukanavaan niin ei se siellä peltien sisällä juurikaan menoa haittaa, aiheuttaa aavistuksen häiriötä ilmankulkuun mut jos kone ei oo ollut levällään muutamaan vuoteen niin luultavasti siellä on jo kaikkea muutakin patskaa jäähyripojen välissä.

Nelkun pinnapultit pitää olla, ne on sen parikytmilliä pidemmät mitä tuo jäähy on paksumpi.

Kyl ne kaikki keskenään sopii...toiset vaan on suunniteltu toimimaan parina. Muuttujiahan on paljon , alipaineen määrä,alipainekellon koko ja liikerata,kiihypumpun tuotto, suutin ja läppäkoko plus noin miljoona muuta. " Muutama" germaaniengineeri noita varmaan labrassa ja teoriassa miettinyt ja saattanut vaikka pari kenttäkoettakin tehdä mut isoimmat muutokset ajoittunee -70 luvun alkuun kun iski päälle saastemääräyksiä siellätäällä. Edit. Keskipakojakaja säätää ennakkoa vain ja ainoastaan kierrosten mukaan. Alipainekello taasen kaasuläpän asennon mukaan eli pintakaasulla saadaan ennakkoa lisättyä ilman nakutusta. Käytännössä kulutusta saa alemmas ja kaasuunvastaavuutta parannettua.

Ei oo vaatimuksia eikä vaadi lupia eikä muutoskatsastusta. Siis korin sisällä ja katukäyttöön jos aattelit.

Arvokas pystäri. https://www.nettiauto.com/volkswagen/kupla/8812737

Mahdotonta vastata, kuplan orkkispuhallin+orkkispellit niin alempi. Kolmostyypin orkkispellit+puhallin niin ylempi. Muut kombinaatiot ja niiden toimivuus löytyy käyttämällä hakua sekä volkkaripalsta.fi tai lontooksi thesamba.com. Löytyy faktaa ja mittaustulokset jos mistä. Toki jokkisnetistä ja Facebookista löytyy myös mielipiteitä näihin. Valtavasti on muuttujia tuossakin lämmöntuotto ja poistojärjestelmässä. Saksalaiset insinöörit on melko hyvän järjestelmän rakentaneet ja miljoonat virittäjät tuota "parannelleet" vaihtelevalla menestyksellä.

Tulossa kunhan saa adapterit aikaseksi. Pitää testata mahtuuko noi slotit pyörimään nelkussa. Siihen(kin) ne ois nätit. Ei tuu motarilla ylinopeussakkoja nykyisellä tekniikalla...

Mä hommaisin semmosen lootanrakentaja että 120km/h vauhdissa olis about 3600 rpm, kuplassa ei Nelosella ton enempää kierroksia saa vakiona kun Alpeilla alamäessä.