tolvana

Perusjuttu on tietty tarkastaa ettei oo jotain riepua tms. Puhaltimessa pyörimässä. Sit tietty jos kone ei oo ollu auki aikoihin niin kaikki jäähdytysripojen väliköt on täynnä paskaa.

Siinä post napin vieressä on se more reply options nappi, sen takaa löytyy kuvanlatausjutut.

Haiskahtaa anturivialta tai väärältä anturilta Edit: g- napa jos menee suoraan maihin niin mittari tekee just noin.

On se vaan kova jätkä ja kone!!!

Ergonomiset työasennot on tärkeitä.

Eiköhän yks iso syy oo posti/itella/mikälie ulkomailta kotiovelle edullisemmin kun kirjeposti kotimaassa

Siitä sisähuulesta on varaa raapasta pois vaikka 5 milliä, lakkaa hinkkaamasta. Tosin sama vaikutus sillä rummun ulospäin shimmaamisellakin on. Niiden shimmiprikkojen materiaali tarttee olla melko kovaa ettei tuu uusia ongelmia, perusteräsrenkula parimillisenä ainakin lutistuu kun vedät navan momenttiin.

Varmaan samaan aikaan ku rantakirputkin, kovasti huhuavat ainakin kahdesta mr kirpusta.

Pukkas uutta projektia, 2012 mallin passattiin koneen etsintä,kotiuttaminen ja vaihto. Ykköspytyn rutut n.50% muiden vastaavista. Öljyä pyttyyn niin nousi samaan. Onneksi moottorien hinnat on samat kun kuplassa eli 160 heppasen uuden saa neljällä tonnilla.

Jos vetää ykkösellä ja kakkosella niin laita vaikka kymmenen astetta lisää ennakkoa ja kokeile uudestaan,jollei ala kilisemään nelosella viidessäkympissä kun painat kaasun pohjaan niin ennakkoa ei oo liikaa.

Tuot arpamoottorin ja tukun kahisevaa mulle ja poistut rempatun moottorin kanssa. Jos pakusi on ollut typ1 koneella niin kytkinakseli pitää vaihtaa vähän pidempään.

Helpoin remppa on laittaa mehuiskarit niinkuin tuohon kuuluukin. Kaasuiskarit ja kevyt auto on huono yhdistelmä iskarien tunkkamisominaisuuden vuoksi.

Edullisesti ei,luotettavasti kyllä.Aika monelle tosin riittää orkkis"ison"moottorin suorituskyky ja luotettavuus. Nykysuuntaus tuntuis olevan ulkonäön muokkaamiseen keskittyvä,tekniikalta halutaan luotettavuutta ja huoltovapautta. Jos moottoribudjetti on esim.3000€ ja tarve on liikuttaa pallista luotettavasti ja mukavasti niin henk.koht en ainakaan mankkukampikammioisesta lähtisi.

Ton ikäseen tehtaalta saanut nelostyypin koneen joka on aivan eri planeetalta kestävyyden ja käytännön suorituskyvyn osalta kun ykköstyypin kone eli perus 1.6 litranen. Ääni tehdasratkaisulle. Edit. Löytyis budjettiin sopiva täydellinen -72 vuosimallin 1.7 ajamaton ruiskukone kaikkine tykötarpeineen.

Onko muilla tullu vastaan tommosia sisäloksuja? Ampiaispesäkin löytyi lokarista.

Ei ois tainnu ees petterin pulverissa olevat osat mahtua tuohon kärriin...

Jarrutehostin jos vuotaa niin sammuu jarruttaessa, testi on helppo- tehostimen letku tukkoon ja jos ei sammu jarrua polkiessa niin tehostin vuotaa

Kesäkuu vetelee viimesiään,sunnuntaina kahvitellaan mikäli juhannuksesta on selvitty.

Minkä vuosimallin alennusvaihteilla korotus onnistuu? Bajaan sovittelin niin mullaolevat ois tiputtanut kolmisen tuumaa

Mageet korjaajat ja työkaverit...popcornit meni mikroon että heilahti

Viime vuostuhannella ja ehkä muutama vuos tälläkin tuli ympäri jalostamoja ja tehaksia raahattua pahimmillaan kakstuumasta letkua ja liki satakilosia pyssyjä mut onneks tekniikka on kehittynyt rajusti noissakin vehkeissä, ja en oo enää töissä työkalumuseossa.... Nykyään riittää se kasimillin letku, isolla pyssyllä joka on kevyempi kun nuo vanhat pikkupyssyt riittää pari iskua löysäämiseen ja kun pulttikehä(joskus jopa 100 kpl) on höllätty niin pienemmällä tai ilmaräikällä loput. Ex suojattuja akkukoneita ei oikein oo tyrkyllä niin vielä tarvii ilmoja kuskata. Edit: tommonen on aika hyvä: https://webshop.industriacenter.fi/product/1322/ingersoll-rand-ir-2235-qtimax-12-mutterinvaannin

Letkun halkaisija on loppupeleissä aika pienessä osassa tossa hommassa. Tuuman letku ja pilateeman kympin pyssy niin sormilla kääntää vielä vartin verran kun koneesta on voima loppu.3/4" IR pyssyllä ja 8 mm letkulla ei oo vielä alle 55mm avainvälillä olevaa pulttia/mutteria vastaan tullut mikä ei ole auennut. Tuo kone otetaan käyttöön jos saman valmistajan 1/2 pyssy ei riitä ja autohommissa sekin on riittänyt tähän asti.

Vartta vaan reilusti tai sit modernimpi tapa eli pulttipyssy.

Se vihreävalkonen samaten kun se ohut musta laturilla taitaapi mennä siihen diagnostiikkatöpseliin ja töpseliin sopivaa diagnoosivempelettä ei taida enää löytyä kun vw- museosta. Ongelma kuulostaa perusilmavuodolta, ryyppy kun tippuu pois niin menee laihalle ja eihän se käy...joko imusarjan ja pässinsarvien välistä vuotaa tai luultavammin tehostimen letkusta tai tehostimesta.

Jep