tolvana

Vaihda jarruletkut taakse, nykyletkut kestää muutaman vuoden valmistuspäivästä

Ei tietääkseni. Uusi pallonivelakselipukki neulalaakereilla 222€ Kuusankoskella.

Mulla ois ylimääräinen highwayflyer irssilodju, rakentamisen jälkeen ajettu max.4000km. 215/75 kumeilla gepsisatasessa n.2750rpm

Ensin noin yhden ajokauden tutustuminen kulkimen ominaisuuksiin ja omituisuuksiin. Tässäkin pätee sanonta if it aint broken dont fix it. Vaihteiston käyttö lienee tuskaa koska kaikki vivustot on väljiä ja synkrot loppu, kaasari on tukossa ja jakajan limput jumissa noin ainakin. Muutamalla kympillä saa uuden järjettömän jakajan niin kantsiiko vanhasta rakentaa, miettimisen paikka siinäkin. Päittäisvälys jos on puolen millin luokkaa tai yli niin koneeseen ei juuri kannata kromipalikoita laittaa. Tonni hulahtaa koneremppaan kokolailla väkisin mut sit menee taas min.50000km. Peruskaasarinkin saa uuden inhimilliseen hintaan , imusarjan esilämmitys on vluultavasti tukossa joka taas tuo uusia omituisuuksia jne.jne

Yks pystydelssikin pelaa hienosti kun vaan saa säätöihin.

Ei tiedä etukäteen, geometria on ok kun noston PUOLIVÄLISSÄ säätöruuvi ja venttiilinvarsi on samansuuntaiset. Sitä sit passaillaan työntötankojen pituudella ja pukkien shimmauksella. Edit: siis tää pätee silloin kun säätöruuvi on venttiilin puolella.

Aika moni vetää kylmästi rajan siihen että harrasteauto ei saa olla uudempi kuin 1977 ja siihen on syynsä ... Niin ja käyttiksessä se maaginen obd rajaa 2001 vuotta tuoreemmat ulos.

http://www.fhrakouvola.fi/swapmeet.html

Sekasikiön suurin vääryys on hintalapussa.... Saa maksaa jos tahtoo...

Eiks tuo kannata tehdä vanhasta keinuvivusta osittain niin saa jättää koneistukset kokonaan pois?

Katkojankärjistä senverta että niitä kannattaa olla puolisen tusinaa hanskalokerossa, pahimmillaan 15 km ja laahain kaput. Eli raswaa koneeseen.

Omiin kokemuksiin perustuen sanoisin että ennakkoa pari pinnaa pitää lisätä ja myöskin suutinkokoa kasvattaa 2.5-5 numeroa. Ei oo mitään hienoja pakokaasuanalysaattoreita tms. mut laajakaistalambaadan näyttöön jos uskoo niin orkkiskoon suuttimilla käy vähän ohkasella ja samaten tuolla sytkän aikaistuksella saa ylimääräisen yskän ja kakomisen kuriin useimmiten.

Jollei mennyt musu imukanavaan niin ei se siellä peltien sisällä juurikaan menoa haittaa, aiheuttaa aavistuksen häiriötä ilmankulkuun mut jos kone ei oo ollut levällään muutamaan vuoteen niin luultavasti siellä on jo kaikkea muutakin patskaa jäähyripojen välissä.

Nelkun pinnapultit pitää olla, ne on sen parikytmilliä pidemmät mitä tuo jäähy on paksumpi.

Kyl ne kaikki keskenään sopii...toiset vaan on suunniteltu toimimaan parina. Muuttujiahan on paljon , alipaineen määrä,alipainekellon koko ja liikerata,kiihypumpun tuotto, suutin ja läppäkoko plus noin miljoona muuta. " Muutama" germaaniengineeri noita varmaan labrassa ja teoriassa miettinyt ja saattanut vaikka pari kenttäkoettakin tehdä mut isoimmat muutokset ajoittunee -70 luvun alkuun kun iski päälle saastemääräyksiä siellätäällä. Edit. Keskipakojakaja säätää ennakkoa vain ja ainoastaan kierrosten mukaan. Alipainekello taasen kaasuläpän asennon mukaan eli pintakaasulla saadaan ennakkoa lisättyä ilman nakutusta. Käytännössä kulutusta saa alemmas ja kaasuunvastaavuutta parannettua.

Ei oo vaatimuksia eikä vaadi lupia eikä muutoskatsastusta. Siis korin sisällä ja katukäyttöön jos aattelit.

Arvokas pystäri. https://www.nettiauto.com/volkswagen/kupla/8812737

Mahdotonta vastata, kuplan orkkispuhallin+orkkispellit niin alempi. Kolmostyypin orkkispellit+puhallin niin ylempi. Muut kombinaatiot ja niiden toimivuus löytyy käyttämällä hakua sekä volkkaripalsta.fi tai lontooksi thesamba.com. Löytyy faktaa ja mittaustulokset jos mistä. Toki jokkisnetistä ja Facebookista löytyy myös mielipiteitä näihin. Valtavasti on muuttujia tuossakin lämmöntuotto ja poistojärjestelmässä. Saksalaiset insinöörit on melko hyvän järjestelmän rakentaneet ja miljoonat virittäjät tuota "parannelleet" vaihtelevalla menestyksellä.

Tulossa kunhan saa adapterit aikaseksi. Pitää testata mahtuuko noi slotit pyörimään nelkussa. Siihen(kin) ne ois nätit. Ei tuu motarilla ylinopeussakkoja nykyisellä tekniikalla...

Mä hommaisin semmosen lootanrakentaja että 120km/h vauhdissa olis about 3600 rpm, kuplassa ei Nelosella ton enempää kierroksia saa vakiona kun Alpeilla alamäessä.

Varmaan tuo kulutus tulee kierroksesta,tasaista 80km/h pitäisi päästä pintakaasulla alle 7 litran.

Laita 135 suutin ja koklaa sillä, vakionokalla ja muutenkin vakiokoneella nuo 4500 rpm ja yli alkaa oleen jo ylikierroksia. Mun 30 hp on melko haluton kiertämään yli 3800...

Ei oo kun yks sarja jossa etuset 14" eli just nuo ja takaset 15" , nää on ruotsin eskilstunasta lähtöisin. Oli ajatus laittaa siihen möhköön mut sehän meni jo jatkojalostukseen ja KYLLÄ ,nämä 14" etuvanteet sopii möhkössä pyörimään. Milli pari jää tilaa vakiona ja muutaman millin saa helposti laikalla lisää. 700€ paperirahaa tai 48 IDAt kelpaa vaihtovälineenä vanteisiin.

Dodii, vappuajelulle olis valmis tuoreella leimalla. 1250km tullu mittariin vuodessa. Jospa tänä vuonna ainakin tuplais tuon. 30 hp sysää 80-105 huippuja riippuen tuulensuunnasta jne.

Leimapuuhastelua hiukan, eberi ja raitisilmapuhallin täyttää etuloosterin. Renkaat taasen ei ihan täytä pyöräkoteloja. Konttorilla käynnin jälkeen laitetaan -90 luvun kualinvieterit G60-15 koossa niin on komiampi kattella. Jos jollakulla on tarvetta hyvälle ovaalin koneelle ja lodjulle niin nää olis joutilaana vapun jälkeen ja koeajettavissakin vielä vähän aikaa.