tolvana

Taas jotain puuhattu, yks kpl 1.8Typ4 lootineen uudestisyntyi ja jeepin takavinssi pääs ekaa kertaa tositoimiin. Megawääntönokka sai uuden kodin tosta 1915cc mosasta joka ei suostunut yhteistyöhön 4063-10 nokan kanssa. Pommikone eli mb508 sai oviin uutta peltiä ja taas mennään silläkin kohti katsastusta.

Taas jotain puuhattu, yks kpl 1.8Typ4 lootineen uudestisyntyi ja jeepin takavinssi pääs ekaa kertaa tositoimiin. Megawääntönokka sai uuden kodin tosta 1915cc mosasta joka ei suostunut yhteistyöhön 4063-10 nokan kanssa. Pommikone eli mb508 sai oviin uutta peltiä ja taas mennään silläkin kohti katsastusta.

Noita on ollut useita ja mulla ainakin pelannut ok. Sen verran vinkkiä että aluksi kannattaa laittaa kaikki sarjassa tulleet tiivisteet bakeliitin päälle ja jos siinä on vielä ehjä vanha niin antaa senkin olla.Syy tuohon on se että uusi pumppu tuottaa yleensä enemmän painetta kuin vanha lousku. Foorumilta löytyy varmaan kymmeniä ellei satoja juttuja kun kaasari tulvii... Vanha neulaventtiili ei välttämättä jaksa pitää ja uudet on järestään paskoja ellei oo kumikärki. Jos auto jaksaa mennä kaasu pohjassa minuutin pari niin bensansaanti on riittävä ja homma valmis, jos tuntuu ettei jaksa niin yksi tiiviste pois ja uusi testi jne. Niinjuu tilaa pumppu ja siihen sopiva käyttötanko kerralla niin koko homma pitäisi onnistua ja onnistuukin vartissa.

Ei tarvitse jakajaan eikä kaasariin yleensä koskea eikä tankokaan yleensä ole vaihtokunnossa.

No 77 milliset 2x2x4

Bakeliitit katkeaa enemmän kuin 90% varmuudella ja jämät on hankala kaivella eli ei kannata vaihtaa jollei käytä konetta muttereina.

taas yksi murhe jota en oo koskaan aatellutkaan. oon melko varma että jossain noissa vempeleissä on normi 8.5mm reiillä varustettu pumppu kiinni M6 muttereilla enkä oo ees aatellu että se vois vuotaa tai olla jotenkin huono vaihtoehto. noh, tieto lisää tuskaa...ei kun kovaa ajoa vaan joskus nää mun ajotavalla hajoaa kumminkin.

Onkohan mun selain mäsä kun speedday.fi pukkaa räyskälä infoa viime vuodelta???

Jokusen moottorin väkertäneenä väittäisin että nää on kaikkein hankalimpia etenkin jos tavoitteena on kaikinpuolin tiivis pienillä ohivuodoilla oleva laite. Periteinen työntötankoveekasi lienee yksinkertaisin mulla vastaan tullut. Tieto lisää tuskaa tässäkin. Esim. Valtosen petteri lienee muutaman tunnin viettänyt mittaillen vw kampikammioita ja laittanut hylkyyn muutaman. Viisaammat väittää että yli 90% kaksreikäkansista ja mankkukampikammioista(eli vw orig.) on enemmän tai vähemmän koneistamista vaativia, kannet halki jne.jne. Alle tonnin ei saa hyvää ilmajäähyvwmoottoria, tosin hyvän kriteerit on kaikilla erilaiset.

Just viime viikolla laitoin -74 palloon nuo, oli ykssäikeiset ja kuorelliset. Reilut 4 metriä zipale. Toinen vanha taitaa olla vielä tossa pihalla mut toinen män jo roskiin kun oli jumissa kuoressaan.Edit, toi pianolanka paineilmaputkessa vois olla budjettiratkaisu.

Laita palliksen lämmönsäätövaijeri uusiokäyttöön

Nyt ois etusetkin samaa sarjaa, nää upeat kualinvieterit löytyi jukkismäen varastoista,kiitokset hälle. Tänään laitoin uuden lämmitettävän tuulilasin kahdeksan vuotta laatikossa odottaneella bugpackin callook tiivisteellä, oli käsittämättömän hyvälaatuinen ja pehmeä tiiviste. Kuvan työkaluilla meni yksinään alta puoli tuntia koko hommassa. Pari pitkäaikaishuoltopotilasta poistui tällä viikolla pihasta, kaks ois vielä muiden vempeleitä ennenkuin pääsen omien lelujen kimppuun kunnolla.

Vaihda jarruletkut taakse, nykyletkut kestää muutaman vuoden valmistuspäivästä

Ei tietääkseni. Uusi pallonivelakselipukki neulalaakereilla 222€ Kuusankoskella.

Mulla ois ylimääräinen highwayflyer irssilodju, rakentamisen jälkeen ajettu max.4000km. 215/75 kumeilla gepsisatasessa n.2750rpm

Ensin noin yhden ajokauden tutustuminen kulkimen ominaisuuksiin ja omituisuuksiin. Tässäkin pätee sanonta if it aint broken dont fix it. Vaihteiston käyttö lienee tuskaa koska kaikki vivustot on väljiä ja synkrot loppu, kaasari on tukossa ja jakajan limput jumissa noin ainakin. Muutamalla kympillä saa uuden järjettömän jakajan niin kantsiiko vanhasta rakentaa, miettimisen paikka siinäkin. Päittäisvälys jos on puolen millin luokkaa tai yli niin koneeseen ei juuri kannata kromipalikoita laittaa. Tonni hulahtaa koneremppaan kokolailla väkisin mut sit menee taas min.50000km. Peruskaasarinkin saa uuden inhimilliseen hintaan , imusarjan esilämmitys on vluultavasti tukossa joka taas tuo uusia omituisuuksia jne.jne

Yks pystydelssikin pelaa hienosti kun vaan saa säätöihin.

Ei tiedä etukäteen, geometria on ok kun noston PUOLIVÄLISSÄ säätöruuvi ja venttiilinvarsi on samansuuntaiset. Sitä sit passaillaan työntötankojen pituudella ja pukkien shimmauksella. Edit: siis tää pätee silloin kun säätöruuvi on venttiilin puolella.

Aika moni vetää kylmästi rajan siihen että harrasteauto ei saa olla uudempi kuin 1977 ja siihen on syynsä ... Niin ja käyttiksessä se maaginen obd rajaa 2001 vuotta tuoreemmat ulos.

http://www.fhrakouvola.fi/swapmeet.html

Sekasikiön suurin vääryys on hintalapussa.... Saa maksaa jos tahtoo...

Eiks tuo kannata tehdä vanhasta keinuvivusta osittain niin saa jättää koneistukset kokonaan pois?

Katkojankärjistä senverta että niitä kannattaa olla puolisen tusinaa hanskalokerossa, pahimmillaan 15 km ja laahain kaput. Eli raswaa koneeseen.

Omiin kokemuksiin perustuen sanoisin että ennakkoa pari pinnaa pitää lisätä ja myöskin suutinkokoa kasvattaa 2.5-5 numeroa. Ei oo mitään hienoja pakokaasuanalysaattoreita tms. mut laajakaistalambaadan näyttöön jos uskoo niin orkkiskoon suuttimilla käy vähän ohkasella ja samaten tuolla sytkän aikaistuksella saa ylimääräisen yskän ja kakomisen kuriin useimmiten.

Jollei mennyt musu imukanavaan niin ei se siellä peltien sisällä juurikaan menoa haittaa, aiheuttaa aavistuksen häiriötä ilmankulkuun mut jos kone ei oo ollut levällään muutamaan vuoteen niin luultavasti siellä on jo kaikkea muutakin patskaa jäähyripojen välissä.